Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Mga sulod
Nakasuroy ka na ba sa Italya ug gibuksan ang imong mga mata? Dinhi ug didto sa mga dalan sa nasud makit-an nimo ang mga maluho nga mga villa nga natago sa luyo sa taas, kanunay nga maayong pagkatipig nga mga koral nga hinimo sa mga kahoy o, labi ka tukma, mga ornamental shrubs, ug sa luyo niini adunay mga parke nga adunay daan nga mga kahoy ug usa ka naglikoliko nga dalan sa nahugno nga bato padulong sa villa. Sa katapusan, sa tiilan sa hagdanan padulong sa villa, usa ka Lancia Ypsilon ang giparking sa ilawom sa duha ka dagkong kinulit nga bato nga leon.
Ang Diyos ang naghatud sa Tesis, tingali usa ka Maserati Quattroporte, iya ni Ypsilon. Usa ka babaye, usa ka babaye sa iyang kamanghuran, usa ka babaye nga nagbilin wala’y kutub nga kantidad nga salapi sa mga manindahay, hairdresser, gym, Trussardi, Gucci, Armani. Nahibal-an sa ginang ang gusto niya.
Kung imong itudlo ang imong tudlo sa usa ka babaye, usa ka babaye, o usa ka babaye sa kinatibuk-an, kanunay ka nga adunay peligro nga maghisgot bahin sa chauvinism. Himoa nga ingon niini: ang babaye ug ginoo sa ibabaw nga parapo adunay usa ka anak nga lalaki, usa ka batan-ong lalaki nga mga baynte anyos nga adunay hingpit nga pagkaayo nga bungot, sinaw nga medium-length nga buhok ug usa ka nindot nga sinina.
Ang batan-ong lalaki nahibalo kon unsaon pagpahimulos sa kinabuhi; makugihon siyang naminaw sa mga lecture sa Faculty of Arts, maampingong nag-ugmad sa iyang imahe, ug si Upsilon ang iyang gipili. Plebeian kaayo si Punto para niya.
Siyempre, ang mga butang mahimong lahi kaayo, ang Europe wala gyud maminaw sa Lancia, apan kung adunay bisan kinsa nga motan-aw sa luyo sa ingon nga mga awto, usa ka butang ang sigurado: nahibal-an nila kung unsa ang ilang gipangita ug daghan kana sa ilang hitsura. Kini ang labing hinungdan sa iya sa kinabuhi; alang sa parehas nga salapi, mopauli unta siya kauban si Stilo, apan si Upsilon ra ang nakasabut sa iyang posisyon sa iyang sosyedad. O labing menos kung kinsa ang gusto niya nga masakop.
Ang Lancia, aka Ypsilon, dili alang sa tanan. Bisan kinsa nga naghunahuna nga makatarunganon tama sa sinugdanan. Tan-awa ang Upsilon: alang sa parehas nga salapi, mahimo ka makapalit labi ka labi ka kusgan, dili na hisgutan ang labi ka kaayo nga Punto o uban pa. Tungod niini, gilibutan ko dayon ang tipikal nga Aleman ug ang matag usa nga adunay panimuot o dili panimuot nga gusto nga mahimong usa. Ang lingin sa mga tawo (labing menos sa among suok sa planeta) kusog nga mikunhod.
Maayo na lang! Unsa ka makalaay ang kalibutan kung ang tanan tan-awon sama sa mga tipikal nga tagpamalit sa Lancia. Kinsa ang mobarug? Mao nga ayaw pagdahum nga ilista nako ang maayo nga mga dagway sa Ypsilon sa teknikal. Ang tanan sa luyo sa atubangan nga mga lingkuranan ubos sa kasagaran sa kawanangan.
Ang pag-abot didto dili na kombenyente, labi na kay ang likod sa atubangan nga lingkuranan, kung imong pil-on kini, mobalik ra sa orihinal nga posisyon. Sa higayon nga makaadto ka sa likod nga bangko, nga adunay "lamang" nga duha ka lingkuranan, makit-an nimo nga adunay gamay nga lugar alang sa mga wrinkles. Adunay usa ka lugar alang sa mga tadpoles hangtod sa usa ug tunga nga metro, alang kang kinsa ang gymnastics makalipay gihapon, ug kini maayo alang sa usa ka babaye nga poodle, apan dili komportable alang sa usa ka hamtong. Mahimong wala na siyay bisan asa nga kabutangan sa iyang mga tiil.
Punoan? Okay, nahibal-an nimo nga kini nga pamaagi naa sa ilawom sa panit sa Ypsilon Puntov, nga karon (dili na) orihinal nga kasal-anan samtang giatubang usab naton kini sa mga tatak (o mga problema) nga labi ka daghan sa Slovenia, apan gihunahuna ko nga sama ka kaniadto magdahom nga ang imong makita ug gamiton kay mahitungod sa lebel sa Punta.
