Pagsulay sa pagsulay sa bag-ong Kia Mohave
Ang SUV na-update ug karon gitumong sa mga nanginahanglan dili lang usa ka dako, apan usa usab ka status car
Ang Kia Mohave gibaligya na sa Russia gikan pa kaniadtong 2009, apan gamay ra ang gisulti bahin niini. Kasagaran - sa katapusan sa lista sa daghang mga pito ka lingkuranan nga mga awto ug sa istilo: "O, aw, ang usa niini atua usab." Ang lohika sa kini nga kinaiya tin-aw - bisan pa sa istraktura sa frame, ang Mohave wala pa direkta nga kakompetensya sa Mitsubishi Pajero Sport o Toyota Land Cruiser Prado, ug ang parehas nga bayanan nga nakababag sa mga light crossovers sama sa Toyota Highlander ug ninggawas nga Ford Explorer. Apan ang panguna nga butang mao nga ang imahen sa tigulang nga Kia sobra ka mahigalaon, nga wala’y bisan usa nga bisan unsang kabangis ug gahum. Ug kini dili dungog sa nagpalit sa Rusya.
Karon, nasulbad na ang problema! Ang pagtan-aw sa Mohave sa salamin, dili ra ang mga hitchhiker ang magdali aron mohatag, apan, ingon pa, bisan ang mga drayber sa tren. Seryoso ingon usa ka sledgehammer, ang nawong nahisama sa parehas nga Tahoe, usa ka Land Cruiser ug usa ka Chinese GAC GS8 - ug, dugang pa, adunay daghang dekorasyon nga chrome aron wala’y pagduhaduha bahin sa kahimtang sa awto ug tag-iya niini. Bisan kung kini usa lamang ka ilusyon sa optika: ang porma sa mga sidewalls sa lawas nga madasig nga nagpasabut nga kita adunay parehas nga awto, adunay lainlain nga imahe. Kini sama sa usa ka ordinaryong mag-uuma nga nagpatubo og bungot ug kalit nga nahimo’g usa ka macho.
Ug kining "gamay nga tawo" nagtrabaho nga maayo sa iyang sulud nga kalibutan: Si Mohave tigulang na, ug ang iyang salon bag-ong bag-o. Wala’y timaan sa dili magamit nga pagkasulat ug prangka nga dunot nga arkitektura, ang tanan gilaraw sa estilo sa uban pang moderno nga Kia, ug ang panguna nga gibug-aton mao ang mga cool electronics. Naa na sa sukaranan nga pag-configure, adunay usa ka maluho nga multimedia nga adunay usa ka 12,3 pulgada nga display, pamilyar gikan sa ubang mga "Koreano", ug sa nag-una nga bersyon, usa ka elegante nga digital nga kahinlo ang gidugang dinhi.
Tinuod, ang sulud nga tan-awon labi ka mahal kaysa sa tinuud: sa baylo nga tinuud nga kahoy, adunay plastik dinhi - magaspang ra ang pagsundog sa us aka moda nga porma nga adunay bukas nga mga lungag. Ang mga pang-itaas nga bahin lamang sa atubang nga panel ug mga kard sa pultahan ang gihimo nga gamay nga mahimo, ug ang tanan sa ubus lisud ug nagalanog. Sa parehas nga oras, ang sulud sa mga top-end nga bersyon gi-trim sa mahalon nga panit nga nappa, ug bisan "sa base" ang sentral nga bahin sa mga lingkoranan himuon sa tinuud nga panit, ug dili ang kapuli niini. Bisan kung gusto tingali sa mga tag-as nga drayber nga ang manibela ipahiangay dili lang sa anggulo, apan maabot usab: ala, kini nga kalihokan (kauban ang electric drive sa haligi) kinahanglan ra alang sa labing mahal nga pag-ayo.
Apan karon ang tanan nga Mohave adunay usa ka electric amplifier: gipulihan niini ang daan nga "hydrach", ug kini gitaod sa paagi sa pagmaneho, direkta sa riles. Ug katingad-an nga makapalipay sa pagmaneho sa Mohave - kung wala nimo nahibal-an, bisan kung dili ka tingali magduda nga kini usa ka bayanan! Siyempre, ang mga reaksyon sa SUV wala magdali, ug ang mga rolyo malalim, apan ang tanan klaro ug makatarunganon nga nahinabo sa gidak-on nga dili himuon ang matag liko sa usa ka arena sa pakigbisog sa mga balaod sa pisika.
Ang usa pa nga kabag-ohan sa chassis mao ang pagputol sa likud nga hangin nga hangin: karon adunay naandan nga mga tubod ug mga shock absorber nga "sa usa ka lingin", ug nakabenipisyo usab kini sa awto. Sa wala pa mapahuway, ang Mohave parehas nga matig-a ug dili kusog sa kusog, apan karon nakakat-on na kini sa paggulong nga halangdon, nga adunay gamay nga pagkaput sa mga maayong dalan - ug gihampak ang mga dili maayo. Ang bugtong nga butang mao nga adunay labi pa ka uyog ug pag-uyog sa nag-una nga 20-pulgada nga mga ligid kaysa sa base nga "ikanapulo ug walo", apan ang butang wala gihapon moabut sa prangka nga kahasol.
