Lancia Ypsilon S 1.2 Momodesign - ang indibidwalismo nagkantidad ug salapi
Sa unsa nga paagi nga makabarug gikan sa panon sa katawhan? Usa sa daghang paagi mao ang pagbaton sa wala sa uban. Daghang mga babaye ang makagasto og dako nga kantidad aron lang adunay usa ka talagsaon nga sinina sa bangkete, nga hisgutan sa dugay nga panahon human sa party. Ang bag-ong Lancia Ypsilon sama sa usa ka elegante nga sinina gikan sa usa ka mahal nga tigdesinyo, nga, labaw sa tanan, kinahanglan nga ipasiugda ang kadungganan ug pagdani sa pagtagad sa mga kadalanan sa siyudad.
Sa sinugdan, kinahanglang ipasiugda kana Ypsilon konektado kaayo kini sa atong nasud. Kini ang una nga modelo sa kasaysayan sa tatak nga Italyano, nga gihimo dili sa balay, apan sa planta sa Polish Fiat sa Tychy, diin gipulihan niini ang kaniadto nga gitigum nga Panda gikan sa linya sa asembliya. Sa una nakong pagkakita sa editoryal nga sakyanan nga giparking sa parkinganan, naghunahuna dayon ko: “Kini nga sakyanan dili para sa tanan. Kini ang Gucci sa automotive nga edisyon. Wala ako masayop, tungod kay, dili sama sa mga kakompetensya niini, kini nga modelo wala gayud gipanamkon isip usa ka produkto sa masa, apan gihubit ang indibidwalismo ug estilo.
Ang bersyon nga among nadawat alang sa pagsulay mapasigarbuhon nga gitawag nga "Ypsilon S Momodesign". Ang nakapahimo sa usa ka dako nga impresyon mao ang lahi nga two-tone bodywork, nga sa among kaso usa ka kombinasyon sa matte nga itom nga pintura sa grille, hood, atop ug tailgate nga adunay sinaw nga pula sa ilawom sa awto. Dugang pa, ang bag-ong dagko nga mga headlight nga adunay usa ka proporsyonal nga dako nga grille sa atubangan ug usa ka tailgate nga nahulog sa ubos sa lebel sa mga taillight, nga nagpahinumdum sa nangaging mga modelo, naghatag sa awto sa usa ka indibidwal nga kinaiya.
Bisan pa, nakakat-on ko sa lisud nga paagi, nga sakit kaayo, nga ang pagka "maverick" sa dalan makahurot sa imong badyet sa panimalay. Sa dihang iuli na unta namo ang gisulayan nga sample, ang dalan sa wala damha naputol sa usa ka walay marka nga sakyanan sa pulis. Natingala kaayo ko sa mga kahimtang: usa ka tul-id nga dalan, mga umahan sa repolyo sa palibot, upat ka hamtong nga sakay ug buang nga 69 ka horsepower sa ilawom sa hood. Nahitabo nga gisundan kami sa mga pulis, naghulat lang nga makaagi kami sa usa ka gitukod nga karatula. Dayag, ang usyoso nga mga motorista nga nag-uniporme gusto nga makita ang awto sa duol ug maghimo pa gani og usa ka pelikula uban niini sa titulo nga papel. Sa pagbulag, nakadungog ko nga ang ATV sa pulisya adunay labi ka kusog sa kabayo kaysa sa kini nga bersyon Ypsilon.
Bisan ang pulis nakamatikod nga ang ingon nga istilo nga mga awto panagsa ra adunay dugang nga parisan sa mga pultahan. Kini ang una nga makina sa kini nga klase ug ang una sa kasaysayan Ypsilon gitanyag lamang kini sa usa ka 5-pultahan nga bersyon, diin ang mga Italyano malampuson nga nagtago sa likod nga mga gunitanan sa pultahan pinaagi sa pagbutang niini sa C-pillar. Dili kini bag-o nga pamaagi, bisan kini lab-as pa ug dili makaguba sa silhouette sa sakyanan. Alang niadtong kinsa, bisan pa, sa wala pa nagsugod sa paglukso sa kalipay, nagtuo nga kini nga likod nga lingkuranan nga pagtambal nagtugot alang sa komportable nga pagbiyahe, pananglitan, gikan sa Krakow ngadto sa Warsaw, kinahanglan nakong tul-iron ang sayup. Bisan pa sa kamatuoran nga ang pinakabag-o nga henerasyon mas gamay kay sa gisundan niini (3,8 m ang gitas-on, 1,8 m ang gilapdon ug 1,7 m ang gitas-on), lisud nga makita ang dagkong mga dimensyon sa praktis. Dugang pa, ang makapaikag ug bag-ong gipintalan nga linya sa atop, ug uban sa linya sa mga pultahan, mosangpot sa usa ka hampak sa ulo sa bisan kinsa nga mosulay sa pagsulod sa sakyanan pinaagi sa likod nga pultahan. Wala ko nahibal-an kung kini usa ka maayong kapilian nga "idugang" si Lancia sa usa ka laray sa mga pultahan sa usa ka awto nga siguradong maklasipikar nga usa ka awto sa kinabuhi. Apan, kini dili ikalimod nga kini mao ang usa ka bug-os nga lain-laing mga matang sa "paglabay" niini nga matang sa sakyanan kay sa mga kakompetensya.
