Test Drive Audi Engine Lineup - Bahin 1: 1.8 TFSI

Ang lain-laing mga drive unit sa brand mao ang epitome sa talagsaon nga high-tech nga mga solusyon.

Usa ka serye bahin sa labing makainteres nga mga awto sa kompanya

Kung nangita kami usa ka pananglitan sa us aka gipaabut nga estratehiya sa ekonomiya nga nagsiguro sa pagkamalahutayon sa kompanya, kung ingon ang Audi mahimo’g usa ka maayo kaayo nga panig-ingnan bahin niini. Kini dili tingali nga sa dekada 70, adunay bisan kinsa nga mahunahuna ang tinuod nga sa karon ang kompanya gikan sa Ingolstadt mahimong managsama nga kakompetensya sa usa nga gitukod nga ngalan nga Mercedes-Benz. Ang tubag sa mga hinungdan mahimong kadaghanan makit-an sa slogan sa brand nga "Pag-uswag pinaagi sa mga teknolohiya", nga mao ang basihan sa malampuson nga naagian nga lisud nga agianan ngadto sa premium nga bahin. Usa ka lugar nga wala’y bisan kinsa nga adunay katungod nga makompromiso ug nagahalad lamang sa labing kaayo. Unsa ang mahimo sa Audi ug pipila ra nga mga kompanya nga garantiya nga gipangayo nila alang sa ilang mga produkto ug ang pagkab-ot sa parehas nga mga parameter, apan usa usab ka daghang palas-anon, nga nanginahanglan kanunay nga paglihok sa ngilit sa usa ka teknolohiyang labaha.

Isip kabahin sa VW Group, ang Audi adunay oportunidad nga hingpit nga mapahimuslan ang mga oportunidad sa pagpalambo sa usa ka dako nga kompanya. Bisan unsa nga mga problema sa VW, uban ang tinuig nga paggasto sa R&D nga hapit 10 bilyon nga euro, ang grupo nag-una sa lista sa 50 nga labing kataas nga namuhunan nga mga kompanya sa natad, una sa mga higante sama sa Samsung Electronics, Microsoft, Intel ug Toyota (diin kini nga kantidad nagkantidad sa labaw pa sa 7 bilyon nga euro). Sa iyang kaugalingon, ang Audi duol sa BMW sa kini nga mga parameter, nga adunay ilang pamuhunan nga 4,0 bilyon nga euro. Bisan pa, ang bahin sa mga pondo nga gipuhunan sa Audi dili direkta gikan sa kinatibuk-ang tipiganan sa bahandi sa VW nga grupo, tungod kay ang mga kalamboan gigamit usab sa ubang mga tatak. Lakip sa mga nag-unang mga dapit niini nga kalihokan mao ang mga teknolohiya alang sa produksyon sa kahayag nga mga istruktura, electronics, transmissions ug, siyempre, drive. Ug karon miabut kami sa esensya niini nga materyal, nga kabahin sa among serye, nga nagrepresentar sa modernong mga solusyon sa natad sa internal combustion engine. Bisan pa, ingon usa ka elite nga dibisyon sa VW, ang Audi nagpalambo usab usa ka piho nga linya sa mga powertrain nga gidisenyo una o eksklusibo alang sa mga awto sa Audi, ug isulti namon kanimo ang bahin niini dinhi.

1.8 TFSI: usa ka modelo sa taas nga teknolohiya sa matag respeto

Ang kasaysayan sa Audline sa inline-upat nga mga makina sa TFSI gikan sa tungatunga sa 2004, kung diin ang una nga EA113 direkta nga injection nga petrol turbocharger sa petrol gipagawas ingon 2.0 TFSI. Paglabay sa duha ka tuig, nagpakita ang usa ka labi ka kusgan nga bersyon sa Audi S3. Ang pag-uswag sa modular nga konsepto nga EA888 nga adunay usa ka camshaft drive nga adunay kadena nga praktikal nga nagsugod kaniadtong 2003, wala madugay sa wala pa ipaila ang EA113 nga adunay usa ka timing belt.

