Lavochkin-La-7
Lavochkin La-7
Ang La-5FN usa ka malampuson nga manggugubat ug maayo kaayo ang performance alang sa usa ka wood substitute construction. Alang sa unahan, dili pa kini igo, labi na tungod kay ang mga Aleman wala maglingkod nga wala’y mahimo, nga gipaila ang gipaayo nga Messerschmitt ug Focke-Wulf nga mga manggugubat sa serbisyo. Kinahanglan nga mangita usa ka paagi aron mapaayo ang pasundayag sa La-5FN, ug dili maglansad sa usa ka hingpit nga bag-ong eroplano sa serye. Dili kini sayon nga buluhaton, apan gisagubang kini ni Semyon Alexandrovich Lavochkin.
Sa ting-init-ting tingdagdag sa 1943, S.A. Si Lavochkin kusog nga nagtrabaho sa pagpaayo sa iyang La-5FN fighter gamit ang ASh-82FN nga makina. Nahibal-an niya nga ang pagpauswag sa pasundayag mahimong makab-ot sa tulo ka paagi: pinaagi sa pagdugang sa gahum sa yunit sa kuryente ug pinaagi sa pagkunhod sa gibug-aton ug aerodynamic drag. Ang unang dalan dali nga gisirado tungod sa kaalaotan sa M-71 engine (2200 hp). Ang nahabilin mao ang pagkunhod sa timbang ug makuti nga pagpaayo sa aerodynamic. Kini nga mga buhat gihimo sa suod nga kooperasyon sa Central Institute of Aerohydrodynamics. Ang ilang mga resulta gamiton sa proyekto sa usa ka moderno nga manggugubat, duha ka mga prototype nga pagatukuron sumala sa buluhaton nga gitakda sa People's Commissariat of the Aviation Industry niadtong Oktubre 29, 1943.
Una, ang aerodynamic nga casing sa makina gisilyohan. Ngano man? Tungod kay ang hangin, nga naa sa ilawom sa casing sa power unit, nagpainit sa sulod, nagpabugnaw sa init nga mga silindro. Sa ingon, ang presyur niini nga hangin nagdugang ug kini lagmit nga mogawas. Kung kini gikan sa ilawom sa mga kurtina, ang katulin niini labi ka taas, nga naghatag usa ka piho nga epekto sa pag-atras nga gikuha gikan sa aerodynamic drag sa ayroplano, nga nagpakunhod niini. Bisan pa, kung ang tabon wala ma-sealed ug ang hangin mogawas sa mga naglungtad nga mga kal-ang, nan dili lamang kini nga epekto sa pag-atras wala, apan ang hangin nga nag-agos sa mga kal-ang hinungdan sa kaguliyang, nga nagdugang sa pagsukol sa hangin nga nagdagayday sa palibot sa pabalay. Ang ikaduha nga dagkong kausaban sa modernized fighter mao nga ang oil cooler gibalhin sa likod, gikan sa ilawom sa likod sa casing sa makina, ilawom sa fuselage, sa luyo ra sa nagsunod nga ngilit sa pako. Kini nga pagbag-o nakatabang usab sa pagkunhod sa drag, tungod kay ang turbulence sa radiator wala mahitabo sa atubangan sa koneksyon sa wing-fuselage, apan sa likod lamang sa pako. Ingon sa nahimo sa panahon sa panukiduki, ang duha nga mga solusyon nakatabang sa pagpakunhod sa drag, nga miresulta sa usa ka pagtaas sa maximum nga tulin sa 24 km / h - pag-sealing sa tabon sa makina ug sa 11 km / h - paglihok sa radiator, i.e. 35 km/h.
Kung nag-andam usa ka serye nga teknolohiya alang sa pag-seal sa tabon sa makina, nakahukom usab nga pakunhuran ang mga lungag sa bentilasyon sa luyo sa tabon sa yunit sa kuryente, nga gitabonan sa mga kurtina. Ang usa ka gamay nga kanal nagpasabut nga dili kaayo makapabugnaw nga kapasidad, apan ang operasyon sa ASh-82FN nagpakita nga kini dili kaayo dali nga mag-overheat kaysa sa ASh-82F, ug kini luwas. Sa samang higayon, ang makina nakadawat sa tagsa-tagsa nga mga tubo sa tambutso imbes sa pagpahungaw sa mga gas sa tambutso pinaagi sa mga air outlet sa 10 ka mga tubo (sa La-5FN, walo ka mga silindro adunay usa ka tubo alang sa duha ka mga silindro ug unom ang mga indibidwal). Salamat niini, posible nga ipataas ang ubos nga mga sulab sa mga deflector gikan sa ibabaw nga bahin sa pako sa junction sa fuselage, ug usab sa paglihok sa air turbulence zone (ang hangin nga nag-agos gikan sa mga deflector napuno sa mga vortices) . layo sa pako.
