Legendary nga mga Salakyanan - Lamborghini Miura - Mga Salakyanan sa Isports
Mga sulod
Legendary nga mga Salakyanan - Lamborghini Miura - Mga Salakyanan sa Isports
Giisip ang labing seksi nga awto sa kalibutan, ang Miura nagbag-o sa kalibutan sa mga supercar.
"Adunay maayo nga advertising, apan dili kami magbaligya labaw pa sa 50." Bertone swerte siya nasayop ug Ferruccio Lamborghini nakita niya kami nga maayo. Gibag-o ni Lamborghini Miura ang kalibutan sa mga supercar, makalagot kini Ferrari ug gipahimutang ang pundasyon alang sa usa ka malampuson nga kompanya sa tibuuk kalibutan.
Ang kasaba hinungdan sa tanan 1966 Geneva Motor Show wala kini nahimo kaniadto: ang Lamborghini Miura kalit nga nag-edad sa tanan nga mga supercar. Mubo ra kaayo, nagbagutbot, yagpis; sa mga nagtuyok, "pop-up" nga suga ug mugbo nga ikog, kini nagpabilin nga usa sa labing magkauyon nga linya sa kalibutan sa awto.
Sa laing bahin, ang lapis iya sa usa ka batan-ong lalaki. Marcello Gandinigirekrut ni Bertone pagkahuman nabilin ang lungag Giugiaro... Upat lang ka bulan ang iyang paggugol aron mahimo si Miura. Ang ngalan, sa laing bahin, naggikan Don Eduardo Miura Fernandez, bantog nga tigpasanay sa away nga toro. Ngano nga mga toro? Tungod kay si Ferruccio Lamborghini gikan sa timaan sa Taurus.
Ang kalampusan sa kini nga awto sama sa pagkahuman sa pila ka bulan ang bata Balay sa Sant'Agata Bolognese nakilala kini ingon usa ka diretso nga kakompetensya sa na higante nga Ferrari. Dili ra kana: al Monaco Grand Prix 1966Pipila ka bulan pagkahuman sa presentasyon, si Miura gipili ingon ang Pace Car.
MAAYO UG DAUTAN
Si Ferruccio Lamborghini, dili sama ni Ferrari, dili interesado sa karera: interesado lang siya sa konstruksyon. matahum, makapaukyab nga mga awto sa sports, apan alang sa adlaw-adlaw nga pagmaneho. Wala kini nakababag sa mga teknisyan sa proyekto sa Miura nga sila Gian Paolo Dallar ug Paolo Stanzani gikan sa pagsagop sa naandan nga makina sa likod, ligid sa likud sa ligid sa awto.
Ang makina usa 12-litro V3,9 gi-install nga transversely (sa praktis nga "hiwi" kung itandi sa klasiko nga pagpahaba nga paghan-ay). Gihimo kini nga labi ka siksik apan dili usab kaayo makontrol.
Una nga bersyon, Miura P400, 360 hp (Si Ferrari 365 GTB4 Daytona adunay 340). Kini dali, apan lisud ang pagmaneho, labi na tungod kay dali kini nga gibaligya ug nagdala daghang mga kakulangan.
Sa tulin ang nawong labi ka hayag tungod sa pag-alsa nga namugna sa disenyo niini, ang problema nasulbad (partially) sa ulahing mga modelo. Ang chassis, nipis ug kulang sa torsional rigidity, maoy hinungdan sa paglikos sa sakyanan sa dihang moliko ug mopaspas, laing elemento nga nakapalisod sa pagmaneho. GUnya gamay ra sila ug ang preno dili kaayo kusog.
Gidugang niini ang mga depekto sa lubrication (hinungdan sa pagbiya sa lana sa crankcase kung nagkorner).
Sa laktud, ang Lamborghini Miura kaniadto ug nagpabilin nga usa ka maayo nga awto, apan sama sa tanan nga mga supercar sa tanan nga mga panahon, kini puno sa mga depekto.
Sa misunod nga mga tuig, ang mga bersyon gipaila sa merkado P400S (nga adunay dugang kusog sa 370 hp ug pipila nga pagpaayo sa kosmetiko) e P400SV, nga adunay kapasidad nga 380 h.p. ug mga pagbag-o sa bodywork (dugang sa daghang mga ligid sa likod).
BAHIN SA COLLECTOR
La Lamborghini miura nagpabilin sa merkado sukad 1966 1973 hangtod ug kini usa pa ka gihandum nga awto sa mga mahiligon ug maniningil sama. Sa tuig sa paglansad gasto kini 7,7 milyon nga lire (mga 80.000 300.000 nga euro karon), apan ang gigamit nga mga sampol adunay mga presyo nga gikan sa 500.000 1.300.000 hangtod sa XNUMX XNUMX, hangtod na sa mga bituon nga presyo alang sa SV, nga nakaabut usab sa XNUMX XNUMX XNUMX euro.
