Lancia

Mga sulod FounderEmblemKasaysayan sa sakyanan sa mga modelo Ang Lancia brand kanunay nga giisip nga labing kontrobersyal. Sa pipila ka mga paagi, ang mga salakyanan mas labaw kay sa mga sakyanan sa mga kakompetensya, apan sa pipila ka mga paagi sila mas ubos kanila. Ang tanan nga sigurado nga masulti mao nga wala nila gibiyaan ang mga tawo nga walay pagtagad, bisan pa sa grabe nga mga dili pagsinabtanay. Kini nga maalamat nga brand nakasinati og kusog nga pag-uswag, apan nakahimo sa pagpadayon sa usa ka maayong reputasyon ug respetado nga kahimtang. Karon ang Lancia naghimo lamang sa usa ka modelo, nga usa ka sangputanan sa usa ka pagkunhod sa interes sa kompanya ug usa ka grabe nga krisis sa ekonomiya, nga tungod niini ang kompanya nag-antus sa grabe nga mga kapildihan. Bisan pa, ang iyang reputasyon gigarantiyahan sa mga daan nga modelo nga gipagawas sa panahon sa kabantog sa brand. Naghimo gihapon sila og dugang nga interes kay sa mas modernong mga modelo, mao nga matag tuig nahimong kasaysayan ang Lancia. Ug, tingali, kini alang sa labing kaayo, aron ang mga motorista dili mawad-an sa pagtahod sa tatak ug sa taas nga dalan sa pag-uswag niini nga merkado. Pagkahuman, hinungdanon nga mohunong sa oras, ug dili mabiyaan nga wala’y higayon nga matuman ang mga gipaabut sa tanan nga mga mahigugmaon sa Lancia ug ang mga bantog nga awto niini. Founder Founder sa Lancia Automobiles SpA usa ka Italyano nga inhenyero ug drayber sa karera nga si Vincenzo Lancia. Natawo siya sa ordinaryo nga pamilya ug kinamanghuran nga lalaki sa 4 ka mga anak. Gikan sa sayong pagkabata, nagpakita siya og partikular nga interes sa matematika ug interesado sa teknolohiya. Ang mga ginikanan nagtuo nga si Vincenzo siguradong mahimong usa ka accountant, ug siya mismo ang nagtagad sa ingon nga trabaho. Apan dali kaayo, ang unang mga sakyanan sa ikaduhang katunga sa ika-XNUMX nga siglo nahimong usa ka importante nga kalingawan alang kaniya. Si Vincenzo nahimong estudyante ni Giovanni Battista Seirano, nga sa ulahi nagtukod sa kompanya sa Fiat ug nakatampo sa pagmugna sa Lancia. Tinuod, mibalik siya sa trabaho sa usa ka accountant matag karon ug unya. Sa dihang 19 anyos na si Lancia, gitudlo siya isip test driver ug Fiat inspector. Gisagubang niya ang iyang mga katungdanan nga walay kasaypanan, nakaangkon og bililhon nga praktikal nga kasinatian, nga nakatabang sa pagtukod sa iyang kaugalingong brand. Si Vincenzo sa wala madugay nahimong usa ka racing driver: sa 1900, sa usa ka Fiat nga sakyanan, siya nakadaog sa Unang French Grand Prix. Bisan pa niana, nahimo siyang usa ka respetado nga tawo, mao nga ang paghimo sa usa ka separado nga pabrika dili usa ka kusog nga desisyon. Sa kasukwahi, kini nakapausbaw sa interes: ang mga motorista naghulat alang sa bag-ong mga modelo nga walay pailub. Sa 1906, ang racing driver ug engineer nagtukod sa iyang kaugalingong kompanya, Fabbrica Automobili Lancia, uban sa suporta sa kauban nga si Claudio Forgiolin. Nag-uban sila nga nakakuha usa ka gamay nga pabrika sa Turin, diin sila nagpalambo sa umaabot nga mga awto. Ang una nga modelo gitawag nga 18-24 HP, ug pinaagi sa mga sumbanan sa mga panahon mahimo kini nga tawgon nga rebolusyonaryo. Apan, sa wala madugay gisunod ni Lancia ang tambag sa iyang igsoon ug gisugdan ang paghingalan sa mga sakyanan ug mga letrang Griego para sa kasayon ​​sa mga pumapalit. Gipaila sa mga inhenyero ug mga tigdesinyo sa awto ang labing kaayo nga mga teknolohiya ug mga advanced nga kalamboan nga ilang gitrabaho sa usa ka tuig. Sulod sa pipila