Bisan pa, ang EA888 gitukod gikan sa una ingon usa ka global nga makina alang sa VW Group. Ang unang henerasyon gipaila niadtong 2007 (isip 1.8 TFSI ug 2.0 TFSI); uban ang pagpaila sa Audi Valvelift variable valve timing system ug daghang mga lakang aron makunhuran ang internal friction, ang ikaduha nga henerasyon nakit-an kaniadtong 2009, ug ang ikatulo nga henerasyon (2011 TFSI ug 1.8 TFSI) gisundan sa katapusan sa 2.0. Ang upat ka silindro nga EA113 ug EA888 nga serye nakab-ot ang talagsaong kalampusan alang sa Audi, nga nakadaog og total nga napulo ka prestihiyosong International Engine of the Year awards ug 10 Best Engines. Ang tahas sa mga inhenyero mao ang paghimo sa usa ka modular nga makina nga adunay pagbalhin sa 1,8 ug 2,0 ka litro, gipahiangay alang sa parehas nga transverse ug longhitudinal nga pag-install, nga adunay hinungdanon nga pagkunhod sa internal friction ug emissions, pagtagbo sa mga bag-ong kinahanglanon, lakip ang Euro 6, nga adunay maayo nga pasundayag. paglahutay ug pagkunhod sa gibug-aton. Base sa EA888 Generation 3, ang EA888 Generation 3B gimugna ug gipaila sa miaging tuig, nga naglihok sa prinsipyo nga susama sa Miller nga prinsipyo. Atong hisgotan kini sa ulahi.

Nindot kining tanan, apan ingon sa atong makita, nagkinahanglan kini og daghang buluhaton sa pag-uswag aron makab-ot kini. Salamat sa pagtaas sa torque gikan sa 250 ngadto sa 320 Nm kumpara sa 1,8-litro nga gisundan niini, ang mga tigdesinyo mahimo na nga magbag-o sa mga ratios sa gear ngadto sa mas taas nga ratios, nga makapamenos usab sa konsumo sa gasolina. Ang usa ka dako nga kontribusyon sa ulahi usa ka hinungdanon nga solusyon sa teknolohiya, nga gigamit kaniadto sa daghang uban pang mga kompanya. Kini ang mga tubo sa tambutso nga gisagol sa ulo, nga naghatag kaarang nga dali nga maabot ang temperatura sa pag-operate ug bugnaw nga mga gas sa ilawom sa taas nga karga ug malikayan ang panginahanglan sa pagpauswag sa sagol. Ang ingon nga solusyon labi ka makatarunganon, apan lisud usab nga ipatuman, tungod sa dako nga kalainan sa temperatura tali sa mga likido sa duha ka kilid sa mga tubo sa kolektor. Bisan pa, ang mga bentaha naglakip usab sa posibilidad sa usa ka mas compact nga disenyo, nga, dugang sa pagkunhod sa gibug-aton, naggarantiya sa usa ka mas mubo ug mas kamalaumon nga agianan sa gas ngadto sa turbine ug usa ka mas compact module alang sa pinugos nga pagpuno ug pagpabugnaw sa compressed air. Sa teoriya, kini usab paminawon nga orihinal, apan ang praktikal nga pagpatuman usa ka tinuud nga hagit alang sa mga propesyonal sa paghulma. Aron mabutang ang usa ka komplikado nga ulo sa silindro, naghimo sila usa ka espesyal nga proseso gamit ang hangtod sa 12 nga metalurhiko nga mga kasingkasing.

Flexible nga pagpugong sa pagpabugnaw

Ang laing hinungdan nga hinungdan sa pagkunhod sa konsumo sa gasolina adunay kalabutan sa proseso sa pagkab-ot sa temperatura sa operasyon sa coolant. Ang intelihente nga sistema sa pagkontrol sa ulahi nagtugot niini nga hingpit nga ihunong ang sirkulasyon niini hangtod moabut sa temperatura sa operasyon, ug kung kini mahinabo, ang temperatura kanunay nga gibantayan depende sa pagkarga sa makina. Ang pagdesenyo sa usa ka lugar diin gibahaan sa coolant ang mga tubo sa tambutso, diin adunay usa ka hinungdan nga gradient sa temperatura, usa ka dako nga hagit. Alang niini, usa ka komplikado nga modelo sa kompyuter nga analitikal ang naugmad, lakip ang kinatibuk-an nga komposisyon sa gas / aluminyo / coolant. Tungod sa pagkapiho sa kusganon nga lokal nga pagpainit sa likido sa kini nga lugar ug sa kinatibuk-ang panginahanglan alang sa labing kamalaumon nga pagpugong sa temperatura, gigamit ang usa ka polymer rotor control module, nga nagpuli sa naandan nga termostat. Sa ingon, sa yugto sa pagpainit, ang sirkulasyon sa coolant hingpit nga gibabagan.