Ang posisyon sa mga tawo nga naglingkod sa atubangan nga mga lingkuranan lahi kaayo. Adunay daghan nga luna alang sa mga bitiis ug sa ibabaw, mao nga ang duha nga nagbiyahe niini nga sakyanan walay ikareklamo. Ikasubo, ang atubangan sa sakyanan dili usab walay mga depekto. Ang dili maayo nga hanay sa pag-adjust sa lingkoranan, inubanan sa pag-adjust sa single-plane handlebar, nagpasabut nga ako adunay daghang problema sa pagpangita sa husto nga posisyon sa pagmaneho. Dugang pa, ang dili maayo nga lateral nga suporta sa mga lingkuranan nagpugos sa mga biceps sa pagtrabaho sa matag mas lisud nga pagsulod sa eskina.
Ako kinahanglan nga moangkon nga ako adunay usa ka problema nga tin-aw nga naghulagway kon ang dashboard sa bag-ong Ypsilon maayo o dili, mao nga ako gusto sa pagsulat uban sa pagsalig nga ako matawag nga orihinal uban sa tanan nga kombiksyon ug responsibilidad. Ang disenyo sa sulod maoy laing pananglitan sa pagka-indibidwal sa sakyanan ug ang espesipikong paghanduraw sa mga tigdesinyo niini. Ang mga Italyano adunay daghang mga tigpaluyo gikan sa sinugdanan, apan usab ang mga detractors nga dili kanunay gusto sa ilang disenyo, apan sa pagkatinuod walay usa nga makareklamo nga ang hitsura sa sabungan giinspirar sa mga kakompetensya nga mga modelo.
Ikasubo, ang pag-focus kasagaran sa hitsura nagpasabut nga ang disenyo nag-una ug ang ergonomics ug pagkapraktikal nagkuha sa likod nga lingkuranan, nga mahimong makabalda sa adlaw-adlaw nga paggamit. Sa una nakong naa sa luyo sa ligid sa usa ka Lancia, ang nakadani sa akong mata mao ang pagdala gikan sa nangaging mga henerasyon sa usa ka sentro nga nahimutang nga analog meter nga nindot tan-awon apan praktikal ba kini? Gikuha niini ang atensyon sa drayber gikan sa dalan ug makabalda kanimo samtang nagdrayb. Ang kalidad sa interior nakahatag ug dakong impresyon kanako. Siyempre, lisud ang pagdahum nga ang tanan nga mga elemento mahimong humok ug makapahimuot sa paghikap, apan ang ilang angay mao ang top notch, nga gibati sa dili patas nga mga ibabaw.
Ubos sa tabon sa Ypsilon adunay duha ka 1.2 ug 0.9 Twin Air petrol engine nga adunay gahum nga 69 hp. ug 102 Nm, matag usa, 85 hp. ug 145 Nm ug usa ka diesel 1.3 Multijet nga may 95 hp. ug 200nm. Sa among test car, nakuha namo ang pinakahuyang nga 69 horsepower nga makina nga gihisgutan sa sayo pa, nga nagtugot kanamo sa pagkab-ot sa "gatusan" sa 14,8 segundos.