Dugang pa, ang air intake alang sa makina gibalhin gikan sa ibabaw nga bahin sa casing sa power unit ngadto sa ubos nga bahin, nga nagpauswag sa visibility gikan sa cockpit ug nagpadali sa pagpuntirya sa piloto, ang dugang nga landing gear covers gipaila sa bug-os nga tabuni ang mga ligid human kini mabawi, usba ang wing-fuselage transition ug kuhaa ang mast radio station antennas pinaagi sa pagpasulod ug mastless antenna ngadto sa bertikal nga ikog. Dugang pa, ang kompensasyon sa gitas-on sa axial nadugangan gikan sa 20% ngadto sa 23%, nga nagpamenos sa paningkamot sa control stick. Kini nga mga solusyon nakatampo sa dugang nga pagkunhod sa aerodynamic drag, nga miresulta sa usa ka pagtaas sa top speed sa laing 10-15 km/h.
Ang tanan nga kini nga mga pagbag-o gihimo sa gitukod pag-usab nga La-5FN nga adunay serial number 39210206. Ang iyang panukiduki sa Flight Test Institute sa People's Commissariat of the Aviation Industry sa Zhukovsky airfield nagsugod kaniadtong Disyembre 14, 1943, apan ang pagsulay sa paglupad napakyas sa dugay nga panahon. panahon tungod sa lisud nga kahimtang sa panahon. Wala kini molupad sa unang higayon hangtod sa Enero 30, 1944, apan tungod sa kapakyasan niadtong Pebrero 10, dili daghang mga biyahe ang nahimo niini. Ang piloto nga si Nikolai V. Adamovich kinahanglan nga mobiya sa eroplano gamit ang usa ka parachute human sa usa ka dili mapalong nga sunog sa makina.
Sa kasamtangan, ang pagtukod pag-usab sa ikaduhang La-5FN nahuman, nga adunay serial number 45210150 ug nakadawat sa designasyon nga La-5 sa 1944 production model. Angay nga matikdan nga, dili sama sa naunang mga sampol diin ang mga indibidwal nga solusyon gisulayan, niining panahona ang ngalan sa pabrika sa tipo z giusab. "39" (La-5FN nga adunay kahoy nga wing spar) o "41" (La-5FN nga adunay metal wing spar) hangtod sa "45". Niini nga makina, ang casing sa makina dugang nga gisilyohan, ang pagsulod sa hangin sa makina gibahin sa duha nga mga kanal ug gibalhin sa mga bahin sa fuselage sa sentro nga seksyon (duha nga gikuptan sa duha ka kilid sa fuselage dayon konektado sa taas, gikan diin ang hangin gitumong ngadto sa air compressor pinaagi sa usa ka air duct) ug metal fender liners, diin ang mga gusok nga kahoy ug delta wood planking gilakip. Usa ka bag-ong produkto mao ang VISz-105W-4 propeller, nga adunay mga tip sa sulab nga adunay espesyal nga perimonik nga profile aron maminusan ang pagsukol sa balud sa mga tip sa sulab, nga hapit sa katulin sa tunog sa taas nga tulin. Laing kausaban mao ang paggamit ug tulo ka B-20 nga kanyon imbes nga duha ka SP-20 (ShVAK) nga pusil, parehong 20 mm nga kalibre. Ang nag-unang landing gear struts 8 cm mas taas kay sa La-5FN, ug ang likod nga ligid struts mas mubo. Gipataas niini ang anggulo sa parke sa ayroplano ug ang resistensya sa rollover kung ang throttle dali nga gigamit sa panahon sa pag-takeoff o kung ang pagpreno kusog kaayo sa pag-landing.
