Lotus Elise batok Caterham 7 Supersport - Sports car

Sunda ang imong kinaadman. Kung, sama kanako, sa pagsugod sa ting-init, adlaw ug asul nga kalangitan, gusto nimo nga ibalik ang mga sukaranan, sa mga gahi ug limpyo nga mga awto, unya sunda ang akong tambag: salig sa imong mga kinaiyanhon.

Naggasto sa tibuuk nga adlaw sa pagsulay Caterham 7 Supersport ug gikan sa Lotus Elise Club Racer alang sa nag-inusarang katuyoan nga madiskobrehan ang mga kinutuban sa pagkupot, ako usab nahulog sa kusog nga pagkaadik sa kini nga mga makina, gidala sa bukog, sama sa usa ka us aka aso kaniadto nga nakakuha og puff pagkahuman sa daghang bulan nga wala pag-undang.

Kini nga kategorya sa mga awto wala pa gyud kulbahinam. Uban niining gamay nga makina sa ilawom sa hood, ang gahum panagsa ra ang nagpatigbabaw nga hinungdan. Ang ilang panguna nga regalo mao ang dinamika. mahimong ingon niini pagbasa moinom sila sama sa usa ka langgam ug ang gagmay nga mga preno ug ligid lig-on kaayo dili nimo kinahanglan nga ihawon ang imong pitaka matag higayon nga magdrayb ka sa tindahan. Bisan ang presyo gamay siya, mao nga ang imong kasingkasing dili hilak sa pag-lock kanila sa garahe alang sa tingtugnaw sama sa gihimo sa ilang labi ka daghan, labi ka maskulado, ug labi sa tanan, mga mahal nga ig-agaw.

Ang presyo sa Caterham Supersport mao ang 22.500 euro kung dili nimo igsapayan ang pintura ug andam nimo nga ibutang kini sa imong kaugalingon. Kung, sa laing bahin, gusto nimo nga ang makina managsama sa among test machine, kinahanglan nimo dugangan ang uban. 3.000 euro... Bisan pa, daghan gihapon ang gasto, labi ka mubu sa Superlight R500. Ayaw ako sayup: kini nga XNUMX labing kaayo nga minimalistic, usa ka butang sama sa usa ka skate sa mga ligid, walay atop wala’y salamin, wala’y pultahan, duha ra nga naglupad nga pultahan. Nakasakay ka labi o kulang sama sa usa ka racing car: nagbarug ka sa lingkuranan ug gibutang ang imong mga tiil sa ilawom sa manobela hangtod nga mahikap nimo ang gagmay nga mga pedal. Nagkinahanglan kini usa ka medyo hugut nga pares sa sapatos, ug kung dili nimo gusto nga matapos ang us aka gamay nga mga insekto sa imong baba o peligro nga maigo sa usa ka putyukan sa 100 km / h, labing maayo nga magsul-ob usab og helmet.

Pagkahuman sa pagkonektar upat ka point belt ang imong malihok mao ang imong buolbuol, pulso ug bukton; ang ubang bahin sa lawas mohapit pag-ayo ngadto sa lingkoranan, nga walay padding, tali sa transmission tunnel ug sa kilid nga ikaw literal nga nahimong bahin sa sakyanan. Kini ang sulundon nga lugar aron madungog ang tanan nga mahitabo sa kadalanan.

Ang imong nasinati sa Supersport lunsay, dili nasala nga pagbati. Ang bisan unsang butang nga dili bahin sa kasinatian sa pagmaneho gikuha ra. Katingad-an nga wala usab nila tangtangon ang mga dial sa dashboard ... Ang Supersport hapit dili matandog. 520 kg ug kini mahimong timbangon bisan kung dili kaayo hunahunaon ang mga kapilian nga maglakip sa usa ka carbon fiber dash, ilong ug mga mudguard. Bisan kung sila matahum tan-awon, wala nila kinahanglana nga taasan ang presyo, tungod kay kini usa ka butang nga makatipig og pipila ka gramo. Kung laktawan ang pamahaw ug gaan ang pamiste, tingali adunay parehas nga epekto.

