Lexus Driving Emotions 2017 - unsa ang ipakita sa Lexus sa track?

Ang mga panghitabo nga nagpasiugda sa mga premium nga tatak sa off-road ug racing circuits nahimong mas ug mas popular, ug ang ilang mga organizers naningkamot sa ilang labing maayo sa paghatag sa mga partisipante sa maximum nga posible nga dosis sa positibo nga mga emosyon ug adrenaline. Dili igo ang pagdapit lamang sa mga bisita sa track, paghatag kanila og mga sakyanan ug pasakyon sila. Kini mahitungod sa usa ka butang nga labaw pa, mahitungod sa pagtukod sa kasaysayan sa maong panghitabo. Dugang pa, importante nga makahimo sa pagpakigkompetensya tali sa mga partisipante, apan usab sa pagpakig-away sa imong kaugalingon. Ang Lexus Polska nakahukom nga imbitahon kami sa Silesian circuit sa Kamien Śląski aron ipakita kung giunsa ang ilang mga modelo nga molihok sa ilawom sa grabe nga mga kahimtang. Bisan pa, ang panguna nga hinungdan sa miting mao ang higayon nga sulayan ang bag-ong modelo sa LC sa track, pareho sa bersyon sa gasolina nga adunay makina nga V8 ug sa usa ka hybrid nga bersyon. Ingon sa nahitabo sa panahon sa kalihokan, kini usa ka dako, apan dili lamang ang atraksyon sa adlaw. 

Lexus LC - diretso gikan sa drawing board hangtod sa dalan

Gisugdan namo ang adlaw pinaagi sa usa ka mubo nga komperensya bahin sa flagship coupe sa Lexus, ang LC. Kini nga modelo nagrepresentar sa brand sa unang higayon sa bahin sa Grand Tourer. Kini kuno usa ka coupe-style nga sakyanan nga adunay labaw sa kasagaran nga kaharuhay sa pagsakay. Ang labing bag-o nga mga solusyon alang niini nga modelo giila, una sa tanan, ang disenyo, nga nakadayeg sa iyang mga agresibo nga mga bahin, hapsay nga mga porma sa lawas ug sa samang higayon usa ka pagpadayon sa estilo nga kinaiya kaayo sa Lexus, nga gigamit sa daghang mga tuig. . Ang LC mao ang unang modelo sa brand nga makadagan sa 21-pulgada nga mga ligid. Dugang pa, ang sakyanan nasangkapan sa usa ka bug-os nga gidesinyo pag-usab nga multi-link suspension sa duha ka ehe, nga nagpauswag sa pagsalig sa pagmaneho sa dinamikong pagmaneho ug nakatabang sa pagpaubos sa sentro sa grabidad sa sakyanan. Ang mga powertrain makapahingangha usab, uban sa mga Hapon nga nagtanyag og duha ka natural nga aspirated nga mga makina: usa ka klasiko nga 8bhp V477 nga gasolina nga gipahiangay sa usa ka hapsay ug intuitive nga napulo ka tulin nga awtomatik nga transmission. Bisan kung ang una nga impresyon sa gidaghanon sa magamit nga mga gear nagpahinumdum sa panultihon nga "porma sa substansya", pagkahuman nga naa ka sa luyo sa ligid ug nagmaneho sa una nga mga kilometro, nahimo nga kini nga desisyon makatarunganon.

Dugang pa sa classic conventional nga makina, aduna usay Lexus Multi Stage Hybrid System nga giusab alang sa mga panginahanglan sa LC, base sa taas kaayo nga torque V6 nga makina nga anaa sa usa ka halapad nga han-ay nga wala pa madungog sa mga hybrid niini nga brand. Ang kinatibuk-ang gahum sa hybrid nga yunit gibanabana sa 359 hp, nga mao ang 118 hp. ubos kay sa usa ka V8 nga makina. Ang gearbox, bisan pa sa pisikal nga upat ka tulin, giprograma aron mahatagan ang impresyon sa napulo ka tinuod nga mga gears, mao nga ang hybrid nga kasinatian sa pagmaneho dili lahi sa sa V8 nga bersyon. Kumusta ang praktis?

Mubo ra kaayo ang mga biyahe apan makahuluganon

Sa track nakahimo kami sa paghimo og tulo ka mga lingin luyo sa ligid sa Lexus LC500 ug LC500h, usa niini gisukod. Kay nakalingkod na sa LC cab, ang unang butang nga makadani sa imong mata mao ang kalidad sa sulod sa sakyanan, nga literal nga "nagtuktok" kanimo gikan sa imong mga tiil. Unsa ang tikod sa Achilles sa brand pipila ka tuig na ang milabay nahimong usa sa pinakadako nga kalig-on sa brand, ug ang mga tigdesinyo angayan nga palakpakan alang niining nindot nga gipatuman nga leksyon. Ang gusto gyud namo mao ang ubos kaayo, sporty nga posisyon sa pagdrayb nga makuha sa mga lingkoranan sa balde nga daghan kaayo og contoured – ug makapakurat nga komportable. Bisan pa sa tanan nga kahupayan ug maayo nga layout sa lingkuranan sa drayber, mas dugay pa kaysa sa ubang mga awto aron makaabut sa labing kaayo nga posisyon sa pagdrayb, apan kung makit-an na ang labing kaayo nga setting, ang awto mahimo nga nahiusa sa drayber ingon usa ka bahin sa lawas. .