Siyempre, ang pag-relegate sa performance ngadto sa background moresulta sa ubos nga konsumo sa sugnod sa rehiyon nga 5,5 ka litro sa hiniusang siklo, apan ang mga hangyo alang sa usa ka tul-id nga linya sa matag pag-overtake ug ang kahadlok sa pagsaka sa matag bungtod dili makapalingaw sa pagdrayb. Bisan pa, ang katuyoan sa Ypsilon dili usa ka presidente sa kompanya nga moadto sa taas nga pagbiyahe o usa ka pamilya nga adunay lima, apan ang mga tawo nga gusto nga episyente, barato ug istilo nga magmaneho sa palibot sa lungsod, nga nagdani sa atensyon sa mga lumalabay ug uban pang mga tiggamit sa dalan kung kinsa kini. igo na ang makina. Dugang pa, adunay usa ka tukma nga sistema sa manibela ug suspensyon nga naghatag usa ka pagbati sa pagkontrol sa awto kung nag-corner, ug sa samang higayon dili mag-chat sa bumpy nga mga dalan sa lungsod.
Lista sa presyo Ypsilon nagsugod sa PLN 44, nga kung pila ang kinahanglan namon nga ibayad alang sa bersyon nga "SILVER", nga, ingon sa imong matag-an, wala’y daghang mga ekstra. Ang mga pumapalit niini nga pananglitan kinahanglan nga mobayad og dugang alang sa manwal nga air conditioning, gahum sa likod nga mga bintana o radyo, ug ang Start&Stop nga sistema maoy sumbanan. Bisan pa, mahimo ka makapili gikan sa upat nga labi ka labi nga mga bersyon sa kagamitan, nga gibahin sa Lancia sa tema: ELEFANTINO, GOLD, S MOMODESING ug PLATINIUM. Ang una nga bersyon, nga nagkantidad gikan sa PLN 110, gidisenyo alang sa mga tawo nga nahigugma sa istilo ug mopahiangay sa uso sa kabatan-onan. Ang GOLD nga bersyon, nga nagsugod sa PLN 44, makadani sa mga tawo nga gusto nga adunay daghang mga ekstra alang sa gamay nga salapi, samtang ang S MODODESING nga bersyon, nga nagsugod usab sa PLN 110, naghiusa sa estilo ug kahupayan. . Ang nahabilin nga labing mahal nga kapilian sa lista sa presyo alang sa PLN 49, nga adunay garbo nga ngalan nga PLATINIUM, makadani sa mga tawo nga nagpabili sa kaluho ug kalidad nga mga materyales.
Siyempre, ang tanan nga mga bersyon mahimong ma-upgrade sa usa ka taas kaayo nga lista sa dugang nga mga kapilian. Bisan pa, alang sa proseso sa pag-set up sa usa ka awto sa site, kinahanglan nimo nga igahin ang daghang libre nga oras, tungod kay ang mga posibilidad sa pag-customize sa Ypsilon sa indibidwal nga mga panlasa maayo kaayo. Ang pumapalit makapili gikan sa kinse ka kolor sa lawas ug lima ka mga tipo sa sulod sa pinakadato nga bersyon, nga nagpasabot nga ang matag usa makakaplag sa ilang kaugalingong indibidwal nga kombinasyon.
Tan-awa ang dugang sa mga pelikula
Gawas sa panagway, importante usab ang mga accessories, diin aduna usay ikapasigarbo si Ypsilon. Ang pinakagamay nga Lancia mahimong masangkapan sa mga gadyet sama sa bi-xenon nga mga headlight, usa ka parking assistant, usa ka blue&me kit nga naglangkob sa usa ka dugang nga TomTom navigation nga konektado sa on-board nga kompyuter, usa ka bluetooth nga telepono ug usa ka media player. Dugang pa, ang Ypsilon mahimong adunay cruise control, pagpainit sa lingkuranan, HI-FI BOSE audio system, ulan o kilumkilom nga sensor. Ang tanan nga kini nagpasabot nga kita makabayad bisan PLN 75 alang sa usa ka bug-os nga himan Ypsilon, nga mao ang usa ka daghan nga gihatag sa lig-on kaayo nga kompetisyon, apan nga wala gihimo aron sa pagtindog sa gawas.
Kadiyot nga pagsulti, Ypsilon mao ang embodiment sa panan-awon sa mga Italyano, nga nailhan sa ilang pagpatuyang, kansang mga sakyanan makahimo sa paghatud sa usa ka dako nga charge sa emosyon ug estilo sa adlaw-adlaw nga paggamit. Ang pagbiyahe sa kini nga awto, gigarantiyahan namon ang usa ka pagbati sa pagkatalagsaon, bisan kung kini sigurado nga moabut sa usa ka presyo.
