Lockheed R-3 Orion Bahin 1
Ang paglupad sa prototype nga YP-3V-1 nahitabo niadtong Nobyembre 25, 1959 sa airfield sa Lockheed plant sa Burbank, California.
Sa tunga-tunga sa Mayo 2020, ang VP-40 Fighting Marlins nahimong katapusang US Navy patrol squadron nga nagdeploy og P-3C Orions. Nakompleto usab sa VP-40 ang pag-refitting sa Boeing P-8A Poseidon. Ang mga P-3C anaa pa sa serbisyo nga adunay duha ka reserbang patrol squadron, usa ka training squadron, ug duha ka US Navy test squadron. Ang katapusang mga P-3C kay iretiro na sa 2023. Paglabay sa duha ka tuig, ang EP-3E ARIES II electronic reconnaissance aircraft base sa P-3C motapos usab sa ilang serbisyo. Sa ingon natapos ang labi ka malampuson nga karera sa P-3 Orion, nga gisagop sa US Navy kaniadtong 1962.
Niadtong Agosto 1957, ang US Naval Operations Command (US Navy) nagpagula sa gitawag nga. espesipikasyon sa tipo sa ayroplano, No. 146. Ang espesipikasyon No. 146 para sa usa ka bag-ong long-range maritime patrol aircraft aron ilisan ang gigamit kaniadto nga Lockheed P2V-5 Neptune patrol aircraft ug Martin P5M-2S Marlin flying patrol boats. Ang bag-o nga disenyo kinahanglan nga magtanyag og mas dako nga kapasidad sa kargamento, mas daghang hull space para sa anti-submarine defense (ASD) systems, ingon man dugang nga luna alang sa pagkontrol sa on-board equipment, mas dako nga range, radius sa aksyon ug mas taas nga gidugayon sa paglupad itandi sa P2V- . 5 . Ang mga bidder naglakip sa Lockheed, Consolidated ug Martin, silang tulo nga adunay daghang kasinatian sa paghimo sa maritime patrol aircraft. Sa sayo pa, tungod sa dili igo nga gilay-on, ang sugyot alang sa French Breguet Br.1150 Atlantique (gitanyag usab sa mga miyembro sa European NATO isip puli sa eroplano sa Neptune) gihulog. Klaro nga ang US Navy nangita alang sa usa ka mas dako, labing maayo nga upat ka makina, nga disenyo.
Ang R-3A sa VP-47 squadron nagpabuto og 127-mm nga dili giyahan nga mga rocket nga "Zuni" gikan sa multi-barreled underwing launcher.
Gisugyot dayon ni Lockheed ang usa ka disenyo nga usa ka pagbag-o sa upat ka makina, 85-lingkoranan nga L-188A Electra airliner. Gipaandar sa napamatud-an nga Allison T56-A-10W turboprop nga mga makina (maximum nga gahum 3356 kW, 4500 hp), ang Elektra gihulagway sa taas nga tulin sa paglayag sa taas nga mga dapit sa usa ka bahin, ug maayo kaayo nga mga kinaiya sa paglupad sa ubos ug ubos nga tulin sa pikas bahin. . laing kamot. Ang tanan niini nga adunay medyo kasarangan nga konsumo sa gasolina, nga naghatag usa ka igo nga range. Ang ayroplano adunay kinaiya nga pormag-pako nga mga nacelle sa makina nga adunay mga elongated exhaust ducts. Kini nga disenyo miresulta sa tambutso sa turbine sa makina nga makamugna ug dugang nga pito ka porsyento sa gahum. Ang mga makina nagmaneho sa Hamilton Standard 54H60-77 metal propellers nga adunay diyametro nga 4,1 m.
Ikasubo, ang Electra wala makab-ot ang gipaabot nga komersyal nga kalampusan tungod sa usa ka isyu sa kusog sa pako. Adunay tulo ka L-1959A nga nahagsa niadtong 1960–188. Ang imbestigasyon nagpakita nga ang panghitabo sa "oscillatory flutter" sa pako mao ang hinungdan sa duha ka pagkahagsa. Ang disenyo sa pag-mount sa mga outboard nga motor huyang kaayo nga igo nga makapahumok sa mga vibrations tungod sa ilang dako nga torque. Ang mga oscillations nga gipasa ngadto sa mga tumoy sa pako mitultol sa ilang nagkadako nga oscillations mahitungod sa vertical axis. Kini, sa baylo, misangpot sa pagkaguba sa istruktura ug sa pagkabulag niini. Gibuhat dayon ni Lockheed ang angay nga mga pagbag-o sa disenyo sa pako ug mga mount sa makina. Kini nga mga pagbag-o gipatuman usab sa tanan nga mga kopya nga gipagawas na. Kini nga mga aksyon, bisan pa, napakyas sa pagluwas sa guba nga prestihiyo sa Elektra, ug ang mga gasto sa pagpatuman sa mga pagbag-o ug mga kaso sa katapusan nagtak-op sa kapalaran sa eroplano. Sa 1961, human sa pagtukod sa 170 ka mga yunit, Lockheed mihunong sa produksyon sa L-188A.