ka tuig, ang Fabbrica Automobili Lancia nagpatunghag 3 nga mga awto, pagkahuman ang kompanya mibalhin sa paghimo sa mga trak ug armored nga mga awto. Ang mga tuig sa gubat naghimo sa ilang kaugalingon nga mga pagbag-o, ang komprontasyon sa mga estado nanginahanglan mga pagbag-o. Dayon, salamat sa makuti nga trabaho, ang mga bag-ong makina gihimo, nga adunay dakong kalamboan sa industriya sa automotive. Pagkahuman sa mga panagsangka, ang lugar sa produksiyon miuswag pag-ayo - ang armadong panagbangi nakatabang sa pag-uswag sa usa ka bag-ong kompanya nianang panahona. Naa sa 1921, gipagawas sa kompanya ang una nga modelo nga adunay usa ka monocoque nga lawas - unya kini nahimo nga usa ra sa iyang matang. Usab, ang modelo nasangkapan sa usa ka independente nga pagsuspinde, nga nagdugang sa pagbaligya ug gitugotan sila nga mahulog sa kasaysayan. Ang sunod nga modelo sa Astura migamit sa usa ka patente nga mekanismo nga nagtugot kanimo sa pagkonektar sa frame ug sa makina. Salamat niining bag-ong teknolohiya, ang mga vibrations wala mabati sa kabin, mao nga ang mga biyahe nahimong komportable ug makalingaw kutob sa mahimo bisan sa bumpy nga mga dalan. Ang sunod nga sakyanan talagsaon usab niadtong panahona - gigamit ni Aurelia ang 6-silindro nga V-engine. Niadtong panahona, daghang mga tigdesinyo ug mga inhenyero ang nasayop nga nagtuo nga dili kini balanse, apan gipamatud-an ni Lancia ang sukwahi. Niadtong 1969, gibaligya sa mga ehekutibo sa kompanya ang kadaghanan nga stake sa Fiat. Bisan pa sa pagsulod sa laing kompanya, gipalambo ni Lancia ang tanan nga mga modelo ingon usa ka lahi nga kompanya ug wala magsalig sa bag-ong tag-iya sa bisan unsang paagi. Niini nga panahon, pipila ka mga talagsaon nga mga sakyanan ang migawas, apan sukad sa 2015 ang gidaghanon sa mga sakyanan nga giprodyus anam-anam nga mikunhod, ug karon ang kompanya naghimo lamang ug Lancia Ypsilon alang sa mga pumapalit nga Italyano. Sa bag-ohay nga mga tuig, ang brand nag-antus sa usa ka dako nga kapildihan - mahitungod sa 700 euros, mao nga ang management naghunahuna nga kini imposible sa pagpasig-uli sa kanhi nga kahimtang sa brand. Emblem Sa 000, sa una nga pagsugod sa kompanya sa ilang trabaho, wala kini kaugalingon nga logo. Sa sakyanan, adunay usa ka hapsay nga inskripsiyon "Lancia" nga walay wala kinahanglana nga mga detalye. Naa sa 1911, salamat sa Count Carl Biscaretti di Ruffia, usa ka suod nga higala ni Vincenzo Lancia, ang una nga logo nagpakita. Kini usa ka 4-spoke nga manibela batok sa usa ka asul nga bandila. Ang flagpole alang kaniya usa ka eskematiko nga hulagway sa usa ka bangkaw, tungod kay mao kini ang paagi nga ang ngalan sa kompanya gihubad gikan sa Italyano. Sa duol, sa tuo nga bahin, adunay usa ka imahe sa kuptanan sa accelerator sa tuo, ug ang ngalan sa tatak nga Lancia naa na sa tunga. Pinaagi sa dalan, ang kompanya nagpabilin sa ingon usa ka hapsay nga font hangtod karon. Niadtong 1929, gusto ni Count Carl Biscaretti di Ruffia nga mohimog mga kausaban sa disenyo sa emblema. Gibutang niya ang parehas nga lingin nga logo batok sa background sa taming, ug sukad niadto ang logo nagpabilin nga ingon sa daghang mga tuig. Sa 1957, ang emblema giusab pag-usab. Ang mga spokes gikuha gikan sa manibela, ug ang logo mismo nawad-an sa mga kolor niini. Sumala sa mga tigdesinyo, niining paagiha kini tan-awon nga mas estilo ug moderno. Sa 1974, ang isyu sa pagbag-o sa logo kay may kalabutan na usab. Ang mga manibela sa manibela ug dato nga asul nga kolor gibalik kaniya, apan ang mga imahe sa ubang mga