Lamborghini Aventador S 2017 review

Ang Aventador S gikan sa Lamborghini mao ang kataposang buhing sumpay sa karaang mga supercar. Ihalas nga tan-awon nga mga gamit sa kwarto, usa ka dako nga kontra-sosyal nga kusog nga V12 nga tinuud nga nagdilaab, ug usa ka pasundayag nga makapahinam bisan sa usa ka batid nga drayber sa supercar.

Kini nagdala kanato balik sa dihang ang mga supercar nagsuyop apan kini dili igsapayan tungod kay sila mao ang pamatuod nga ikaw adunay duha ka salapi ug ang pasensya sa pagtubo kanila ug unya piso ang ilang mga liog tungod kay mao lamang kana ang paagi nga kini makatarunganon. Samtang ang Huracan usa ka hingpit nga moderno nga supercar, ang Aventador usa ka walay kaulaw, walay kaulaw, balhiboon nga dughan, nagkurog sa ulo nga unggoy nga bato.

Lamborghini Aventador 2017: S
Pagsusi sa kahilwasan	-
klase sa makina	6.5L
Matang sa gasolina	Premium unleaded nga gasolina
Episyente sa gasolina	16.91l / 100km
Landing	2 nga lingkuranan
Presyo sa	Walay bag-o nga ads

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 6/10

Sama sa kaso sa bisan unsang Italyano nga supercar, ang presyo-performance ratio labi ka taas kaysa sa usa ka ordinaryo nga adlaw-adlaw nga hatchback. Ang "hubo" nga Aventador S nagsugod sa makahadlok nga $789,425 ug halos walay direktang kompetisyon. Ang Ferrari F12 adunay usa ka tunga-tunga sa atubangan nga makina, ug ang bisan unsang uban nga V12 usa ka hingpit nga lahi nga awto sama sa Rolls Royce o usa ka labi ka mahal nga taghimo sa niche (oo, niche kumpara sa Lamborghini) sama sa Pagani. Talagsa ra kaayo kini nga lahi, nahibal-an kini ni Lambo, ug ania kami sa pagbahin sa mga specs gikan sa $800,000.

Ang imong walo ka gatos makakuha og 20" atubangan nga ligid (gihulagway) ug 21" sa likod nga ligid. (Kapsiyon sa hulagway: Rhys Wonderside)

Mao nga kinahanglan nimong hinumdoman ang duha ka butang sa pagtimbang-timbang sa kantidad sa salapi sa usa ka awto sa kini nga lebel. Una, wala'y tinuod nga kakompetensya sa lunsay nga porma niini, ug kung adunay, nan sa parehas nga presyo ug parehas nga mga kinaiya. Pinaagi sa dalan, kini dili usa ka pasangil, kini usa ka katin-awan.

Bisan pa man.

Alang sa imong walo ka gatos, makakuha ka og 20" atubangan nga mga ligid ug 21" sa likod nga mga ligid, pagkontrol sa klima, cruise control, usa ka 7.0" nga screen (gisuportahan sa mas karaan nga bersyon sa Audi MMI), usa ka quad-speaker stereo system nga adunay Bluetooth ug USB, usa ka tabon sa awto, bi-xenon headlight, carbon ceramic brakes, power seat, bintana ug salamin, panit nga panit, satellite navigation, keyless entry ug start, four-wheel steering, leather trim, digital instrument cluster, power folding ug heated mirrors, aktibo likod nga pako ug aktibo nga suspension. .

Ang kadaghanon sa mga kapilian nga naa didto makapakurat, ug kung gusto nimo nga himuon kini nga dako, mahimo ka mag-order sa imong kaugalingon nga mga kapilian kung bahin sa pagputol, pagpintal, ug mga ligid. Ingnon ta, kutob sa sulod, ang among sakyanan adunay hapit $29,000 sa Alcantara, manibela ug yellow. Ang sistema sa telemetry, gipainit nga mga lingkoranan, dugang nga branding, atubangan ug likod nga mga kamera (uh huh) nagkantidad og $24,000 ug ang mga kamera halos katunga sa presyo.