Si Eliza nagpadayon sa susamang pagdiyeta. Aron makakuha usa ka bag-ong ngalan Club racer gikuha ang radyo, sentral nga pag-lock, aircon, salog sa banig ug mga soundproof panel, ug nakuha ang usa ka gamay nga baterya ug gamay nga mga lingkoranan nga may palaman. Ang natipon nga epekto (aron magamit ang mga pulong ni Chapman) aron madugangan ang 24kg nga gaan, nga mahimo’g dili hinungdanon, labi na kung imong hunahunaon ang Elise adunay gibug-aton nga 860 kg, apan giwagtang namo ang mga butang nga wala kinahanglana sa base nga si Elise, nga nagtipig sa gibug-aton ug salapi (ang 3.000 nga euros daghan). Busa ang Club Racer mahimong imo 34.891 euro.

Ang pagkatkat sa Eliza lahi kaayo sa pagsaka sa Caterham. Una, adunay mga pultahan, ug, ihigot ang imong mga bakus sa lingkuranan, dili kaayo kini mapugngan. Kini ingon usa ka gamay nga katingad-an sa una nga adunay kini nga tibuuk nga kwarto nga molihok. Ang ergonomics perpekto: ang manibela, gear lever ug pedal naa sa husto nga posisyon, ug uban ang pagkunhod sa upholstery sa lingkuranan, mahimo ka makakuha dugang nga detalyado nga feedback. Sa sulud, ang Lotus ingon usa ka awto sa karera, bisan kung kini usa ka awto sa dalan, ang ngalan hingpit nga nahiangay niini.

Parehas siya og lihok Toyota 1.6 Ang Elise moabut nga sukaranan, nga nagpasabut nga adunay ra kini 136 CV e 172 Nm sa torque, apan kini nga makina usa ka nindot nga paminta ug malingaw nga maablihan. Ug swerte nga kinahanglan kini nga pug-on og maayo tungod kay ang mga gears layo kaayo. Kini mao ang ilabi na nga mamatikdan sa taliwala sa ikaduha ug ikatulo, sa diha nga ang speed mikunhod gikan sa 7.000 ngadto sa 4.500, ug ang sulundon nga idle speed alang niini nga makina mao ang 5.000 rpm. Kini usa ka tinuod nga kaulaw, tungod kay ang drivetrain mismo gaan ug makalingaw, ug sa gamay kaayo nga gahum, ang pagpabalik sa makina hinungdanon, labi na sa phosphorescent orange nga Caterham nga naghuyop sa imong liog.

Il usa ka tingog Eliza hoarse, nga adunay mapintas nga tambutso ug labi ka gamay nga gidaghanon kaysa Caterham. Uban sa usa ka 340 kg nga gibug-aton sa gibug-aton, wala kami katingala niana Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm sa tora nga gitago sa ilalum sa usa ka manipis nga layer sa aluminyo sa Caterham bonnet labi ka lisud. Nakatabang usab ang suod nga mga relasyon. SA Dali a lima ka gears kini ingon ka tulin ug ensakto sama sa usa ka shot, usa ka epekto nga makab-ot ra kung ang tuo diretso sa mga gears.

Ang duha ka mga sakyanan gidisenyo nga kaswal nga dad-on ngadto sa mga backstreet sa England, diin sila moliko ug mag-ilis sa direksiyon uban sa gikusgon sa usa ka liebre nga gigukod sa mga iro, ug madanihon kaayo nga sila makadani sa mata. Pareho silang naigo sa target, apan sa lahi nga paagi. Si Caterham diay gahi kaayo, kauban niini imong mabati ang bisan gamay nga pagdugtong sa dalan. Kung moagi kini sa lungag, ingon og ang imong mga tudlo napiit sa usa ka outlet sa kuryente, ug kung dili ka kaayo konektado, peligro ka nga matambog sa mga lubog gyud nga lugar. Lig-on kaayo kini nga ang likud nga ehe mahimo nga mobayaw sa yuta sa pipila ka mga gutlo sa pagbag-o sa grado. Ug sa mga ligid sa unahan kanunay nga gipapilit sa aspalto, ang Supersport ingon og usa ka bisiklita nga naligid. Ingon og dili kini labing kaayo, bisan pa, kini usa ra nga paglukso nga nakapugong sa imong atensyon gikan sa pagkatulog.