elemento sa ilang kaugalingon gipasimple kaayo sa eskematiko nga minimalistic nga mga litrato. Kaniadtong 2000, ang mga espesyal nga elemento sa chrome gidugang sa logo sa Lancia, salamat kung diin ang emblema nagtan-aw nga tulo-ka-dimensional bisan sa duha-ka-dimensyon nga mga imahe. Ang katapusan nga higayon nga ang logo giusab sa 2007: unya ang mga espesyalista gikan sa Robilant Associati nagtrabaho niini. Isip kabahin sa usa ka seryoso nga rebranding, ang ligid gipintalan nga tin-aw nga graphic, pag-usab sa pagtangtang sa 2 spokes, ug ang uban nagsilbi nga usa ka "pointer" sa palibot sa Lancia branding. Tinuod, ang mga mahigugmaon sa brand wala makadayeg sa kamatuoran nga karon ang logo wala'y bangkaw ug bandila nga gihigugma sa kadaghanan. Ang kasaysayan sa sakyanan sa mga modelo Ang pinakaunang modelo nakadawat sa working title 18-24 HP, ug unya giilisan ang ngalan nga Alpha. Migawas kini niadtong 1907 ug naugmad sulod lang sa usa ka tuig. Gigamit niini ang usa ka cardan shaft imbes nga usa ka kadena, ug usa sa unang 6-silindro nga makina gipaila usab. Base sa unang malampuson nga sakyanan, lain nga modelo gibuhat nga gitawag Dialpha, kini migula sa 1908 uban sa sama nga mga kinaiya. Ang makina nga Theta makita sa 1913. Nahimo siyang usa sa labing kasaligan nga mga awto sa panahon. Sa 1921, ang Lambda gibuhian. Ang mga bahin niini usa ka independente nga suspensyon ug usa ka lawas nga nagdala sa karga, niadtong panahona ang sakyanan usa sa una sa iyang matang. Niadtong 1937, giligid ni Aprilia ang linya sa asembliya - ang katapusan nga modelo, sa pag-uswag diin si Vincenzo Lancia mismo ang direktang nalangkit. Ang disenyo sa sakyanan medyo nagpahinumdom sa May bug, nga sa ulahi giila nga talagsaon ug dili masundog nga estilo sa magtutukod sa kompanya. Si Aprilia gipulihan ni Aurelia - ang sakyanan unang gipakita sa Turin niadtong 1950. Si Vittorio Yano, usa sa labing maayo nga mga agalon sa iyang panahon, miapil sa pagpauswag sa bag-ong modelo. Dayon usa ka bag-ong makina nga hinimo sa aluminum alloys ang gibutang sa sakyanan. Sa 1972, lain nga modelo ang nagpakita sa merkado - Lancia Beta, diin ang mga makina gi-install ang duha ka camshaft. Sa parehas nga oras, gipagawas usab ang rally nga Stratos - ang mga racer labaw sa kausa nakadaog mga premyo sa luyo sa ligid sa 24-oras nga pagmaneho sa Le Mans. Sa 1984, ang bag-ong Lancia Thema sedan giligid sa linya sa asembliya. Gipangayo kini bisan karon, tungod kay bisan niadtong mga panahona, ang air conditioning, pagkontrol sa klima ug mga information board gibutang sa sakyanan, nga nagpakita sa kasayuran mahitungod sa teknikal nga kondisyon sa sakyanan. Ang disenyo sa Thema medyo karaan, apan ang mga mahiligon sa sakyanan nakamatikod nga ang sakyanan maayo kaayo nga pagkagama, nga gikonsiderar nga kini gibuhian niadtong 1984. Na sa 1989, ang Lancia Dedra gipaila, usa ka sedan nga giklasipikar ingon nga usa ka premium nga klase. Dayon ang sports car naghimo sa usa ka splash salamat sa teknikal nga bahin ug mahunahunaon nga disenyo. Sa 1994, pinaagi sa hiniusang paningkamot sa Peugeot, FIAT ug Citroen, ang Lancia Zeta station wagon nagpakita, ug sa wala madugay ang kalibutan nakakita sa Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis ug Lancia Phedra. Ang mga sakyanan dili kaayo popular, mao nga sa paglabay sa panahon, ang gidaghanon sa mga modelo nga gipresentar nahimong mas ubos ug mas ubos. Sukad sa 2017, ang kompanya naghimo lamang og usa ka Lancia Ypsilon nga awto, ug kana nga usa naka-focus lamang sa merkado sa Italya.