Ang wala gyud hilabti sa mga Koreano mao ang wala’y labok nga tandem sa usa ka tulo ka litro nga diesel V6 nga adunay 249 horsepower ug usa ka otso nga tulin nga awtomatikong pagbalhin. Ug kini maayo, tungod kay ang tanan molihok nga hapsay ug lohikal, ug ang baga, velvet traction dili mohuyang bisan kung nakaapas sa mga tulin nga suburban. Uban sa pagpadali sa usa ka gatus sa 8,6 segundo, si Mohave, siyempre, dili usa ka atleta, apan dili siya matawag nga usik. Apan ngano man nga ang usa ka dako nga pito nga lingkuranan nga SUV artipisyal nga nagpatingog sa kaugalingon pinaagi sa mga speaker sa audio system? Oo, ang sintetikong kagahub labi ka makalipay, apan labi ka makatarunganon nga i-disable ang kini nga paglihok sa tibuuk nga paagi - ug makapahimulos sa maayo kaayo nga pagkabulag sa kasaba
Kinahanglan ba nimo nga abugon ang Kia Mohave gikan sa tarmac? Oo, apan dili halayo. Ang off-road arsenal dili makauulaw dinhi: 217 mm sa ground clearance, adunay usa ka lowering row ug, sugod sa ikaduha nga pagsulud, us aka likuran nga self-locking differential, ug imbis nga matig-a nga pag-ali sa "center" adunay tulo na karon lainlaing mga paagi - niyebe, lapok ug balas - diin ang electronics mismo ang magbuut diin ug unsang giya sa pagdali. Apan kinahanglan nimo nga masabtan nga ang geometry sa SUV dili ang labing malampuson, ug ang gibug-aton milapas sa 2,3 ka tonelada, busa mas maayo nga dili manghilabot sa mga seryoso nga gullies niini. Labi na sa mga ligid sa dalan. By the way, nakit-an ba nimo ang Mohave sa M / T nga "toothy" nga mga ligid? Mao ra gihapon.
Bisan pa sa kahimtang sa usa ka frame nga SUV, kini nga awto panguna usa ka awto sa pamilya, gihimo lang sumala sa usa ka karaan nga resipe sa Amerika - sama sa parehas nga Tahoe. Kinahanglan ang bayanan dinhi alang sa imong kalinaw sa sulud ug wala’y panimuot nga pagsalig sa pagkakasaligan ug dili madaut - kana ang hinungdan nga ang maayo nga daan nga mga yunit sa suit, ug ang gipayano nga pagsuspinde labi pa usa ka plus kaysa usa ka minus.
Ug sa katibuk-an, ang gi-update nga Mohave adunay solidong mga plus bisan diin. Gitugotan sa bag-ong imahe ang kadaghanan sa publiko nga hinumdoman nga ang ingon nga awto naa gyud, ang sulud dili na hinungdan nga ang paggawas mogawas ug dili mobalik, ug sa mga termino sa pagmaneho sa pagmaneho hapit kini ang labing sibilisado nga bayanan - bisan kung layo pa kini gikan sa direkta nga pagtandi sa light crossovers. Unsa pa ang kinahanglan? Husto kana, makapaikag nga mga presyo! Ug kini sila: depende sa pagsalig, ang Mohave nagkantidad og $ 40 - $ 760 ug labi ka barato kaysa sa kadaghanan sa mga kakompetensya. Sa teyorya.
Ang tinuud nga kahimtang sa mga kalihokan sa mga negosyante labi ka makaluluoy. Ang awto nga gibitay nga adunay obligasyon nga "mga espesyal nga yugto" dili mahimo nga ihatag kanimo nga mas mubu sa upat ka milyon - apan kini nga pamaagi gigamit karon sa tanan. Ang mga panahon ingon niana. Bisan pa, sa una nga semana gikan sa pagsugod sa pagpamaligya, gatusan na nga mga order ang nakolekta - bisan kung ang pre-styling nga Mohave gibaligya mga usa ka libo nga kopya sa usa ka tuig.
Apan dili pa nimo masugdan ang pagtan-aw sa kini nga mga madulom nga nawong sa matag nataran: ang usa ka gamay nga linya sa produksyon sa syudad sa Hwasun sa Korea nga makahimo sa pagpadala dili molapas sa tulo ka libo nga mga set sa salakyanan sa Kaliningrad Avtotor matag tuig, ug imposible nga dugangan ang gidaghanon - ang paghimo sa mga frame sa frame labi ka lahi sa tanan nga uban pa.