Ang una nga "kalayo" miadto sa LC500 nga adunay usa ka V8 sa ilawom sa hood. Diha na sa paghunong, ang maanindot nga musika sa walo ka nagtrabaho nga mga silindro nagpatugtog sa mga tubo sa tambutso. Human sa pagpadayon sa gas, ang sakyanan nagpalambo sa iyang gahum sa labing matag-an nga paagi, dili mobayaw sa atubangan nga tumoy ug magpadayon sa gitinguha nga track - kini mao ang mga pasalamat ngadto sa hingpit nga tuned sistema sa traksyon. Ang una nga tuo nga liko sa Silesian ring klaro nga nagpahinumdom sa drayber kung unsang ehe sa awto ang nanguna. Gitugotan sa LC ang pipila ka mga oversteer, apan sa panguna nagpadali sa pagpangita sa labing taas nga pagkupot sa usa ka suok, ug sa ingon nagpasiugda sa maayong mga panahon. Ang makina nga V8 maayo nga nagdula sa labing taas nga tulin, ug ang napulo ka tulin nga gearbox dali nga nagtubag sa pagbag-o sa dinamika sa pagmaneho. Bisan pa, bisan pa sa maayo kaayo nga acoustics ug adrenaline, ang hunahuna misantop sa hunahuna: "dili sayon ​​ang pagmaneho niini nga awto sa riles." Dili gyud kini daotan nga pagmaneho, apan kung nakig-away ka alang sa usa ka maayong oras, kinahanglan nimo nga magkonsentrar ug magplano sa matag paglihok sa manibela, pag-throttle pataas ug paubos, ug preno. Mahimong maghunahuna ka nga parehas kini sa tanan nga mga awto sa track, apan ang Lexus LC500 naghatag impresyon nga ang paspas ug sporty nga pagdrayb sa grabe nga mga kahimtang makalingaw ug makapatagbaw lamang alang sa labing kaayo nga mga drayber.

Dali mi nga nibalhin sa LC 500h. Ang V6 nga makina dili paminawon sama sa V-50, apan kini naghimo sa sakyanan nga hilabihan ka paspas. Mahimong matintal ka sa pag-ingon nga wala’y daghang kalainan sa pagpatulin ug kaabtik gikan sa parehas nga mga makina, nga usa ka dako nga pagdayeg alang sa usa ka hybrid. Siyempre, ang pisikal ug teknikal nga datos dili malimbongan. Ang hybrid eksakto nga 120 kg nga mas bug-at kaysa sa bersyon sa gasolina, ug adunay usab hapit 500 hp. gamay ra. Apan sa track, nga adunay kanunay nga pagpatulin ug pagkunhod, ang makina ug ang kahon sa hybrid nga sistema nagpakita sa ilang kaugalingon nga dili labi ka daotan kaysa sa LC. Sa mga suok, ang hybrid gibati nga mas matag-an ug gikuptan sa yuta nga mas luwas kaysa sa naandan nga gipaandar nga bersyon.

Sa track niadtong adlawa, akong gipangutana si Cuba Przygoński alang sa iyang opinyon sa maong butang, kinsa nakamaneho sa pipila ka laps sa duha ka LC configurations sayo sa lumba. Gipahinumdoman kami sa Cuba nga ang LC 500h adunay lahi nga pag-apod-apod sa gibug-aton kaysa sa LC 500, ug bisan kung adunay 1% nga dugang nga gibug-aton duol sa likod nga ehe, naghimo kini usa ka dako nga kalainan kung nagmaneho sa track. Sumala sa Kuba Przygonski, ang LC, bisan unsa pa ang bersyon, usa ka maayo nga awto nga angay alang sa adlaw-adlaw nga pagmaneho ug mas taas nga mga ruta. Mahimo usab siya nga magmaneho sa track sa lumba, bisan kung ang labing taas nga mga marka dili ang iyang panguna nga katuyoan. Labaw pa sa sporty, kini labaw sa tanan usa ka luxury coupe nga walay giangkon, nga adunay performance nga 4,7 segundos ngadto sa 5,0 (270 segundos alang sa hybrid) o ang pinakataas nga tulin nga mga 250 km/h (XNUMX km/h). ). hybrids) - mga parameter nga takus sa usa ka tinuod nga atleta.

Unsa ang LC nga sakyanan? Hingpit alang sa pag-navigate sa taas ug naglikoliko nga mga ruta sa bukid, kini sama sa usa ka damgo sa pagkabata nga natuman alang sa usa ka awto nga matan-aw sa tanan. Makalingaw ang LC, pero murag dili kay naay skydiving. Kini labaw pa sa usa ka sensual nga kalipay inubanan sa katagbawan, sama sa pagtilaw sa usa ka tuig nga Japanese single malt whiskey, pananglitan - kini mahitungod sa kalipay sa usa ka higayon nga kinahanglan nga molungtad kutob sa mahimo.

