Test Drive Lancia Delta: Diin Moadto ang mga Damgo

Ang bag-ong Delta Spear kinahanglang panalipdan ang ngalan niini - ang unang henerasyon sa modelo nahimong alamat human sa unom ka kadaugan sa World Rally Championship. Ang ikaduha kay boring kaayo, mao nga halos dili na namo mahinumduman. Ang ikatulo nga henerasyon maluho ug madanihon, apan mabuntog ba niini ang kanhing mga kahitas-an?

Ang unang edisyon sa "Delta" dili ang Dios nahibalo kung unsa. Ang sakyanan, nga debuted sa 1979, mao ang usa ka yano nga representante sa compact klase. Nabantog lang ang modelo human ang turbocharged all-wheel drive rally nga bersyon niini nga gitawag og Integrale mipildi sa kompetisyon, nga nakadaog og unom ka world titles tali sa 1987 ug 1992. Ang iyang imahe nagbasa pa sa mga mata sa kanhing mga batan-on nga nagbutang og mga sticker sa ilang mga pultahan sa locker. . Ang ikaduhang henerasyon sa Delta dili makahimo niini nga responsibilidad, ug ang ikatulo wala naningkamot sa pagbuhat niini. Lahi ang lawas niini - dili sama sa Integrale, dili kini cool runner gikan sa 80s. Ang iyang ambisyon mao ang aktwal nga pagpadayon sa tradisyon sa mas komplikado nga mga modelo sa bag-o nga nangagi - Aprilia, Appia ug Fulvia. Alang niini nga katuyoan, ang mga tigdesinyo sa Italya naggahin ug dugang nga napulo ka sentimetro sa wheelbase sa awto. Fiat Bravo ug usa ka lawas nga adunay gitas-on nga 4,52 metros. Ang in-house design studio nga Centro Stile naghatag sa gawas nga talagsaon ug maluho nga hitsura.

Pagtrabaho sa Italya

Wala kami matingala sa mga kakulangan nga ang ingon nga solusyon nagdala sa adlaw-adlaw nga paggamit. Ang kurbadong likod nga tumoy, ang pagkawala sa atubangan nga taklob ug ang lapad nga C-pillar nagmugna og mga isyu sa visibility sa dihang nagmaniobra, ug ang taas nga punoan nga ngabil nagbutang sa wala kinahanglana nga strain sa waistband sa kanunay nga paggamit. Sa laing bahin, ang dako nga wheelbase nagtugot sa mga dimensyon sa sulod nga mas dako kay sa naandan alang sa compact nga klase, ug kung ang likod nga lingkuranan iduso balik kutob sa mahimo, ang sulod nga luna mahimong itandi sa usa ka sedan. Makapalipay nga ang paglihok ug pagpilo sa lingkuranan nagsunod sa asymmetrical division niini. Ikasubo, ang gahi, dili kaayo komportable nga upholstery dili kaayo malampuson. Ang mga lingkoranan sa atubangan dili usab perpekto, nga adunay dili igo nga suporta sa lateral ug lumbar, ug ang kakulang sa usa ka mekanismo sa pag-adjust sa gitas-on sa mga seat belt usa ka butang nga halos dili angay nga komento.

Kini nga pipila nga mga pahimangno, usa ka tipikal nga sulud sa Italyano nga komportable gamiton, bisan kung sa mas taas nga lebel sa paghimo adunay makalagot nga pagtapok sa mga gimbuhaton sa levers sa likud sa manibela. Dinhi ang mga suga, pagpahid, cruise control, turn signal ug usa ka sensor sa ulan ang pagkuha sa ilang lugar. Dalaygon nga ang mga kagamitan sa Delta takus bisan sa punoan nga lebel sa paghimo sa Argento, nga nag-upod sa aircon, audio system, programa sa pagpalig-on sa ESP ug pito ka mga airbag. Alang sa 2000 nga dugay, ang bersyon sa Oro nagtanyag mga aluminyo nga ligid, chrome trims, panit ug Alcantara upholstery, ug daghang uban pang mga kaayo nga gamit. Unta, sa mga mata sa umaabot nga mga tag-iya, kini nga katahum makahimo sa pagbayad alang sa yano nga pagkaplastiko, nga gisukod dinhi ug didto, ug ang wala’y kabalaka nga kinaiya sa katukma sa paghimo. Paglabay sa pila lang ka mga kilometro, ang gear lever sa among test car kalit nga wala ma-screw, diin nalipay kami, bisan kung sa tinuud kini angayan nga sawayon.