Uban sa tanan nga mga minutiae, ang pagsulay nga salakyanan nga among nagasto nagkantidad og $910,825 sa dalan.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 9/10

Ang pagpangutana kung adunay bisan unsang makapaikag bahin sa disenyo sa Lamborghini sama sa pagpangutana kung init ba ang adlaw.

Imong makita ang V12 nga makina pinaagi sa dugang nga tabon sa bildo. (Kapsiyon sa hulagway: Rhys Wonderside)

Samtang adunay pipila ka mga gangsa sa mga suok sa internet nga naghunahuna nga ang Audi nakaguba sa Lamborghini nga estilo, ang Aventador hingpit nga maulaw sa bisan unsa. Kini usa ka katingad-an nga tan-awon nga awto, ug kung ingon nako, dili kini kinahanglan buhaton sa itom tungod kay nawala ka sa daghang mga buang nga detalye.

Kini nga sakyanan kay bahin sa kasinatian.

Mahimong duol kini sa deck sa mga litrato, apan ingon ka ubos sa imong gihunahuna, kini mas mubo. Ang linya sa atop halos dili makaabot sa ilawom sa mga bintana sa Mazda CX-5 - kinahanglan ka nga maalamon sa kini nga awto tungod kay dili ka makita sa mga tawo.

Kini hingpit nga impresibo - ang mga tawo mihunong ug mitudlo, usa ka lalaki ang midagan og 200 metros aron pagkuha sa litrato niya sa Sydney's CBD. Hello kung nagbasa ka.

Ang sistema sa telemetry, gipainit nga mga lingkoranan, dugang nga branding, ug atubangan ug likod nga mga kamera nagkantidad ug $24,000. (Kapsiyon sa hulagway: Rhys Wonderside)

Huot gyud sa sulod. Talagsaon nga hunahunaon nga ang usa ka 4.8 metros nga gitas-on nga awto (Hyundai Santa Fe 4.7 metros) halos dili maka-akomodar sa duha ka tawo nga mas taas sa unom ka tiil. Ang ulo sa akong unom ka tiil nga photographer nagbilin ug marka sa titulo. Kini usa ka gamay nga cabin. Bisan kung dili daotan, kini adunay sulud nga tasa sa likod nga bulkhead sa luyo sa mga lingkuranan.

Ang sentro nga console gitabonan sa usa ka switchgear nga nakabase sa Audi, ug kini mas maayo, bisan kung kini nagsugod nga tan-awon nga medyo tigulang (kana nga mga bit gikan sa pre-facelift B8 A4). Alloy paddles gilakip sa kolum ug tan-awon ug mobati nga hayag, samtang ang digital instrument cluster nga nag-usab uban sa driving mode talagsaon, bisan kon ang rearview camera makalilisang.

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 6/10

Oo OK. Wala'y daghang lawak didto tungod kay ang V12 dili lang dako sa iyang kaugalingon, ang tanan nga mga accessories nga nagsuporta niini nagkinahanglan og daghang nahibilin nga luna. Sa samang higayon, adunay lawak alang sa humok nga mga bag sa atubangan nga adunay 180-litro nga boot sa atubangan, luna alang sa duha ka tawo sa sulod, usa ka tighupot sa tasa ug usa ka glove box.

Ug ang mga pultahan abli sa langit, dili sa gawas, sama sa usa ka naandan nga awto. Kinsa ang nagpakabana kung kini dili praktikal dili tingali makapugong sa usa ka tawo sa pagpalit.

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 9/10

Ang Aventador S nasangkapan sa usa ka 6.5-litro nga V12 nga makina gikan sa Automobili Lamborghini. Nahibal-an nimo nga kini usa ka V12 tungod kay adunay usa ka plake sa ibabaw sa makina (nga makita nimo pinaagi sa opsyonal nga tabon sa bildo) nga nag-ingon ug dali nga nagsulti kanimo sa han-ay sa pagpabuto sa mga silindro. Kini usa ka malumo nga paghikap.

