Lexus IS FL - labaw pa sa hitsura
Ang Lexus nagbutang ug usa ka updated nga IS para ibaligya. Ang sakyanan, bisan pa sa kasarangan nga tanyag sa mga makina, adunay daghang mga bentaha, salamat nga kini dili usa ka disbentaha sa atubangan sa lig-on gihapon nga kompetisyon sa Aleman.
Kini nga tuig nagtimaan sa 18 ka tuig sukad sa debut sa Lexus brand sa Poland ug ang presentasyon sa unang henerasyon sa IS nga modelo. Ang pagsugod grabe kaayo, sa unang duha ka tuig ang gidaghanon sa mga sakyanan sa Lexus nga gibaligya sa Poland usa ka numero, sa sunod nga duha ka tuig wala kini molapas sa 100 ka mga yunit. Bisan pa, ang Toyota Motor Poland masaligon sa mga premium nga produkto sa bahin niini, hinay-hinay ug makugihong nagtukod sa posisyon niini. Ang pagkahugno miabot sa 2006 uban ang pagpagawas sa ikaduhang henerasyon sa modelo sa IS. Kapin sa 600 ka mga sakyanan ang gibaligya niadtong panahona, kapin sa katunga niini gihimo sa debutant. Ang sunod-sunod nga dugang nga pagtaas gipugngan sa krisis sa pinansya, apan kaniadtong 2013, sa dihang ang ikatulo nga henerasyon nga IS nag-debut sa merkado, ang sales bar nagsugod pag-usab. Sa miaging upat ka tuig, ang tatak nga Lexus giatake sa atong nasud, nagbungkag sa bag-ong mga rekord sa pagpamaligya ug anam-anam nga nagdugang ang bahin sa merkado niini. Sa 2016, ang mga kustomer nakadawat labaw pa sa 3,7 ka libo nga Lexus, 662 niini ang mga modelo sa IS.
Ang Lexus IS dili na ang labing namaligya nga tatak sa Hapon sa Poland, kini nga papel gipulihan sa NX crossover, apan ang interes sa mga klasiko nga mid-range nga sedan nagbalik sa premium nga bahin. Sulod sa milabay nga duha ka tuig, ang ilang halin mitubo sa 56%. Labaw nga takus tan-awon kung unsa ang gisulti sa mga Hapon sa kini nga lugar.
kasarangan nga mga pagbag-o
Ang ikatulo nga henerasyon nga Lexus IS debuted sa tunga-tunga sa 2013. Gikan sa sinugdanan, ang sakyanan nakadawat sa usa ka mapangahason ug agresibo nga panagway, nga nahimo nga usa ka bull's-eye. Busa, ang mga pagbag-o giplano nga medyo kasarangan. Ang atubangan nga bakus ang labing nabag-o ug, ako kinahanglan nga moangkon, kini hinungdan sa sagol nga mga pagbati kanako. Ang orihinal nga disenyo mas haum kanako, ang bag-ong mga headlight, bisan tuod kini mahimo gamit ang Full-LED nga teknolohiya, dili kaayo makadani kanako sa ilang panggawas nga porma, bisan tuod maayo nga ang LED daytime running lights nagpabilin sa ilang orihinal nga hait nga porma.
Depende sa bersyon, ang IS nagtanyag gihapon usa ka lahi nga istilo sa kinaiya nga grille alang sa sporty F-Sport ug uban pang mga modelo. Dili kaayo katingad-an ang trabaho sa luyo, diin ang labing kabag-ohan mao ang giusab nga hitsura sa mga suga sa parkinganan - LED usab. Ang paglibot sa lista sa mga pagbag-o sa lawas mao ang rectangular chrome tailpipes, duha ka bag-ong disenyo sa ligid ug duha ka shades sa pintal: Deep Blue Mica ug Graphite Black.
Sa sukaranan nga pagsumpo, lisud nga mamatikdan ang bag-ong mga elemento sa interior, tungod kay ang pinakadako nga bag-o mao ang opsyonal nga screen sa multimedia system nga adunay diagonal nga 10 pulgada. Pinaagi sa dalan, ang Enter button gidugang aron makatabang sa trabaho niini, apan dili gihapon kini hingpit nga intuitive ug kung wala’y manwal lisud mahibal-an kung giunsa ang pag-navigate sa tanan nga mga kapilian.
Ang mga fans sa mga "spot 10 differences" nga mga dula tingali makit-an nga ang air conditioner control panel "na-sandwich" tali sa mga kilid sa sentral nga tunel, nga usa ka biswal nga dula bisan pa. Ingon usab ang bag-ong mga slats sa kahoy sa top-of-the-line nga Prestige nga adunay mga linya nga pangdekorasyon nga laser-cut ni Yamaha. Gihunahuna usab ang mga praktikal nga pag-uswag, sama sa hiniusa nga mga cupholder sa center console, diin, pananglitan, mahimo nimong ihulog ang usa ka dako nga smartphone. Morag gamay ra, apan nindot nga adunay nakahunahuna niini.