Aw, tungod kay nakakat-on ka gikan sa parapo sa ibabaw, dili. Ang punoan mahimong ang gidak-on sa usa ka Panda, ug ang usa ka Panda, sa prinsipyo, hangtod sa hingpit nga lainlaing mga tawo. Una sa tanan, kini mas gamay sa gidaghanon o sa (teknikal) nga disenyo kay sa Ypsilon.
Kinahanglan nimong masabtan si Upsilon sa iyang hitsura ug imahe ug pangutan-a siya alang sa usa ka maayo kaayo nga pamaagi sa komunikasyon. Ug wala’y kalapasan, labing menos dili hinungdanon. Kung gipili nimo kung unsa ang among ginabuhat karon, gipili nimo ang labing barato nga Ypsilon, nga lagmit nagpasabut nga wala ka usa ka villa ug mopalit ka og mga sinina sa Interspar o pinaagi sa katalogo sa Neckermann, apan bisan diin sa sulud nimo naa ang address labing menos gamay nga aristokrasya. aron makaya ang gamay nga prestihiyo.
Dili ka sayup sa imong kapilian, bisan kung ang ingon nga usa ka Upsilon dili ang usa nga magpakita sa iyang kaugalingon sa husto nga suga. Okay, tingali ang (pinakagamay) nga motorsiklo makatagbaw kanimo, tungod kay kini maayo kaayo sa sulod ug gawas sa lungsod pagkahuman, apan kung imong kuhaon ang Ypsilon ingon usa ka kaluho, ang pagmaneho sa highway dili gyud ingon niana.
Kini usa ka gamay nga makauulaw kung ang Mazda B2500 Pickup moabut kanimo, pananglitan, nga wala’y problema. Apan mahimo ka nga magpakaaron-ingnon nga ang pagdrayb sa 110 kilometros ubay sa bakilid sa Vrhnik sa tinuud usa ka kalipayan.
Kung nagmaneho ka sa kadaghanan sa ruta sa lungsod ug panagsa ra nga duol sa gawas niini, igo na ang 1.2. Gibiyaan niini ang lungsod nga maayo, buhi, nga nagpasabut nga dili ka kinahanglan maulaw sa atubangan sa ubang mga tiggamit sa dalan, ang pagka-flexible sa katulin sa lungsod ug suburban kanunay nga matingala kanimo, ug maglingkod ka sa usa ka palibot nga adunay paborableng kahimtang. makaapekto kanimo.
Maambong ang wanang sa lingkuranan sa unahan (labing menos alang sa kini nga klase) ug ang palibut hatagan kini usa ka prestihiyoso nga hitsura. Labing menos sa una ug ikaduha nga pagtan-aw. Ang labi ka makit-an nga bahin sa plastik adunay mas taas nga kalidad nga grado, ug adunay ka usab nga panapton nga gilauman gikan sa mga lingkuranan sa dashboard.
Sa tunga-tunga, sa tuo sa ibabaw, mao ang (sama sa gisundan niini) usa ka bloke nga adunay mga sensor, nga (karon) adunay labi ka prestihiyosong hitsura. Medyo karaan, nga adunay kolor sa background ug mga numero, apan makita gihapon ug maayo nga makita, kini usab adunay usa ka tachometer ug usa ka on-board nga kompyuter. Walay coolant temperature gauge, pero basin dili ka sab masipyat niini, mas masuko ka sa pagkaawkwardan sa pagkontrol sa on-board nga kompyuter. Gawas kung, siyempre, gusto nimo nga gamiton kini.
Ang pagmaneho, sama sa nahitabo karon sa tanan nga gagmay nga mga awto sa Fiat ug mga gigikanan niini, labi ka dali. Ang manibela mahimong ipasibo sa giladmon ug gitas-on, ug ang lingkoranan sa drayber mahimong ipasibo sa gitas-on, aron ang posisyon sa pagmaneho mahimong nindot.
Ang mga pedal kauban ang suporta sa wala nga tiil igoigo nga disente ug ang gear lever haduol kaayo sa manibela. Hinuon, tungod kay kini naglingkod mismo sa dashboard ug samtang kini makahatag kanimo pagduhaduha sa una, ang una nga mga kilometro hingpit nga mawala ang pagduhaduha. Ang iyang lihok gaan ug tukma, apan kung gusto, kini usab tulin kaayo.