Mahimo kang magpakaaron-ingnon nga usa ka super man ug mobalhin sa Corsa (race) mode, apan ang Sport mao ang paagi sa pag-adto kung gusto nimo nga maglingaw-lingaw. (Kapsiyon sa hulagway: Rhys Wonderside)

Kini nga monster nga makina, nga gitago sa lawom nga tunga sa awto, nagpalambo sa usa ka talagsaon nga gahum sa 544 kW (30 kW labaw pa sa standard Aventador) ug 690 Nm. Ang dry sump niini nagpasabot nga ang makina nahimutang sa ubos sa sakyanan. Ang gearbox gibutang sa likod sa taliwala sa mga ligid sa likod - ang pushrod sa likod nga suspensyon anaa sa ibabaw ug tabok sa gearbox - ug kini daw bag-o.

Ang gearbox nailhan nga ISR (Independent Shift Rod) ug adunay pito ka forward speed ug usa ra ka clutch. Ang gahum gibalhin ngadto sa dalan pinaagi sa tanang upat ka ligid, apan klaro nga ang likod nga mga ligid maoy hinungdan sa bahin sa leyon.

Ang acceleration time ngadto sa 0 km/h parehas sa usa ka standard nga sakyanan, nga matang sa pagsulti kanimo nga ang 100 segundos hapit na kutob sa imong mapadali sa mga ligid sa dalan kung wala kay upat ka electric motors nga adunay torque sa zero revolutions.

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Pila ka gasolina ang makonsumo niini? 6/10

Kataw-anan, apan ang opisyal nga numero mao ang 16.9 l / 100 km. Nagdoble ko nga walay pagsulay. Ingon ana ra. Kung paliton nimo kini nga awto nga naghunahuna nga kini gaan, wala ka sa imong hunahuna.

Suwerte, ang Lambo labing menos misulay: ang V12 mohilom kung naigo ka sa suga sa trapiko, ug labaw sa tanan, kini nabuhi kung imong gibuhian ang preno.

Kung naa kay oras nga magamit, nan kinahanglan nga 90 ka litro nga premium nga unleaded nga gasolina aron mapuno ang tangke.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 6/10

Ang Aventador walay ANCAP safety rating, apan ang carbon chassis nasangkapan usab sa upat ka airbag, ABS, stability control ug traction control.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

3 ka tuig / 100,000 km


warranty

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 7/10

Sa wala damha, makadawat ka ug tulo ka tuig nga 100,000 km nga warranty ug ang opsyon sa pag-upgrade niini ngadto sa upat ka tuig ($11,600!) O lima ka tuig ($22,200!) (!). Naayo na gikan sa pagbutang niini, tungod sa gasto sa usa ka butang nga dili maayo, tingali kini salapi nga gigasto nga maayo.

Unsa kaha ang pagdrayb? 9/10

Kini makalilisang sa Strada o Street mode. Hinay-hinay ug luag ang tanan, ilabina ang pagbalhin, nga nangitag gamit, sama sa iro nga nangitag sungkod nga wala nimo ilabay, apan gitagoan hinuon sa imong likod. Ang mubu nga tulin nga pagsakay dili usa ka makalilisang, nga nagkurog sa matag bump ug bump, ug gamay ra nga labi ka madanihon kaysa pagguyod.

Ang gearbox mao ang labing daotan nga butang bahin niini. Ang kasaysayan sa awto napuno sa mga awto nga nagtrabaho kauban ang usa ka clutch semi-awtomatikong: ang Alfa Romeo 156, ang BMW E60 M5, ug karon ang Citroen Cactus giugbok sa parehas nga crappy transmission.

Bisan pa, sama sa karaan nga M5, adunay usa ka limbong sa paghimo sa gearbox nga molihok alang kanimo - ayaw kaluoy.

Ibalhin ang tigpili sa posisyon nga "Sport", biya sa haywey o sa nag-unang haywey ug adto sa kabukiran. O, mas maayo pa, usa ka limpyo nga track sa karera. Ang Aventador dayon nagbag-o gikan sa usa ka tunok sa likod ngadto sa usa ka mahimayaon, nagngulob, hingpit nga wala sa tono ug wala sa tono nga battlecruiser. Kini tanan bahin sa kasinatian sa kini nga awto, gikan sa imong pagtan-aw niini hangtod sa higayon nga imong ibutang kini sa higdaanan.

Dili kini ordinaryo nga supercar, ug dili makatarunganon nga hunahunaon nga gihunahuna ni Lamborghini.

