Lamborghini Aventador S Road Test - Mga Sports Car

Kung imong gihunahuna Lamborghini Aventador S kini usa ka yano nga makeup uban sa modernisasyon 40 CV nasayop ka. Ang pinakadako ug labing mapangahason sa Lambo mao gipino, gipauswag ug gidesinyo pag-usab sa matag detalye aron mahimo kini nga mas madumala, makapahinam ug magantihon... Ganahan gyud wrestler kinsa nahimong middleweight nga boksidor. Kini usab salamat sakontrolado nga rear axle, nga nagtuyok sa gawas sa bahin sa mubu nga tulin aron mahimo kini nga labi ka abtik, ug dungan sa taas nga tulin aron mahimo kini nga mas lig-on. Ang sistema gikontrolar sa usa ka control unit nga nagkontrol sa makina, steering, suspension, differentials ug electronic controls aron masiguro nga ang tanan nga mga elemento molihok nga dungan.

Il engine parehas ra, maayo 12-litro V6,5 natural nga aspirated, apan karon nakakuha kini og 150 rpm labaw pa ug 40 hp sa kinatibuk-an 740 CV sa 8.400 rpm e 690 Nm sa torque sa 5.500 rpm. Igo na nga modagan si Lambo gikan 0 hangtod 100 km / h sa 2,9 segundo, UBAN 0 matag 200 km / h alang sa 8,8 (Ferrari Enzo migamit sa 9,9), hangtod sa labing taas nga tulin 350 km / h.

usab"aerodynamics kay lalom nga gidesinyo pag-usab: karon ang downforce kinahanglan nga 130% nga mas taas, samtang nagpadayon sa mas dako nga kahusayan. Kini maoy pamahayag sa House of Representatives.

Ang live view murag usa alien sculpture... Ang mga proporsyon niini, kini 2,3 ka metro ang gilapdon ug ang hapit pinahigda nga bintana sa likod dili mahimo nga gipanamkon sa mga tawo, o labing menos dili sa mga tawo. Walay halangdon nga kaanyag sa mga ig-agaw ni Maranello, ang kabangis ug eksotikong mga porma lamang. Kini si Lambo Lambo.

IYANG KAHARIAN SA DALAN

Kung nakadungog ka nga kini nga awto "kusog kaayo ug dako kaayo alang sa among mga dalan," tuohi ako, kini tanan bakak. Naghunahuna usab ako sa wala pa kini sulayan. Mahimo nimo kini gamiton kada adlaw. Siyempre kinahanglan lang nila daghang atensyon ug daghang biktima, ug, tingali, dili ka makakitag parkinganan... Apan mahimo kini. Ang problema dili sa rigidity (sa kinatibuk-an, dili trahedya), apan sa gitas-on ug gilapdon. Apan sa higayon nga makakat-on ka sa paghunong—sa literal—sa mga bumps ug magpabilin sa sentro sa dalan kutob sa mahimo, imong maamgohan nga sa katapusan Aventador S mahimo usab kini gamiton sa pagpamalit kung gusto.

Alang sa kaligdong, giluwas ko ikaw gikan sa ulo konsumo.

Ma unsay iyang batasan sa dalan? Sa subcompact nga katulin Lamborghini Aventador S awkward kaayo siya. Sa hugot nga mga bends, ang mga differentials gihigot kaayo nga ang mga ligid skid bisan walay acceleration, samtang pagsibya naghimo sa martsa nga kalit ug dili kaayo hapsay. bisan pa nianaang accelerator nagpabilin nga hingpit nga masukod Ug sa street mode nga adunay awtomatik nga transmission, bisan ang akong inahan makamaneho niini nga walay problema. Ang Lambo matinahuron kaayo sa kini nga mode ug ang gearbox nagbalhin sa tanan nga pito ka mga gears hangtod sa 60 km / h, labi ka torque.

Morag medyo klaro, apan Ang 70% sa kasinatian sa Aventador S naggikan sa 12-litro nga V6,5 nga makina. kinsa nagpuyo duha ka pulgada gikan sa imong mga abaga... Init kaayo, meow, mobuto ug mobuto pag-ayo nga ang pabuto sa Bag-ong Tuig morag pagkaon sa bata kon itandi niini. Kini sa bisan unsa nga tulin.

Kon imong ikiling ang imong tiil ug pipila ka grado, mosulod ka sa laing kalibotan. Hunahunaa ang pagpadala sa usa ka daan nga Honda Civic Type R V-TEC apan sa usa ka kubiko nga porma. Hangtud sa 5.000 rpm, ang V12 medyo wala’y sulod, pagkahuman kini mibuto sa tanan nga himaya niini sa pula nga sona sa 8.500, nga adunay singgit nga dili sibilisado ug bastos nga ang mga balhibo nanindog bisan milya ang gilay-on. Ang mga video sa Youtube wala magpasabot sa ideya sa mga decibel nga mahimo niini nga sakyanan. Dili ko makatuo nga kini legal.

Ako kinahanglan nga moangkon: kadaghanan sa kabangis niini nga sakyanan gikan sa gearbox 7-speed nga single clutch. Dili kini ingon ka nindot ug paspas sama sa dual clutch, apan kini mohaum sa kinaiya sa sakyanan nga hingpit. Sa Sport mode, sa akong opinyon, dugay kaayo ang pagbalhin gikan sa usa ka gear ngadto sa lain, nga naghimo sa pagsakay nga dili kaayo hapsay. Kung imong pilion Run Mode, makabaton ka og impresyon nga ang Amerikanong magdudula sa football nag-atake kanimo gikan sa luyo sa matag higayon nga imong ibira ang tuo nga sungkod padulong kanimo. Kung objection ko Tawgon ko kini nga "dili kinahanglan nga bayolente," apan ang tinuod, gihigugma ko kini.

