Test drive Lamborghini Aventador SVJ: usa ka kulbahinam nga drama

Dili ra kini awto

Ang dugang nga pag-uswag sa gahum ug labi nga gipaayo nga dinamika sa dalan nagbag-o sa talagsaon nga Lamborghini Aventador nga usa ka SVJ, ug sa ingon mapalayo pa kini sa mga dalan nga gibiyahe sa "mortal" nga mga awto.

Ang konteksto sa pagpintal sa Aventador SVJ sa Rosso Mimir matte usa ka labi ka daotan nga tono nga tingali wala magtinguha sa pag-awit sa kaalam ug giladmon sa kahibalo sa Nordic nga diyos, apan nagpakita lamang sa kolor sa dugo nga gipaagas sa panahon sa iyang pagkapugot sa ulo.

Nga adunay mga estante sa ilalum sa mga bukton

Ang engine nga V12 misaka sa 20 nga mga kabayo hangtod sa 770 hp. Sakto ang kuryente alang sa pagpadali sa 1,14 metro (taas), 4,94 metro (gitas-on) ug 2,10 metro (gilapdon nga wala mga salamin). Daotan kaayo ang Aventador nga ang paghikap lang sa pedal sa preno dili igo.

Ang mga caliper nga unom nga piston nga preno naningkamot nga himuon nga 400mm discs ngadto sa usa ka lino nga fino nga pulbos sa ceramic ug carbon fiber. Ang tiil dili pa hingpit nga nakagawas sa pedal sa preno sa imong pagsulud sa usa ka kanto, ug ang SVJ nagbag-o sa direksyon hapit sa impulse.

Ang sunod nga pagliko, ang ikatulo nga laray, sa tuo nga adunay pagtaas, mas hait kaysa sa nauna. Ang sama nga pamaagi - ang tiil maisugon sa gas, ang tanan nga mga sistema nagtrabaho sa Corsa mode. Asa, kon dili dinhi? Kini mao ang dapit sa tinuod nga Aventador.

Samtang ang Huracán Performante naa pa sa bukid, ang Aventador migawas na alang sa sunod nga bangkete ug milupad sa lainlaing orbit. Sama sa alang sa landing. Ang pila sa mga piloto nga nagmaneho libot sa awto wala’y makita kung nahigda sa likud sa ligid.

Ang usa sa duha ka gilapdon sa atubangan nga mga mamumulong kanunay nga nakababag sa panan-aw sa atubangan. Sa ingon nga mga kaso, ang bugtong nga makatipig kanimo mao ang kasiguroan nga ang mga lugar sa palibot sa sulundon nga linya aspaltado.

Pilit nga init

Ang una nga pagdagan sa buntag gihimo sa usa ka kahimtang nga kompleto ang understeer, sa wala pa ang adlaw anam-anam nga nasunog pinaagi sa bag-ong aspalto ug nagdala niini nga malisud nga pagdali. Ang Aventador literal nga molatas sa 4,14 km nga ruta, magdugmok sa usa ka makalingaw nga kombinasyon, ug mosulud sa taas nga Parabolica Ayrton Senna.

Ang aktibo nga rear-wheel steer sa SVJ mas responsive, nga adunay 50% nga mas dako nga cross-section sa mga stabilizer ug 15% stiffer damper.

"Mabati nimo una ang pagbag-o," si Maurizio Regani, direktor sa departamento sa panukiduki, nagsaad daan. Kung nagpalit usa ka supercar, ang tanan makakuha usa ka personal nga magtutudlo sa husto nga lugar (sa una nga mga pagbiyahe). Dili gyud kini mahitabo kada adlaw...

Uban sa kainit ug traksyon, ang katulin nagdugang, ug ang pangutana mitungha kung unsa ang gibuhat sa hangin pagkahuman kini giputol sa mubo ug hait nga tumoy sa atubangan sa Aventador. Ang tubag mao nga kini gigamit sa usa ka aktibo nga aerodynamic nga sistema, nga gitawag sa mga Italyano nga Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 o ALA alang sa mubo, nga nagpasabut nga "pako" sa Italyano.

Sa tinuud, kini usa ka komplikado nga teknikal nga sistema nga gibase sa paspas nga paglihok (sulod sa 500 milliseconds) nga mga balbula sa atubangan nga spoiler ug hood. Sa praktis, magamit kini aron makontrol ang maayo nga resistensya ug sa ingon ang aerodynamic pressure aron madugangan ang pagkupot sa mga ligid sa atubangan ug likod nga mga ehe - bisan ang gagmay nga mga pagbag-o sa balanse sa wala ug tuo posible. Kung itandi sa gisundan niini, ang Aventador SV, ang presyur misaka sa 40% ug ang drag mikunhod sa 1%.

Ang kusog sa SVJ wala madugangan nga kamahinungdanon. Bisan pa, pinauyon kay Regani, ang gibug-aton gibug-atan sa 50 ka kilo, ug karon ang awto motimbang lang sa 1525 ka kilo nga uga. Ingon kadugangan, ang likud nga mga ligid karon aktibo na nga gimaneho, ug samtang ang manibela naggamit pa usab usa ka variable ratio, kini katingad-an nga natural sa bag-ong SVJ.

Ilabi na sa Corsa mode, ang pamati sa manibela labi ka balanse, sa matag usa nga tinuud nga nagtoo nga sila ang nagmaneho sa kini nga Lambo ug mobati nga andam nga bisan pugngan kung kinahanglan, kaysa pag-panic sa mga panghitabo sa gawas niini.

Ang sistema sa pagdala sa doble mahimo na karon nga magpadala 3% nga dugang nga makina sa makina sa likud nga mga ligid sa ehe nga adunay labing taas nga torque nga 720 Nm. sa 6750 rpm! Kini nga mga katingalahan sa turbocharger kanunay nga wala’y pagtagad.

Giwagtang sa gaan nga flywheel ang 6,5-litro nga V12 sa mga kaniadto mahinay nga reaksyon, ug karon kini labi ka husto nga pagtubag sa kusganon nga pagbuto sa likud nimo. Siyempre, nga adunay espesyal nga konsentrasyon.

Sa kasamtangan, nahulog ang imong panan-aw sa tachometer, ug nakurat ka nga nakita nga ang dagum dali nga makaduol sa 9000 rpm. Pagbalhin, pagbalhin !!! Gibag-o sa mga paddle shifter ang pagbalhin sa sunod nga gamit gamit ang usa ka pag-klik. Ang tibuuk nga proseso sa pagpadali dali nga mahinabo nga ang usa ka wala’y kasinatian nga drayber wala’y panahon sa pagbag-o sa mga gamit.

"Walay lugar alang sa usa ka dual-clutch box sa tunnel tali sa mga lingkuranan ug sa makina," gipasabut ni Ragani. Tungod niini nga hinungdan, gi-install ang mga mekanikal nga transmission.