RX ug NX - elegante apan daghag gamit

Sa among pagkadungog nga motabok kami sa karsada nga adunay mga modelo nga RX ug NX, adunay mga dili hingpit nga nagtuo sa mga kapabilidad sa off-road sa kini nga mga awto. Ang giplano nga ruta milatas sa teritoryo sa militar, diin matag karon ug unya makasugat kami og mga armadong patrol nga nagbantay sa entrada sa sirado nga teritoryo. Nagsunod sa usa ka kolum sa mga awto, miagi kami sa lawom nga mga agianan nga puno sa lapok, graba ug dagkong mga linaw sa tubig. Ang gagmay ug dagko nga mga Lexus SUV nakahimo sa pagbuntog niini nga mga hagit bisan pa sa usa ka bug-os nga karga sa mga pasahero sakay.

Napulo ka minuto ang milabay kami gipahunong na usab sa usa ka dako nga komboy sa militar, kansang komandante, klaro nga nasuko sa among kanunay nga presensya sa kasundalohan, nagmando sa tanan nga nanaog sa awto ug nangandam mga dokumento alang sa pag-verify. Kini nahimong seryoso kaayo. Sa kalit lang, sa wala’y bisan diin, milanog ang mga buto sa riple, adunay buto sa armas, ug nakadungog kami usa ka pagbuto, ug gikan sa aso mitungha ... Lexus LC500, nga nag-anod sa mga kagamitan sa militar, nga sa tibuuk nga throttle "nakaikyas" gikan sa kolum nga "pagpamusil. ” niini. Ang tanan nahimo nga usa ka giplano nga aksyon, bisan kung sa una dili kini klaro kung kini usa ka joke o seryoso nga butang. Gipahalipayan namo ang mga nag-organisar sa ilang mamugnaon nga pamaagi ug usa ka bahin sa positibo nga mga emosyon. Pinaagi sa dalan, ang pagtan-aw sa pula nga dugo nga LC 500 nga nagsakay sa kilid sama sa usa ka aksyon nga salida sa Hollywood.

GSF - quarter milya limousine

Usa sa labing makapaikag nga mga buluhaton sa adlaw mao usab ang 1/4 milya nga lumba sa usa ka Lexus GS F. Ang pagsugod gihimo uban ang propesyonal nga timing ug ang signal sa pagsugod sa lumba kinahanglan nga ihatag pinaagi sa usa ka light sequence. , susama sa usa nga nailhan gikan sa Formula 1 racing. Sa baylo, pula nga mga suga sa regular nga mga agwat, ug sa katapusan, sa suspense naghulat alang sa green nga kahayag, nga mahimong makita sa bisan unsa nga higayon.

Sa usa ka gutlo: berde, buhian ang preno ug paspas, ug gikulbaan nga mga pagtan-aw sa wala, sa pagpangita sa sakyanan sa kaatbang, nga, maayo na lang, nalangan ang pagsugod sa usa ka gatos sa usa ka segundo ug nakahimo kami sa pag-abot sa finish line nga katunga sa ang gitas-on sa sakyanan mas paspas. Nindot nga kalingawan, ug sa samang higayon pamatuod nga kita adunay mga reflexes sa usa ka racer.

Ang GSF mismo natingala nako sa usa ka maayo nga tunog sa makina ug kusog kaayo nga pagpatulin, sama sa usa ka sports car. Ang GSF usa pa ka limousine nga, dugang sa kaharuhay, naghatud sa maayo nga pasundayag, tin-aw nga tunog sa makina ug usa ka lahi nga istilo nga makapadani sa mata. Ug kining tanan anaa lamang sa rear-wheel drive. Ang ingon nga "exit" drift nga awto.

Omotenashi - pagkamaabiabihon, niining panahona nga adunay usa ka paghikap sa adrenaline

Laing panghitabo sa Lexus Driving Emotions ang nakahimo sa kasaysayan. Sa makausa pa, ang tradisyon sa mga Hapon makita dili lamang sa mga lawas sa sakyanan, kondili usab sa kultura sa pagdrayb ug sa pormula sa panghitabo, nga, bisan tuod kini dinamiko, nagpaposible sa pagtigum sa positibo nga mga impresyon sa panahon. Ug bisan kung ang limpyo nga pagdrayb sa ring road sa Kamen-Slensky "sama sa tambal" alang sa usa ka partisipante, lisud nga makalaay sa pag-apil sa sunod nga giandam nga mga pagsulay, nga labaw pa sa usa ka higayon nagpadayag sa mga lugar diin ang teknik sa pagmaneho nagbilin pa nga gitinguha. . Ang ingon nga mga panghitabo kanunay nga nagtudlo sa usa ka butang nga bag-o ug nagpakita sa mga awto nga pamilyar sa publiko nga mga dalan sa usa ka hingpit nga lahi nga kahayag. Ako kinahanglan nga moangkon nga sa kahayag sa Lexus track tests, sila dili luspad tan-awon.