Ang tanan nga mga balbula sa gawas sirado ug ang tubig sa dyaket nag-freeze. Bisan kung ang kabin kinahanglan nga ipainit sa bugnaw nga panahon, ang sirkulasyon wala ma-aktibo, apan gigamit ang usa ka espesyal nga sirkito nga adunay dugang nga electric pump, diin ang pag-agos naglibot sa mga manifold sa tambutso. Kini nga solusyon nagtugot kanimo sa paghatag og komportable nga temperatura sa cabin nga mas paspas, samtang nagpadayon ang abilidad sa pagpainit dayon sa makina. Kung giablihan ang katugbang nga balbula, nagsugod ang kusog nga sirkulasyon sa likido sa makina - kini kung unsa kadali ang pag-abot sa temperatura sa operasyon sa lana, pagkahuman maablihan ang balbula sa cooler niini. Ang temperatura sa coolant gimonitor sa tinuod nga oras depende sa load ug speed, gikan sa 85 ngadto sa 107 degrees (labing taas sa ubos nga speed ug load) sa ngalan sa usa ka balanse tali sa friction reduction ug knock prevention. Ug dili kana ang tanan - bisan kung ang makina gipalong, ang usa ka espesyal nga electric pump nagpadayon sa pag-circulate sa coolant pinaagi sa boil-sensitive nga kamiseta sa ulo ug turbocharger aron dali nga makuha ang kainit gikan kanila. Ang ulahi dili makaapekto sa mga tumoy sa mga kamiseta aron malikayan ang ilang paspas nga hypothermia.

Duha ka mga nozzles matag silindro

Ilabi na alang sa kini nga makina, aron maabot ang lebel sa pagpagawas sa Euro 6, gipaila sa Audi sa unang higayon ang usa ka sistema sa pag-injection nga adunay duha ka nozzle matag silindro - usa alang sa direkta nga pag-injection ug ang lain alang sa intake manifold. Ang abilidad sa flexible nga pagkontrol sa indeyksiyon sa bisan unsang oras moresulta sa mas maayo nga pagsagol sa sugnod ug hangin ug makapamenos sa mga emisyon sa particulate. Ang presyur sa direktang seksyon sa pag-injection nadugangan gikan sa 150 hangtod 200 bar. Kung ang naulahi wala magdagan, ang gasolina gipalibot usab pinaagi sa mga koneksyon sa bypass pinaagi sa mga injector sa mga intake manifold aron pabugnawon ang high pressure pump.

Kung nagsugod ang makina, ang sagol gikuha sa direkta nga sistema sa pag-injection, ug gihimo ang doble nga indeyeksyon aron masiguro ang dali nga pagpainit sa hinungdan. Naghatag ang kini nga estratehiya nga labi ka maayo nga pagsagol sa mubu nga temperatura nga wala gibaha ang mga bugnaw nga metal nga bahin sa makina. Ingon usab niini ang mabug-at nga karga aron malikayan ang pagbuto. Salamat sa exhaust manifold nga sistema sa pagpabugnaw ug sa compact design niini, posible nga gamiton ang us aka jet nga turbocharger (RHF4 gikan sa IHI) nga adunay usa ka lambda nga pagsusi sa atubangan niini ug usa ka balay nga hinimo sa labi ka barato nga mga materyales.

Kini nga mga resulta sa usa ka maximum nga torque nga 320 Nm sa 1400 rpm. Labi ka labi ka makapaikag ang pag-apod-apod sa kuryente nga adunay maximum nga kantidad nga 160 hp. magamit sa 3800 rpm (!) ug magpabilin sa kini nga lebel hangtod sa 6200 rpm nga adunay hinungdanon nga potensyal alang sa dugang nga pagdugang (sa ingon pag-install sa lainlaing mga bersyon sa 2.0 TFSI, nga nagdugang sa lebel sa torque sa taas nga mga sakup). Sa ingon, ang pagdugang sa gahum kaysa sa gisundan niini (sa 12 porsyento) inubanan sa pagkunhod sa konsumo sa gasolina (sa 22 porsyento).

(sa pagsunod)

Text: Georgy Kolev