Sa parehas nga kahabaan sa dalan ingon og naglutaw si Eliza. Kanunay siya ug sa bisan unsang kaso nga konektado sa dalan ug ipahibalo ang tanan nga mga kakulangan, apan labi ka hapsay, dili kaayo angulo. Ang parehas nga mga lungag sa Lotus usa ka klase nga bilugan. Mas dali ang pagsakay niini, nga adunay gamay nga mga makabalda, apan adunay parehas nga detalye: matahum nga stunt, marka sa pamantalaan nga Lotus.

Ang duha ka mga sakyanan maayo kaayo kung magpreno. Ang katingala mao ang husto nga pulong nga gihatag sa ilang gagmay nga mga rekord. Gamay ra kaayo sila nga halos kataw-anan. Ang Caterham adunay 13 ka rims ug ang atubangan nga si Elise adunay 16, apan ang duha adunay igo nga gidak-on aron ang katugbang nga brake discs tan-awon nga gamay kaayo. Bisan pa, ang mga panagway mahimong malimbongon ug bisan pa sa gamay nga gidak-on niini, kini epektibo kaayo ug sensitibo kaayo. Sa tinuud, sa Caterham kinahanglan nimo nga ipataas ang imong tiil gikan sa throttle aron hinayhinay, ug daghan kana nga giingon bahin sa aerodynamics sa XNUMX.

Karon nakaabut na kami sa kasingkasing sa butang: mga kurba. Sa Lotus, sama sa Caterham, ang gamay nga kalig-on sa mga suok dili makadaot. Sa kaso sa Caterham, i-adjust lang ang camber aron matul-id ang posisyon (pagpaubos sa ilong nga may kalabotan sa likod), apan kung naa na ang awto, adunay daghang mga kapilian: ang akong paborito mao ang pag-abli sa throttle ug tugoti nga molihok ang differential. . Uban sa gamay kaayo nga torque, ang mga crossbar mikunhod - kasagaran dili nimo kinahanglan nga ibayaw ang imong tiil aron mapahimutang kini, ang friction ang mag-atiman niana - apan kini usa ka hapsay nga pagsakay.

Sa Club Racer, dili nimo ablihan ang throttle aron mausab ang agianan, apan nagpreno sa tunga-tunga sa usa ka likoanan o gipataas gamay ang imong tiil. Sama sa Caterham Supersport, ang manibela naghatag sa tanan nga feedback nga imong gikinahanglan, apan ang Elise labi ka hinay ug dili kaayo tubag sa gagmay nga mga lihok. Kung magtunob ka sa pedal sa gas, ang Elise modikit sa tarmac ug makuha ang balanse ug kusog.

Busa hain sa duha ka mga sakyanan ang mas maayo? Aron matubag, kinahanglan nimong pilion kung unsang tambal ang labing gusto nimo. Ang Caterham Supersport mas agresibo ug molingaw sa hooligan diha kanimo pinaagi sa oversteering, pagtuyok sa mga ligid ug pag-skidding bisan kanus-a nimo gusto. Kini ang hingpit nga awto kung gusto nimo ang mugbo ug kulbahinam nga mga shot. Apan kung ang Supersport mao ang automotive epitome sa espresso, ang Elise Club Racer gipatam-is sa usa ka cream nga mas lawom ug mas dato sa detalye. Kini usa ka sulundon nga awto alang sa mas taas nga mga biyahe ug mas regular nga paggamit. Apan bisan unsa ang imong pilion, kini mahisama sa usa ka tambal: dili nimo mahimo kung wala kini.