Gipalambo ni Lockheed alang sa programa sa US Navy, ang Model 185 nagpabilin sa mga pako, makina ug ikog sa L-188A. Ang fuselage gipamub-an sa 2,13 m (sa pre-wing nga bahin), nga nakapakunhod pag-ayo sa gibug-aton sa eroplano. Ubos sa unahan nga bahin sa fuselage adunay usa ka bomb bay nga gisirhan sa usa ka doble nga pultahan, ug sa ilawom sa luyo nga bahin sa fuselage adunay upat ka mga pag-abli alang sa pagbuga sa mga sonobuoy. Ang ayroplano kinahanglan nga adunay napulo ka mounting point para sa outboard nga mga hinagiban - tulo sa ilawom sa matag tumoy sa pako ug duha sa ilawom sa fuselage sa matag pako. Ang unom ka mga bildo nga panel sa cabin gipulihan sa lima ka mas dako, nga nagpauswag sa visibility sa mga tripulante sama sa kabin sa Electra. Ang tanan nga mga bintana sa kompartamento sa pasahero gikuha ug upat ka convex nga mga bintana sa obserbasyon ang gi-install - duha sa bisan asa nga kilid sa forward fuselage ug duha sa matag kilid sa likod nga fuselage.
Ang pultahan sa emergency exit padulong sa mga pako (nga adunay mga bintana) sa duha ka kilid sa fuselage gipreserbar, ang wala nga pultahan gibalhin padulong sa nagsunod nga ngilit sa pako. Ang wala nga pultahan sa pasahero sa atubangan gikuha, nagbilin lamang sa wala nga pultahan sa likod isip atubangan nga pultahan sa ayroplano. Ang nose cone sa Electra gipulihan og bag-o, mas dako ug mas talinis. Usa ka magnetic anomaly detector (DMA) ang gibutang sa katapusan sa seksyon sa ikog. Ang detector ug mount 3,6 m ang gitas-on, mao nga ang kinatibuk-ang gitas-on sa Orion 1,5 m mas taas kay sa Electra. Niadtong Abril 24, 1958, ang Lockheed Model 185 gipili sa US Navy aron mag-bid og bag-ong patrol aircraft.
Ang una nga prototype sa umaabot nga "Orion" gitukod base sa ikatulo nga yunit sa produksiyon nga "Electra". Kini adunay orihinal nga dili mubu nga fuselage, apan adunay mga mock-up sa bomb bay ug VUR. Kini usa ka sample nga gidisenyo alang sa aerodynamic testing. Ang prototype, nga nakadawat civil registration number N1883, unang milupad niadtong Agosto 19, 1958. Niadtong Oktubre 7, 1958, gihatagan sa Navy ang Lockheed og kontrata sa pagtukod sa unang functional prototype, nga gitudlo nga YP3V-1. Gitukod kini pinasukad sa N1883, nga nakadawat sa tanan nga mga elemento, sistema ug kagamitan nga gihatag sa proyekto. Ang eroplano milupad pag-usab niadtong Nobyembre 25, 1959 sa Burbank Lockheed, California. Niining higayona ang YP3V-1 nagdala sa serial number sa US Navy nga BuNo 148276. Opisyal nga gitudlo sa Navy ang bag-ong disenyo isip P3V-1.
Sa tunga-tunga sa 1960s, ang US Navy nakahukom sa pagsugod sa pagtukod sa pito ka pre-production units (BuNo 148883 - 148889). Niadtong Nobyembre, ang ayroplano opisyal nga ginganlan og Orion, subay sa tradisyon ni Lockheed sa pagngalan sa ayroplano nga nalangkit sa mitolohiya ug astronomiya. Ang paglupad sa unang pre-production prototype (BuNo 148883) nahitabo niadtong Abril 15, 1961 sa Burbank airfield. Dayon nagsugod ang usa ka yugto sa lain-laing mga pagsulay sa YAP3V-1 prototype ug pito ka pre-production P3V-1 installations. Niadtong Hunyo 1961, ang Naval Air Test Center (NATC) nagsugod sa unang hugna sa Naval Preliminary Examination (NPE-1) sa NAS Patuxent River, Maryland. Ang YP1V-3 prototype lamang ang miapil sa NPE-1 nga hugna.
Ang ikaduhang yugto sa pagsulay (NPE-2) naglakip sa pagsulay sa mga yunit sa produksiyon nga naglihok. Nahuman kini sa Navy kaniadtong Oktubre 1961, nga nagmando sa tiggama sa paghimo og gagmay nga mga pagbag-o sa disenyo. Ang NPE-3 nga hugna natapos sa Marso 1962, nga naghatag sa dalan alang sa katapusan nga pagsulay ug pagtimbang-timbang sa disenyo (Board of Inspection, BIS). Atol niini nga hugna, lima ka P3V-1 ang gisulayan sa Patuxent River (BuNo 148884–148888) ug usa (BuNo 148889) ang gisulayan sa Naval Weapons Evaluation Center (NWEF) sa Albux-Evaluquerque, New Mexico. Sa kataposan, niadtong Hunyo 16, 1962, ang P3V-1 Orions gideklarar nga bug-os nga magamit sa mga iskwadron sa US Navy.