Gipanunod usab gikan sa Punto ang electric power steering, nga naghatag og duha ka hugna nga power steering; alang sa normal nga pagdrayb sa kasagaran imong hunahunaon ang 'mas lisud' nga kapilian, ug alang sa pag-parking ug susama nga mga kalokohan ang 'mas hinay' nga kapilian sa paghikap sa usa ka buton, apan mahimo ka nga makadesisyon alang sa imong kaugalingon. Sa bisan unsang kaso (usab) sa Ypsilon dili ka mag-antos samtang nagmaneho, apan kung buhaton nimo, dili kini sala sa mga mekaniko sa awto.
Tungod kay naglingkod ka sa usa sa mas barato nga mga upsilon, mahimo kang mabalda sa pipila ka gagmay nga mga butang. Walay tambal alang sa barato nga plastik tali sa mga lingkoranan ug sa palibot sa mga gunitanan sa pultahan, apan sa walay duhaduha adunay tambal alang sa air conditioner knobs. Tungod sa materyal ug hitsura, ang tema dili sa bisan unsang paagi makagawas sa usa ka bantog nga awto, ug ang tambal gitawag nga usa ka “surcharge” alang sa usa ka awtomatikong aircon.
Apan kung makalusot ka niini, sa akong hunahuna ang aircon dili makapahigawad kanimo; kini katingad-an nga epektibo alang sa pagpabugnaw sa usa ka init nga awto, gabon nga mga bintana sa basa nga mga adlaw, ug pagpainit sa usa ka kwarto sa bugnaw nga panahon.
Kung mahanduraw nimo nga si Lancia sama sa mga tawo sa sinugdanan sa kini nga post, lagmit nakalimtan nimo ang pipila ka ubang mga butang bahin niini nga Ypsilon: usa ka sensor sa temperatura sa gawas, daghang lugar alang sa gagmay nga mga butang, mas tukma (ilabi na sa gawas, ie lawas) mga lutahan, awtomatiko sliding rear window , likod nga kilid sliding glass, electric sa gawas nga mga samin, gipasiga (ug gipabugnaw), ug labaw sa tanan labing menos gamay nga mas dako nga drawer sa atubangan sa pasahero, mas episyente nga luna alang sa mga lata ug mga bulsa sa mga backrests. T
himoa kini nga sayon pinaagi sa pag-ingon nga makabayad ka og dugang alang sa pipila niini, nga makuha nimo ang kadaghanan niini pinaagi sa pagpili sa usa ka mas maayo nga pakete sa hardware (o inubanan sa usa ka mas gamhanan nga makina), o nga dili nimo makuha ang tanan niini nga kalibutan .
Kung ikaw adunay usa ka Fiat, siguradong malipay ka sa kamatuoran nga dili nimo kinahanglan ang usa ka yawe aron maablihan ang tailgate ug i-unscrew ang flap sa fuel filler, nga dili kaayo ang kaso sa mga awto sa Turin brand.
Ang radyo katingad-an usab nga maayo, bisan kung ang mga buton dili mao ang labing ergonomic, apan sa walay duhaduha maayo nga mahibal-an nga ikaw nagpabilin sa usa ka Lancia. Bitaw, kung kini adunay kahulugan kanimo.
Ang babaye tingali labi nga mapasalamaton alang sa usa ka motorsiklo nga kanunay nagpabugnaw o init sa usa ka pagpamilok, apan ang konsumo niini, nga bisan sa paggukod, kung nasamokan ka sa kusog nga Mazda B2500, dili kaayo maayo nga ang kutay sa ingon Gamay ang Lancia. Mahimo ka nga magmaneho bisan 500 kilometros, ug bisan pa, sa imong kaugalingon nga gusto, moadto ka alang sa daghang gasolina. Nga mao: ang makina natagbaw sa unom ka litro kada 100 kilometros ug wala kami makahimo sa pagkuha og labaw pa sa walo, bisan tuod kami naningkamot pag-ayo.
Apan ang hinungdan nga nagpili ka alang sa Ypsilon sa tinuud dili ekonomiya. Kung sa labing menos pilit nga pagbasa nimo kini nga rekord, nahibal-an nimo ang tanan sa wala pa kini. Kanunay nga simbolo nga ipahayag sa Ypsilon ang imong imahe nga angayan nimo o gusto lang. Aw - dili igsapayan, dili ba?