Alang sa mga mahigugmaon sa paspas nga pagmaneho
Ang dagway sa sakyanan mao ang kaayo dinamiko, nga kita utang sa mga exterior stylists. Trabaho ni chief engineer Naoki Kobayashi ang pagsiguro nga ang chassis nakab-ot sa gipaabot sa kustomer. Si Mr. Kobayashi usa ka mahigugmaon sa paspas nga pagmaneho, nga nagpatin-aw sa mga pagbag-o nga gihimo. Alang sa double wishbone front suspension, ang ubos nga usa himoon na karon sa aluminum alloy, nga makadugang sa rigidity niini nga elemento sa 49%. Ang disenyo sa metal-rubber bushings atubangan ug likod gipauswag usab, ang disenyo sa atubangan nga anti-roll bar gidesinyo pag-usab. Kining tanan aron mahimo ang gipaayo nga IS nga mas lig-on ug mas tukma alang sa pagmaneho sa mas taas nga tulin ug sa panahon sa hugot nga pagliko.
Lahi ba ang atong lami sa Western?
Usa ka butang ang wala mausab sukad sa sinugdan. Kung itandi sa mga kakompetensya sa Aleman, ang mga premium nga tatak sa Japan nagtanyag gihapon mga kasarangan nga powerplant. Pananglitan, ang Mercedes C-Class mahimo na nga adunay ilawom sa tabon sa usa ka gasolina nga makina sa usa sa walo ka mga bersyon sa gahum, usa ka diesel nga adunay kapilian nga tulo nga mga detalye, ug usa ka hybrid. Ang Lexus IS adunay labi ka kasarangan nga arsenal, nga adunay duha ra nga yunit sa kuryente. Ang duha nagsunod sa Euro 6 nga sumbanan ug wala pa ma-facelift.
Ang 80% sa Polish nga halin sa IS palette sa 2016 naggikan sa 200t base nga modelo. Gipadagan kini sa upat ka silindro nga 2,0-litro nga gasolina nga makina, apan gitabangan sa direktang fuel injection, VVT-i ug turbocharging. Ang katapusan nga resulta mao ang 245 hp. ug maximum torque sa 350 Nm. Ang ulahi nga kantidad magamit sa usa ka halapad nga 1650-4400 rpm, nga gihubad sa maayo kaayo nga dinamika sa pagmaneho. Ang pagpadali sa ginatos dili usab daotan, ug kini 7 segundos. Ang sama nga mahimong giingon alang sa fuel konsumo, nga aberids sa usa ka respetado 7,0 l/100 km. Rear-wheel drive gihatag sa usa ka standard nga unom ka-speed automatic transmission.
Sa Europe, ang kaatbang mao ang tinuod. Mokabat sa 90% sa pagbaligya sa IS gikan sa alternatibong kombinasyon nga drive. Lahi ba kaayo ang atong lami sa Western? Aw, dili, ang mga kabaliktaran nga proporsyon nakuha, taliwala sa ubang mga butang, tungod sa karon nga palisiya sa buhis sa atong nasud. Sa diha nga ang Lexus nagsugod sa pagbaligya niini nga henerasyon sa 2013, ang promosyon nagtanyag sa duha ka powerplants sa samang presyo. Ingon usa ka sangputanan, sa unang duha ka tuig, ang bahin sa 300h nga bersyon labaw pa sa 60%. Karon, ang usa ka hybrid usa ka libo nga mas mahal. PLN, nga misangpot sa pagkunhod sa interes. Sa Germany, ang kalainan sa presyo tali sa duha ka bersyon simbolo ug mokabat sa 100 euro. Lagmit, ang bag-ong excise rates, nga ipatuman sa atong nasud sa umaabot nga mga adlaw, makapakumbinser sa mga importer sa umaabot nga mga bulan sa pagpakunhod sa presyo sa mga sakyanan nga adunay makina nga mas dako pa sa 2 ka litro. Hinuon, kinahanglan una nilang tangtangon ang mga imported ug cleared na nga stocks.