KINABUHI NGA MGA KURBA

Aron mamintinar Ang pagdrayb sa mga lagda sa trapiko halos imposible. Dili tungod kay lisud ang pagsukol sa tentasyon nga itago ang husto nga pedal - ug pagsalig kanako, kini - apan tungod kay sa una nga gear milabaw ka sa tanan nga mga pagdili sa suburban, ug sa ikaduha nagbiyahe ka sa katulin sa highway.

Mas maayo nga dili isulti kung unsa ang nahitabo sa ubang mga programa.

Sa nagkasagol nga estilo, ang Aventador kusgan, kusgan kaayo. UG maayo sab siyag lihok, mas dako pa kay sa gilapdon sa usa ka football field nagtugot kaninyo sa paghanduraw... Ang AWD, clunky ug lousy kung mogawas sa mga parkinganan o sa mga roundabout, maayo kaayo sa katulin. L 'steering axle kini naghimo sa sakyanan nga mas abtik sa tanan nga mga kahimtang ug ang atubangan nga tumoy mas hait, nga walay paghatag sa pagbati sa usa ka "shopping cart" curving sa likod. Kini ang hinungdan nga kadaghanan sa torque mabalhin sa likod, mao nga kung mogawas sa mga eskina, ang awto magduko gamit ang likod nga mga ligid. 355/30 R21 ug mga saha ngadto sa sunod nga eskina. Dili bisan usa ka anino sa understeer.

unya unsay hitsura sa rear-wheel drive? Dili gyud. Ang tinuod mao nga kini adunay ingon nga pagkupot ug ingon ka hait nga tubag sa gas pedal nga lisud nga moliko nga hapsay sa usa ka suok. Dili siya mohimo ug tinuod nga mga paglatas, apan hait, paspas ug dili kaayo masaligon nga mga drift. Gibuhat niya sila, apan giklaro niya nga dili niya gusto nga buhaton kini. Kini wala magpasabot ngaAventador S kini usa ka "shot" nga awto sa usa ka tul-id nga linya. Dili gyud.

Ang gidak-on sa spaceship nagsugyot sa pisikal ug lisud nga pagdrayb, apan sa pagkatinuod sa dihang gilunsad sa usa ka tin-aw nga dalan, ang Aventador S siya mosayaw uban sa hapit makasamok kasayon, carbon fiber monocoque frame kini naghimo kaniya nga lig-on, nagkahiusa ug hilabihan nga reaktibo. Kini sama sa pagdrayb sa usa ka 1300 kg nga awto (ug kini adunay 1650 kung puno na), apan sa likod sa usa ka cruise ship. Sa diha nga siya kusog nga misulod sa kurba, akoAng likod nga bahin nag-uyog gamaysama sa usa ka dako nga kart. Apan dili kini makahadlok, sa kasukwahi, kini usa ka senyales nga ikaw nagtultol kaniya sa husto nga direksyon. Ang katulin nga makab-ot tali sa usa ka pagliko ug sa sunod makapakurat.

Maayo na lang, adunay'' landslide plant sa kaso. Upat ka gatos ka milimetro ang diyametro, kini ang mga sukod sa atubangan nga carbon-ceramic disc, ug ang likod "lamang" 380 mm. Sa mubu nga katulin, sila dili kaayo lisud kaysa kaniadto, samtang, seryoso, ang pedal nagtanyag maayo nga gahum ug modulasyon.

Pagmaneho sa katapusan, kini mao ang hingpit nga gibug-aton ug bypass tin-aw ug detalyado nga impormasyon. Sa tunga-tunga sa kurba gamit ang imong mga tudlo, mabati nimo ang pagbalhin sa gibug-aton tali sa atubangan ug likod nga adunay talagsaong balanse. Sa dili madugay, Aventador S iyang gihubo ang iyang "maayong awto sa tul-id" nga sinina ug nahimo nga usa ka hapsay nga dulaan, medyo dali nga pagmaneho ug kusog kaayo.

VERDICT

La Lamborghini Aventador S naglangkob идеально konsepto sa supercar: langyaw sa porma, uban sa usa ka natural nga aspirated makina, saba kaayo nga kini mao ang antisosyal ug makahimo sa pagtrabaho sa punto nga kataw-anan. Ang S nga bersyon dili lamang mas paspas kay sa bersyon sa produksiyon, apan salamat sa paghashas ug pagmaneho sa likod nga ehe, kini mas tukma, makapakombinsir ug madanihon. Gitukod kini aron makasakay ug kana tingali ang labing kaayo nga kantidad niini. Dili nimo kinahanglan nga mahimong piloto aron makuha kini sa 90% sa imong mga kahigayonan; sa nahabilin nga 10%, mas maayo nga moadto sa track.

Sa katapusan miabut kami sa usa ka masakit nga dapit. Magkinahanglan kini og gibanabana. 345.000 euro ibutang kini sa garahe, apan ang listahan sa mga kapilian taas ug mahal (carbon "mga pakete" labaw pa kay sa bisan unsa nga butang sa pipila ka mga dapit) ug uban sa pipila ka mga tweaks kini sayon hapit 400.000 XNUMX euro. Apan kini ang bili sa usa ka damgo nga sakyanan.