Kung imong tan-awon pag-ayo ang base Delta, mas maayo nga idugang ang usa ka butang nga "dugang" - pananglitan, usa ka maayo kaayo nga tabang sa lane (934 levs), mandatory rear parking sensors (349 levs) o adaptive xenon headlights. ). Sukwahi niining mapuslanon nga mga pagdugang, ang 1626-pulgada nga mga ligid nga adunay 18/225 nga mga ligid dili alang sa tanan. Malampuson nilang mapulihan ang standard nga 40-pulgada nga 16-pulgada nga mga ligid, nga makatabang sa pagpamubo sa gilay-on sa braking apan hinungdan sa dili maayo nga pagpagahi sa suspensyon.

Sa dalan

Maayo na lang, ang power unit sa modelo naghatag sa impresyon sa mas dako nga panag-uyon ug balanse. Ang bag-ong henerasyon nga Delta mao ang una nga modelo sa Fiat nga adunay usa ka moderno nga 1,6-litro nga diesel nga makina, nga nagpuli sa 1,9-litro nga Multijet nga adunay parehas nga gahum nga 120 hp. Ang komon nga rail turbodiesel giubanan ingon nga sumbanan sa usa ka particulate filter, nga nagsiguro sa walay problema nga Euro 5 nga pasundayag sa ekonomiya. Ang upat ka balbula nga makina nagpadali sa Delta nga hapsay ug adunay maayo nga pagbati sa ritmo, bisan pa sa sprint ngadto sa 100 km / h ang Ang hatchback nalangan usa ka bug-os nga segundo sa luyo sa mga saad sa pabrika. Samtang ang peak torque nga 300Nm anaa pa sa 1500rpm, ang makina dili ang labing eksplosibo. Ang pagpadali sa upat ka silindro nga makina nanginahanglan ug paningkamot sa throttle, clutch ug unom ka tulin nga manual transmission nga adunay labi ka taas nga mga gears. Bisan pa, tungod sa kinatibuk-ang gibug-aton sa Delta nga 1500 ka kilo, ang mga nahimo sa yunit medyo disente. Ang sama nga mao ang sa fuel konsumo - ang Volvo V50 1.6 D, pananglitan, usab-ut-ut sa mga 7,4 ka litro kada 100 km.

Ang bag-ong henerasyon nga Delta layo kaayo sa malipayong kabatan-onan sa Integrale, apan si Lancia dili mapakyas sa paghatag gibug-aton sa sporty note. Ang "Absolute control system" mao ang gitawag sa mga Italyano nga integrated traction control system, "differential lock" pinaagi sa braking, braking assistant alang sa lain-laing mga ibabaw ug oversteer correction. Sa dalan, ang tanan gibati nga labi ka labi kaysa kini paminawon - ang Delta wala mangita alang sa kasamok sa mga suok, malumo ug masunuron, ug modangop sa maayo nga karaan nga understeer sa mga kritikal nga sitwasyon.

Ang pagkiling sa lawas kung nagmaneho sa mga seksyon nga adunay sunud-sunod nga pagliko dili makapameligro sa kalig-on sa kadalanan, apan tin-aw nga gipakita ang pagdumili sa Delta sa pagdasig sa ingon niini. Ang manibela dili kaayo prangka, gipadayon ang feedback, ug dili hingpit nga masala ang mga pag-ulbo sa pag-agi sa mga ulbok.

Sa laing bahin, ang lebel sa kasaba sa dihang nagdrayb sa haywey hilabihan ka ubos - sa pagkatinuod, ang makina halos dili madungog, nga dili mahunahuna sa iconic nga gisundan nga Delta 3. Sa kinatibuk-an, ang bag-ong bersyon mibalhin sa layo gikan sa iyang sporting roots ug nanamilit sa pagka-indibidwal niini. , sa wala pa niya nadiskobrehan ang usa ka bag-o - gawas sa matahum nga sobra nga kabhang, siyempre. Apan tingali ang usa ka lapad, maayong pagkasangkap, luwas ug dili kinaandan nga awto makadaog sa simpatiya sa publiko karon - bisan pa dili tanan nga mga gilauman gibase sa nangaging mga adlaw sa mga podium ug mga titulo sa kalibutan.

teksto: Sebastian Renz

litrato: Ahim Hartman

evaluation

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Ang pagbalik sa Delta dili hingpit nga malampuson. Ang lapad, nabag-o nga sulud ug taas nga kahilwasan dili makabayad sa mga pagkulang sa kalidad sa paghimo, paghupay ug pagdumala sa awto.

teknikal nga mga detalye

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Kusog sa pagtrabaho	-
Gahum nga konsumo	120 k. Gikan sa. sa 4000 rpm
Maximum torque	-
Pagdali 0-100 km / h	11,6 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	39 m
Pinakataas nga gikusgon	195 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	7,4 l
Basehan nga presyo	44 990 levov