Ang kasagaran nga konsumo sa gasolina sa Lexus IS 300h mao ang 4,3 l/100 km. Bisan kung nahibal-an naton nga kini usa ka teoretikal nga kantidad ug sa praktis kini mas taas, ang kalainan sa relasyon sa 200 tonelada klaro gihapon. Kini tungod sa 143 hp electric motor nga nagtrabaho kauban ang base petrol unit. Kini nga usa usab adunay upat ka mga silindro, apan ang gidaghanon kay 2,5 ka litro - busa ang mas taas nga excise tax ug, sa katapusan, ang mas taas nga presyo sa IS 300h. Dinhi makit-an usab namon ang direkta nga pag-injection sa gasolina, usa ka sistema sa VVT-i, ingon usab usa ka episyente nga sistema sa pag-recirculation sa tambutso nga makatabang nga mapadayon nga limpyo ang mga tambutso nga gas. Gahum 181 hp ug ang usa ka torque sa 221 Nm dili kaayo isulti kanamo, unsa ang labi ka hinungdanon mao ang kantidad alang sa tibuuk nga hiniusa nga pagmaneho. Ang kinatibuk-ang gahum mao ang 223 hp. ug kana sa batakan ang tanan nga atong nahibal-an, tungod kay ang kinatibuk-ang higayon nagpabilin nga usa ka misteryo. Apan sa pagka-flexible sa usa ka kusgan nga yunit sa kuryente, dili ka kinahanglan mabalaka bahin sa pasundayag. Acceleration gikan sa 0-100 km / h mao ang 8,3 segundos, ug ang dynamics sa mas taas nga mga tulin dili masaway.
Sa dalan
Atol sa among unang pagsakay sa usa ka giusab nga Lexus IS, kami gihatagan og 300 ka oras nga bersyon sa F-Sport. Ang unang mga kilometro nagpamatuod nga ang padayon nga variable transmission, nga mao ang standard alang sa 300 ka oras, kinahanglan nga dili mahadlok, tungod kay ang performance niini dili lahi sa modernong automatic machines. Ang makina dili mag-ungol bisan sa panahon sa kusog nga pagpatulin sa haywey, ug ang pagdrayb sa taas kaayo nga tulin dili makausab sa bisan unsa. Ang kabin hilom, nga dili ikatingala, tungod kay ang IS giisip nga pinakahilom nga modelo sa bahin niini sulod sa 18 ka tuig.
Ang giusab nga sports suspension naghatag og maayong pagbati sa sakyanan. Ang sistema sa mode sa pagmaneho mao ang sukaranan alang sa matag bersyon. Makapili kami gikan sa Eco, Normal ug Sport. Ang ulahi gipulihan sa Sport S ug Sport S+ nga mga mode (nga adunay anesthetized ESP) kung ang awto adunay gamit nga opsyonal nga Adaptive Variable Suspension (AVS). Ang mga kalainan klaro, labi na tali sa grabe nga mga mode, tungod kay ang kinaiya sa gas pedal, steering ug AVS suspension makabalda sa sistema. Sa sport mode, ang chassis nindot nga springy ug nagtugot kanimo sa paggamit sa gahum sa drivetrain. Kung dili kami mopili alang sa bersyon sa F-Sport, ang IS chassis magpunting sa kahupayan. Malipayon nga natingala ug mga lingkoranan sa sports, hugot nga mga lingkuranan sa atubangan, bisan kung komportable bisan sa gamay nga "lapad nga abaga" nga mga drayber. Kung idugang nimo kining tanan nga maayo kaayo nga pagkabuhat ug taas nga kalidad nga mga materyales, makakuha ka usa ka produkto nga lisud ireklamo.
Apan unsa ang dili kaayo rosy ... Ang problema sa Lexus, sama sa daghang mga premium nga mga tatak nga nakigkompetensya sa teknolohikal nga abante nga German nga "mga modelo", mao ang kakulang sa mga top-end nga mga solusyon nga makapalipay sa drayber ngadto sa ubos. Ang mga fans sa konektado nga mga sakyanan mahigawad tungod sa kakulang sa mga kapilian sama sa intelihenteng adaptive headlights nga nagpalong sa taas nga mga sagbayan lamang sa umaabot nga trapiko, o usa ka HUD. Maayo na lang, wala'y ingon nga mga kakulangan sa safety engineering. Ang bag-ong IS naa sa lista sa mga kapilian sama sa mga sistema sama sa Lane Keeping Assist (LKA), Driver Fatigue Warning (SWAY), Traffic Sign Recognition (TSR) ug Pre-Crash Protection System (PCS).
Pila ang atong bayronon alang sa Lexus IS?
Ang mga presyo sa bag-ong Lexus IS magsugod gikan sa PLN 162 para sa 900t Elegance, sa kini nga kaso ang surcharge hangtod sa 200 ka oras kay PLN 300. zloty Bisan pa, ang mga kustomer makasalig sa madanihon nga mga diskwento nga abante. Ang sukaranan nga kagamitan nga adunay usa ka madanihon nga pakete sa Sense (lakip ang dual-zone nga air conditioning, gipainit nga mga lingkuranan, sensor sa ulan, sensor sa paradahan, kontrol sa cruise) makuha gikan sa PLN 12. Alang sa mga drayber nga ganahan og dinamikong mga sakyanan, among girekomenda ang IS 148t F-Sport nga bersyon, nga magamit sa PLN 900. Kung seryoso nimo nga gikonsiderar ang usa ka hybrid, mahimo ka maghulat gamay; ang mga presyo mahimong mous-os sa umaabot tungod sa bag-ong polisiya sa excise sa gobyerno.
