Test drive light trucks Renault: Dalan sa lider

Uban sa bag-ong Trafic ug ang pagdisenyo usab nga Master Concern, gidepensahan sa Renault ang nag-una nga posisyon niini sa gaan nga merkado sa komersyal nga salakyanan sa Europa.

Ug dili kini sayon ​​alang sa mga lider ... Unsa ang kinahanglan nga buhaton sa tiggama aron mapadayon ang lisud nga nakuha nga una nga lugar sa merkado? Padayon lang nga ingon niini - sa peligro nga mawad-an sa mga bag-ong uso ug mahulog sa likod sa pagbag-o sa mga pagbati ug mga panginahanglanon sa publiko? Pagsugod sa pipila ka maisugon nga kabag-ohan? Ug dili ba kana makapahilayo sa mga kostumer nga gusto "labi pa nga parehas"?

Tin-aw nga, ang husto nga dalan mao ang paghiusa sa duha nga mga pamaagi, sama sa nakita sa mga Renault van. Sukad sa 1998, ang kompanya nga Pranses mao ang numero 1 sa kini nga merkado sa Europa ug 16 ka tuig nga pagpangulo gipakita nga kini dili usa ka kalampusan, apan usa ka maayong pamalatian nga palisiya nga adunay daghang mga husto nga paghukum. Tungod kay sa merkado sa van, ang pagbati adunay ikaduha nga papel, ug gigamit ang mga kostumer sa pagsusi sa mga gasto ug mga benepisyo sa wala pa paggasto og salapi sa usa ka makina sa pagtrabaho.

Gipatin-aw niini ang pareho nga punoan nga direksyon sa kompleto nga pagbag-o sa sulud sa modelo sa Trafic (karon ang ikatulong henerasyon sa mga bathtub ang nagsugod), ug ang bahin nga modernisasyon sa labi ka daghang Agalon. Ang labing kahinungdan nga pagpaayo nahimo sa mga makina, nga nahimo’g labi nga matipid, ingon man mga kagamitan nga naghatag kahupayan ug pagkadugtong sa kabin.

Mga gaan nga tradisyon

Ang malampuson nga serye sa Trafic ug Master, nga nagpuli sa Renault Estafette (1980-1959) kaniadtong 1980, nagpakita sa tradisyonal nga pasalig sa brand sa urban transport. Ang una nga upat nga lingkuranan ni Louis Renault, ang Voiturette Type C, nga gilansad kaniadtong 1900, nakadawat usa ka gaan nga bersyon nga adunay ikaupat nga sirado nga lawas usa ka tuig ang nilabay. Ang mga tuig sa pag-ayo pagkahuman sa Una ug Ikaduhang Gubat sa Kalibutan nanganak sa Renault Type II Fourgon (1921) ug Renault 1000 kg (1947-1965), pinasunod, ang gisundan sa front-wheel drive nga Estafette.

Ang Trafic ug Master, nga orihinal nga gihimo sa Batuya, nakakuha mga paryente sa ikaduhang henerasyon nga mga pamilya. Opel ug Nissan. Ang mga katumbas sa trapiko naglihok sa linya sa asembliya sa Luton, England isip Opel/Vauxhall Vivaro ug sa Barcelona isip Nissan Primastar. Ang Trafic mismo mibalhin usab sa Luton ug Barcelona, ​​​​apan karon ang ikatulo nga henerasyon mibalik sa yutang natawhan niini, karong panahona sa tanum nga Renault aron saulogon ang ika-50 nga anibersaryo sa Renault sa Sandouville. Ang Agalon ug ang iyang Opel/Vauxhall nga katugbang nga Movano gitukod gihapon sa Batu, samtang ang Nissan nga bersyon, nga orihinal nga gitawag nga Interstar, karon gikan sa Barcelona isip NV400.