Vinko Kernc
Litrato ni Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 10.411,45 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 12.898,51 € |
| Gahum: | 44kW (60 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 16,8 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 153 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,0l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 2 ka tuig nga wala’y limitasyon sa mileage, 8 ka tuig nga warranty, 1 ka tuig nga warranty sa mobile device nga FLAR SOS |
| Pagbag-o sa lana matag | 20.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 242,36 € |
|---|---|
| Fuel: | 5.465,20 € |
| Mga ligid (1) | 1.929,56 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | (7 ka tuig) 10.307,13 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.097,31 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.716,57 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 23.085,04 0,23 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - front transverse mounted - bore ug stroke 70,8 × 78,86 mm - displacement 1242 cm3 - compression 9,8:1 - maximum power 44 kW (60 hp.) sa 5000 rpm - average piston speed sa maximum nga gahum 13,1 m / s - piho nga gahum 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - maximum torque 102 Nm sa 2500 rpm min - 1 camshaft sa ulo) - 2 balbula matag silindro - multipoint injection. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | mga ligid sa atubangan nga gipadagan sa makina - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,909; II. 2,158 ka oras; III. 1,480 ka oras; IV. 1,121; V. 0,897; reverse 3,818 – differential 3,562 – rims 6J × 15 – ligid 195/55 R 15 H, rolling range 1,80 m – speed sa 1000 gear sa 33,7 rpm XNUMX km/h. |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 153 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 16,8 s - konsumo sa sugnod (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine – 3 ka pultahan, 4 ka lingkoranan – self-supporting body – front single wishbones, spring legs, triangular cross beams, stabilizer – rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers – front disc brakes (forced cooling), rear drum brakes, mechanical likod nga mga ligid sa preno ( lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 2,7 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 945 kg - permissible total gibug-aton 1475 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake 1000 kg, walay brake 400 kg - permissible atop load 75 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1704 mm - track sa atubangan 1450 mm - track sa likod 1440 mm - clearance sa yuta 9,8 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1440 mm, likod 1400 mm – atubangan lingkoranan gitas-on 440 mm, likod lingkoranan 500 mm – manibela diametro 385 mm – fuel tank 47 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5L): Likod nga bangko gibalhin balik: 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l) – Likod nga bangko gipaabot sa unahan: 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Mga Gulong: Continental PremiumContact / Odometer nga kahimtang: 2254 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 19,0s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 20,7 ka tuig ( 106 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 38,7 ka tuig ( 130 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 17,1 (iv.) S |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 35,2 (v.) S |
| Labing kadaghan nga tulin: | 152km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 6,1l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 8,4l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 6,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 42,3m |
| AM nga lamesa: | 45m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 70dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 67dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (297/420)
Teknikal kini ug laraw nga hingpit nga gilaraw, ug aron makadayeg sa usa ka tinuud nga Lancia Ypsilon, ang makina kinahanglan nga labi ka kusgan ug, labaw sa tanan, nawala ang pipila nga kagamitan. Kaluoy sa kabus kaayo nga plastik nga sulod. Kung dili man: garantiya ang imahe sa drayber sa kini nga Lancia!
Gawas (11/15)
Ang panggawas nga hapsay, mailhan gikan sa halayo ug makalipay nga nostalhik. Ang pagtukod kay taphaw.
Sulud (101/140)
Adunay igo nga luna ug kaharuhay sa atubangan nga mga lingkoranan, ingon man usab sa maayo kaayo nga ergonomics. Ang downside naa sa likod sa awto: ang likud nga mga lingkuranan ug ang punoan.
Engine, transmission (26
/ sa usa ka)Bahin sa mga kinaiya ug teknolohiya, ang makina mao ang kasagaran. Ang gearbox medyo taas, apan adunay maayo kaayo nga pasundayag.
Pasundayag sa pagmaneho (78
/ sa usa ka)Ang Ypsilon sayon kaayo nga operahan ug adunay sayon nga pagdumala bisan sa pisikal nga mga pagpugong. Maayo nga pagbati sa braking.
Pasundayag (18/35)
Ang usa ka makina dili mahimong himuon nga usa ka atleta. Ang katulin sa highway ug ang pagka-flexible sa taas nga tulin labi ka hinay.
Seguridad (31/45)
Adunay kini mga panalipod nga kurtina apan wala’y mga unlan sa kilid. Siya mihunong sa tunga-tunga ug sa tuo patay nga sama ka mahinungdanon. Kung dili, normal ang panan-aw.
Ang Ekonomiya
Ang makina gibayran sa labing mubu nga konsumo ug usa ka taas kaayo nga range. Bisan pa, ang presyo medyo taas, bisan kung adunay usa ka butang nga makadaot sa sangputanan nga imahe.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
panggawas nga panagway
larawan
kadali sa pagmaneho
makina sa siyudad
gearbox, pingga
pagbati sa atubangan nga lingkoranan
produksyon (panagway)
mga lugar alang sa gagmay nga mga butang
usa ka klase nga plastik nga wala’y kalidad
nagpilo sa mga backrest
gamay nga kagamitan
bug-at nga pultahan