Una, adunay usa ka dayag nga agianan sa pagsulod sa mga hungog nga mga pultahan. Samtang lisud ang pagsulod, kung ikaw ubos sa unom ka pye ang gitas-on ug igo nga abtik, isulod ang imong asno, iduko ang imong ulo, ug mosulod ka. makakita sa likod, apan ang dako nga rear-view mirrors katingad-an nga episyente.

Adunay usa ka tawo nga wala’y hunahuna nga nagparking sa usa ka awto sa usa ka pig-ot nga lugar? Wala’y problema, ang four-wheel steering naghimo sa awto nga abtik nga kaabtik tungod sa labi ka taas ug gilapdon niini.

Sama sa natukod na namo, dili kaayo makalingaw sa mubu nga tulin, maghulat hangtod mga 70 km/h sa dili pa magsugod ang mga butang nga masabtan. Dili kini ordinaryo nga supercar, ug dili makatarunganon nga hunahunaon nga gihunahuna ni Lamborghini. Dili lang.

Ang karaan nga Aventador dili ang labing makahimo sa mga makina, apan nahimo kini alang niini sa iyang kinatibuk-ang militante. Gikuha sa bag-ong S ang maong agresyon ug gipadako kini. Kung imong gibalhin ang mode sa pagmaneho sa "Sport", hinungdanon nga gipagawas nimo ang impyerno. Mahimo kang magpakaaron-ingnon nga usa ka super man ug mobalhin sa Corsa (lumba) mode, apan kini mahitungod sa pag-level sa sakyanan ug pagdrayb libot sa track sa labing episyente nga paagi nga posible. Ang sports mao ang paagi sa pag-adto kung gusto nimo maglingaw.

Aventador mao ang imong makita, apan dili sa dili pa nimo madungog - gikan sa duha ka zip code ang gilay-on. Nindot kaayo kung ikaw adunay bahin sa agianan sa imong kaugalingon. Ang V12 mabangis nga mibalik sa 8400 rpm nga pula nga sona, ug ang upshift jerk giubanan sa usa ka talagsaon nga panit ug usa ka pagbuto sa asul nga siga. Ug dili kini ang labing kaayo nga mga higayon.

Duol sa usa ka eskina, ihapak ang dako kaayong carbon-ceramic brakes, ug ang tambutso mobugwak sa kombinasyon sa mga huni, pops, ug ungol nga makahatag ug pahiyom sa nawong sa bisan sa pinakatig-a nga car-hater. Ang kamatuoran nga kini mosulod sa mga suok nga adunay usa ka yano nga pagtuyok sa pulso gitabangan sa kana nga nindot nga four-wheel steering system. Kini hayag ra, makaadik ug, sa tinuud, nakuha sa ilawom sa panit.

Paghukom

Ang Aventador dili ang labing kaayo nga mapalit nga salapi sa awto, ug gisultihan ang tinuod, dili kini ang labing kaayo nga Lamborghini, nga medyo lisud kung mahinumduman nimo nga ang lain nga awto nga ilang gihimo karon mao ang V10 Huracan. Apan kini dili kaayo mahitungod sa teatro, kini mahitungod sa usa ka maayo kaayo nga supercar. 

Dili ko fan sa Lamborghini, pero ganahan gyud ko sa Aventador. Kini usa ka "tungod kay mahimo namon" nga awto, sama sa Murcielago, Diablo ug Countach sa wala pa kini. Apan dili sama sa mga sakyanan, kini hingpit nga moderno, ug uban sa mga pag-upgrade nga gipaila sa S, kini mas paspas, mas komplikado, ug talagsaon nga makapaikag. 

Ingon ang katapusan sa usa ka nameligrong espisye, kini adunay tanan nga usa ka Lamborghini kinahanglan: makapahingangha nga hitsura, usa ka buang nga presyo ug usa ka makina nga makapahinam dili lamang sa drayber ug pasahero, apan ang tanan nga adunay pinitik nga kasingkasing. Kini ang labing karismatik nga awto nga imong mapalit, bisan kung pila ang mga sero sa tseke.

Litrato ni Rhys Vanderside

Gusto ba nimo nga isabwag ang imong abo sa Sant'Agata o sa Maranello, asa nimo gusto nga ilubong ang imong patayng lawas? Isulti kanamo kung unsa ang imong gihunahuna sa mga komento sa ubos.