Gamay nga mga lakang

Ang duha nga mga modelo adunay usa ka gidesinyo pag-usab sa atubangan nga tumoy ug karon nagpakita sa nawong sa Renault nga adunay usa ka dako nga emblem sa mangitngit nga pinahigda nga bar. Ang mga kinaiya sa bag-ong Trapiko nahimong mas dako ug mas makapahayag, nga naghatag sa impresyon sa kalig-on ug kasaligan. Sa laing bahin, ang mga presko nga kolor sama sa Laser Red, Bamboo Green ug Copper Brown (ang ulahi nga duha bag-o) mas lagmit nga mohaum sa mga gusto sa mga suppliers ug courier, kasagaran mga batan-on nga naligo. Dili lang sila, apan ang tanan usab ganahan sa daghang (14 sa kinatibuk-an) nga mga kompartamento sa bagahe nga adunay kinatibuk-ang gidaghanon nga 90 ka litro. Dugang pa, ang gipilo nga likod sa tunga nga lingkuranan mahimong magamit ingon usa ka lamesa alang sa usa ka laptop, adunay usab usa ka espesyal nga clipboard diin mahimo nimong ilakip ang mga lista sa mga kliyente ug mga suplay nga naa sa natad sa panan-aw sa drayber.

Labi pa ka makapaikag ang mga sugyot sa natad sa mga multimedia system. Ang MEDIA NAV, kauban ang usa ka 7-pulgada nga touchscreen ug radyo, naghimo sa tanan nga punoan nga multimedia ug pag-andar sa nabigasyon, samtang gipayaman sila sa R-Link nga adunay dugang nga mga gimbuhaton nga may kalabotan sa real-time nga koneksyon (kasayuran sa trapiko, pagbasa og kusog sa mga e-mail, ug uban pa) ). Ang R & GO app (nga nagdagan sa Android ug iOS) nagtugot sa mga smartphone ug tablet nga magkonektar sa sistema sa multimedia sa awto ug maghimo mga gimbuhaton sama sa 3D nabigasyon (Copilot Premium), pagpakita sa datos gikan sa on-board computer, koneksyon sa wireless phone, pagbalhin ug pagdumala mga file sa media, ubp. .d.

Ang lawas nga Trafic, nga magamit sa duha ka gitas-on ug gitas-on, kadako ug adunay 200-300 ka litro nga labi pa sa miaging henerasyon. Bisan sa siyam ka mga pasahero nga nakasakay, ang bersyon sa pasahero sa Trafic Combi nagtanyag 550 ug 890 ka litro nga wanang sa mga bagahe, depende sa gitas-on sa lawas. Nag-uban usab ang lineup sa mga bersyon sa Snoeks nga adunay doble nga taksi, usa ka lingkuranan nga lingkuranan nga tulo nga lingkuranan plus ang gidaghanon sa kargamento nga 3,2 resp. 4 ka metro kubiko Ang M. dili sama sa daghang uban pang mga nabag-o nga bersyon, adunay bentaha nga gihimo sa planta sa Sandouville, nga adunay maayo kaayo nga epekto sa kalidad ug oras sa tingga.

Dako nga lakang

Kung ang mga pagbag-o nga gilista hangtod karon sa kasagaran katumbas sa pag-obserbar ug pagpadayon sa maayong mga tradisyon, nan ang bag-ong linya sa mga makina sa Trapiko kay usa ka rebolusyonaryo nga lakang, usa ka pagbalhin sa usa ka bag-ong lebel sa panaghiusa, kahusayan ug ekonomiya. Morag dili katuohan, apan ang 9-litro nga R1,6M nga diesel nga makina sa daghang mga variant niini naghatag gahum sa usa ka labi ka halapad nga mga modelo: ang compact Mégane, ang Fluence sedan, ang Qashqai SUV, ang Scenic compact van, ang bag-ong high-end nga C-Class. Mercedes (C 180 BlueTEC ug C 200 BlueTEC) ug karon ang Trafic light truck nga adunay GVW nga tulo ka tonelada ug payload nga 1,2 tonelada.

Ang upat nga kapilian sa pagmaneho (90 hangtod 140 hp) naglangkob sa tibuuk nga saklaw sa kuryente sa miaging mga makina sa henerasyon, diin, bisan pa, 2,0 ug 2,5 litro ug nahurot mga usa ka litro nga daghang gasolina matag 100 kilometros. Duha ka mas huyang nga mga bersyon (90 ug 115 hp) nasangkapan sa usa ka variable geometry turbocharger, ug ang usa nga mas kusgan (120 ug 140 hp) adunay duha ka fixed geometry cascade turbocharger. Atol sa test drive, gisulayan namo ang 115 ug 140 hp nga mga variant, tungod kay ang test Trafic nagdala og 450 kg sa duha ka kaso. Bisan sa huyang nga makina, adunay daghang pagduso alang sa adlaw-adlaw nga pagdrayb, apan ang Energy dCi 140 Twin Turbo nga dili kaayo gipahayag nga "turbo hole" (ingon nga gitawag ang mga cascaded supercharged nga makina) ug labi ka kusog nga tubag nga gihimo alang sa labi ka makapahimuot. kasinatian. . Sa katapusan, mas daghang headroom nagresulta usab sa mas ekonomikanhon nga suplay sa gas. Maanad ra ka sa parehas nga labi ka maayo nga dinamika nga adunay labi ka gaan nga pagduso sa tuo nga pedal.