P-3A
Niadtong Septembre 18, 1962, gipaila sa Pentagon ang usa ka bag-ong sistema sa pagmarka alang sa mga ayroplanong militar. Ang P3V-1 nga ngalan giusab ngadto sa P-3A. Ang Lockheed nga planta sa Burbank nagtukod ug total nga 157 ka P-3As. Ang US Navy mao ang bugtong nakadawat niini nga modelo sa Orion, nga wala gi-eksport sa panahon sa produksyon.
Ang R-3A adunay tripulante nga 13 ka tawo, lakip ang: pilot commander (KPP), co-pilot (PP2P), third pilot (PP3P), tactical coordinator (TAKKO), navigator (TAKNAV), radio operator (RO), deck mekaniko (FE1), ikaduha nga mekaniko (FE2), nga gitawag. operator sa non-acoustic nga mga sistema, i.e. Radar ug MAD (SS-3), duha ka acoustic system operators (SS-1 ug SS-2), on-board technician (BT) ug gunsmith (ORD). Ang technician sa IFT ang responsable sa pagmonitor sa operasyon ug paghimo sa naandan nga pag-ayo sa mga sistema ug on-board nga mga aparato (electronics), ug ang armorer ang responsable, taliwala sa ubang mga butang, alang sa pag-andam ug pagpagawas sa mga sonic buoy. Adunay lima ka opisyal nga posisyon sa kinatibuk-an - tulo ka piloto ug duha ka NFO, i.e. Mga opisyal sa Navy (TACCO ug TACNAV) ug walo ka non-commissioned officers.
Ang tulo ka lingkoranan nga sabungan mi-accommodate sa piloto, sa co-pilot, kinsa milingkod sa iyang tuo, ug sa flight engineer. Ang lingkoranan sa mekaniko kay swivel ug maka-slide sa mga riles nga gibutang sa salog. Tungod niini, siya makalihok gikan sa iyang lingkoranan (sa luyo sa sabungan, gikan sa starboard nga bahin) aron siya makalingkod sa tunga, diha-diha dayon sa luyo sa mga lingkoranan sa mga piloto. Ang piloto kay usa ka Patrol Plane Commander (PPC). Sa luyo sa cockpit sa starboard nga bahin mao ang posisyon sa ikaduhang mekaniko, ug dayon ang kasilyas. Sa luyo sa cockpit, sa kilid sa pantalan, mao ang opisina sa operator sa radyo. Ang ilang mga posisyon nahimutang sa duha ka kilid sa kasko sa gitas-on sa mga bintana sa pagtan-aw. Sa ingon, mahimo usab silang molihok ingon mga tigpaniid. Sa tunga nga bahin sa kasko, sa wala nga bahin, adunay combat compartment sa Tactical Coordinator (TAKKO). Adunay lima ka mga estasyon sa kombat nga nahimutang sunod sa usag usa, mao nga ang mga operator naglingkod sa kilid nga nag-atubang sa direksyon sa paglupad, nga nag-atubang sa kilid sa pantalan. Ang TACCO booth nagbarog sa tunga. Sa iyang tuo mao ang operator sa airborne radar ug ang MAD system (SS-3) ug ang navigator. Sa wala nga bahin sa TACCO adunay duha ka gitawag nga acoustic sensor stations (SS-1 ug SS-2).
Ang mga operator nga nag-okupar kanila naglihok ug nagkontrol sa mga sistema sa echolocation. Ang mga katakus sa pilot-in-command sa ayroplano (CPC) ug TACCO managsama nga nalambigit. Si TAKKO ang responsable sa tibuok nga kurso ug paghimo sa buluhaton, ug siya ang nangutana sa piloto sa direksyon sa aksyon sa hangin. Sa praktis, daghang mga taktikal nga desisyon ang gihimo sa TACCO pagkahuman sa konsultasyon sa CPT. Bisan pa, kung ang isyu sa pagkalagiw o kaluwasan sa ayroplano ang nameligro, ang papel sa piloto nahimong labing hinungdanon ug siya mihimo sa desisyon, pananglitan, sa pagtapos sa misyon. Sa kilid sa starboard, atbang sa mga istasyon sa operator, adunay mga kabinet nga adunay mga elektronik nga aparato. Sa luyo sa TACCO compartment, sa starboard nga bahin, adunay mga acoustic buoy. Sa luyo nila, sa tunga-tunga sa salog, adunay tulo ka buho, ubos nga dughan, gidak-on A nga boya ug usa, gidak-on B nga boya, sa porma sa usa ka tubo nga migawas sa salog. .
Tan-awa usab ang bahin sa Artikulo II >>>