Ang kini nga nahibal-an nga impresibo gipamatud-an sa opisyal nga datos sa mga gasto. Sumala sa kanila, ang Energy dCi 140 nag-ut-ot sa parehas nga kantidad sa diesel fuel sama sa base dCi 90, ie 6,5 l / 100 km (6,1 l nga adunay start-stop system).

Sa Agalon, diin kini usa pa ka tuig nga pag-upgrade sa modelo sa 2010 ug dili bag-ong henerasyon, ang pag-uswag sa mga makina nalambigit usab sa cascade charge. Imbis sa tulo ka miaging mga bersyon alang sa 100, 125 ug 150 hp. Ang 2,3-litro nga yunit anaa na karon sa upat ka mga variant - ang base dCi 110, ang kasamtangan nga dCi 125 ug duha ka variant nga adunay duha ka turbocharger - Energy dCi 135 ug Energy dCi 165. Sumala sa tiggama, bisan pa sa 15 horsepower, ang labing gamhanan nga bersyon adunay usa ka standard nga konsumo sa bersyon sa pasahero 6,3, ug sa bersyon sa kargamento (10,8 cubic meters) - 6,9 l / 100 km, nga naghimo niini nga 1,5 l kada 100 km nga mas ekonomikanhon kaysa sa miaging usa sa 150 hp. .

Ang ingon nga usa ka dako nga kalainan dili ikapasangil lamang sa Twin Turbo nga teknolohiya - ang start-stop nga sistema adunay papel dinhi, ingon man usab sa uban pang mga pag-uswag sa makina, nga adunay 212 nga bag-o o nabag-o nga mga bahin. Pananglitan, ang sistema sa ESM (Energy Smart Management) nagpasig-uli sa enerhiya sa dihang nag-braking o nag-decelerate, usa ka bag-ong combustion chamber ug bag-ong mga intake manifold nga nag-optimize sa sirkulasyon sa hangin, ug ang cross-flow coolant nagpalambo sa cylinder cooling. Ang ubay-ubay nga mga teknolohiya ug mga lakang nagpamenos sa friction sa makina ug nagdugang usab sa kaepektibo niini.

Sama sa kaniadto, ang Magtutudlo magamit sa upat ka gitas-on, duha ka taas ug tulo nga mga wheelbase, ingon man mga bersyon sa pasahero ug kargamento nga adunay usa ug doble nga taksi, tipper body, chassis cab, ug uban pa Mga kapilian nga adunay labi ka taas nga kargamento ug mas taas nga lawas mahimo’g adunay drive sa likod nga ligid (sa dugay nga panahon kini mandatory), nga hangtod karon nakumpleto ang mga kambal nga ligid sa likud. Pagkahuman sa pag-update sa modelo, bisan ang labing kataas nga mga bersyon mahimo’g adunay kasangkapan sa mga solong ligid, nga nagdugang sa sulud nga distansya taliwala sa mga pako og 30 sentimetros. Ang ingon nga gamay nga pagbag-o nagtugot hangtod sa lima ka mga paleta nga ibutang sa lugar nga kargamento, nga hinungdanon kaayo alang sa pipila ka mga klase sa serbisyo sa transportasyon. Ingon kadugangan, sa mga solong ligid, ang pagkonsumo nabawasan mga tunga sa litro matag 100 km tungod sa dili kaayo pagkagubot, pagbitad ug gibug-aton.

Giklaro niini kung giunsa pagpanalipod sa Renault ang pagpangulo niini sa light market sa Europa. Ang kombinasyon sa gagmay nga mga lakang nga naglambigit sa tagsatagsa nga mga bahin ug maisugon nga mga lakang sa termino sa gasto ug teknolohiya mapuslanon sa usa ka lugar diin ang matag detalye mahimo’g wala damha nga hinungdanon sa usa ka desisyon sa pagpalit.

Text: Vladimir Abazov

Litrato: Vladimir Abazov, Renault