Ang labing kaayo nga rear wheel drive nga mga sports car nga ubos sa 35.000 euros - Sports Cars
Sa pag-browse sa lista sa awto nga pang-isport, naamgohan nako nga sa ubus sa € 35.000 nga han-ay, adunay mga kampyon sa likod nga gulong nga dili hatagan hinungdan bahin sa pagkapraktikal ug panahon sa turbo.
Ang Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 ug Subaru BRZ adunay daghan nga pagkaparehas: sila Japanese, sila adunay likud nga gulong, limitado ang pagkalainlain sa slip ug natural nga gihangyo nga makina.
Wala sila magpakaaron-ingnon nga adunay usa ka dako nga punoan o naghimo sa kinabuhi nga mas sayon alang sa mga pasahero sa likod - bisan kung ang duha ka mga gnome makakita og dapit sa Nissan ug Subaru - ang ilang misyon mao ang pagdala sa mga pahiyom ug mga gutlo sa automotive nga kalipay.
Bisan pa sa pagkaparehas, ang tulo nga pilosopiya sa laraw sa kini nga mga awto mahimo nga dili magkalainlain.
Mazda Mh-5
Ang gamay nga Miata sa bag-ong henerasyon nagpadayon sa pilosopiya nga "minimum".
Uban sa usa ka bag-ong 2.0-litro nga upat ka silindro nga makina Langit nga kabtangan, Ang Mazda nakakuha usa ka gamay nga inspirasyon sa gisundan niini, ug ang labi ka madanihon, labi ka agresibo nga linya naghatag kini usa ka bag-ong aura. Sa usa ka lista nga presyo nga € 29.950, ang gamay nga lawalawa nagtanyag daghang tonelada nga kalingawan.
Makita nimo nga sa Japan ang kasagaran nga gitas-on lahi sa us aka European: kung mas taas ka kaysa sa usa ka metro ug kawaloan, maglisud gyud pagpangita usa ka angay nga lugar nga magmaneho, ug maora’g naglingkod ka sa atop. sa usa ka awto. , dili sa sulud. Bisan pa, sa pagkonsidera na nimo kana, makit-an nimo ang usa ka panag-uyon taliwala sa mga pagkontrol nga talagsa ra bisan taliwala sa mga labing bantog nga isport. SA paggiya ang motorized direkta ug sensitibo, ug kanunay naghatag kasayuran nga kinahanglan.
Sa luyo sa ligid sa Mx-5, maghunahuna ka kung unsa alang ang stereo, klima ug tanan nga makalingaw nga mga stunt. Dili kini ang labing kadali nga awto sa hingpit nga mga termino, apan ang gearbox niini labi ka makalipay sa pagmaniobra ug ang mga pedal nga maayo ang posisyon nga wala nimo gibati ang panginahanglan nga adunay bisan unsa pa: naa na kanimo ang tanan nga imong kinahanglan.
Adunay igo nga gahum sa pagpasa sa awto, ug salamat sa limitadong slip slip, ang oversteer hinayhinay nga nahimo ug natural, lakip ang pasalamat sa nabag-o nga bayanan ug ang setting nga humok nga shock absorber.
Subaru BRZ
Ang pagsakay sa BRZ maorag nagbag-o sa planeta. Ang kalainan tali sa duha nga awto 200 euro (ang kantidad sa Subaru 30.150 2.000 euro) ug pareho nga adunay XNUMX cc nga upat ka silindro nga makina. Kitaa ug likud-ligid nga pagmaneho, apan adunay daghang gintang sa likud sa ligid.
Ang BRZ adunay daghang wanang sa board ug diha-diha dayon ingon usa ka labi ka propesyonal nga awto nga gilaraw alang sa mga track sa karera. Ang posisyon sa pagsakay labi ka kaayo, ug ang gearbox parehas sa kusog sa MX-5, apan adunay gamay nga pagbiyahe.
Il bayanan kini labi ka gahi ug ang pagpatuyok labi ka lig-on. Dili sama sa Mx-5, nga hingpit nga nahiuyon sa tanan nga mga sangkap niini, ang BRZ makita nga mahuyang kung itandi sa chassis. 200 h.p. ingon gamay nga gamay, ug duul sa pula nga sona sa tachometer (mga 7.500 rpm) wala kini katig-a.
Upat ka mga ligid nga 205mm ang naghatag dili makababag nga kusog ug gihimo ang awto nga motubag sa mga input sa pagmaneho: ihulog lang kini sa mga kanto nga adunay kadasig aron maaghat ang oversteer, apan sa ikatulo nga gamit wala kini kusog nga magpadayon. Sa pikas nga bahin, salamat sa pagkalainlain sa Torsen, ang mga ligid mahimo nga mahuyop sa kabubut-on.
Ang engine nga boksidor dili paminawon kaayo, ingon kini usa ka dako nga blender ug layo kaayo sa mga kalidad sa pagkanta sa Impreza Sti. Ang paghatud usab usa ka patag ug kinahanglan kanunay nga ipadayon nga gisuspinde aron matulin ang awto nga makadali. Apan ang BRZ makalingaw nga ensakto tungod sa kasarangan nga paghimo niini: kinahanglan nimo kanunay nga paningkamutan nga mapahimuslan kini, nga mas paspas ug paspas ang pagguba sa kurba, ug paghinayhinay og dyutay samtang nagpatalikod taliwala sa pagtuyok.
Nissan 370Z
Kinahanglan ra nimo nga tan-awon kini gikan sa kilid aron masabtan nga ang 370Z gihimo gikan sa usa ka lahi nga paste. Morag dili katuohan nga nagkantidad lamang kini og €33.710 (sobra lang sa €3.000 kon itandi sa laing duha) tungod kay – labing menos sa papel – anaa kini sa laing planeta.
Natago sa ilawom sa front hood usa ka katingalahan ug labi ka talagsaon Ang mga makina sa V6 hangtod sa 3,7 330 ka litro nga hp, samtang ang pagduso higpit nga likud ug manwal nga pagbalhin.
Ang mga lingkoranan labi ka komportable, ug ang kompartamento sa pasahero mao ang labi ka adunahan ug labing sopistikado sa tulo nga mga awto nga gipakita dinhi. Ang kotse daghan kaayo nga ingon kini labi ka mabug-at kaysa sa tinuud nga kini. Gikan sa 0-100 hangtod 5,3 sa nawong, gipapas sa Z ang duha pa ka mga kakontra (7,3 alang sa Mazda ug 7,6 alang sa Subaru), apan ang Nissan adunay labaw pa sa hilaw nga gahum aron makapahimulos kini.
Ang bayanan hingpit nga katimbangan, tungod usab sa maayo kaayo nga pag-apod-apod sa gibug-aton (53% / 47%), ug adunay maayo kaayo nga kusog: bisan pa sa taas nga kusog, dili kini usa ka drift nga awto sama sa gisundan niini nga 350 Z, apan labi ka hinay ug labi ka sibilisado. ...
Giduso engine dili kini ang usa nga mosakay kanimo sa lingkuranan, apan hatagan ka sa makina sa maayo nga tubag sa throttle ug daghang tungatunga nga torque. Bisan pa, magkinahanglan kini gamay pa nga dili maayo nga butang sa taas sa tachometer.
Kung ang Mazda naglupad sa dalan ug si Subaru moagi, ang Z magdumala niini sama sa usa ka jackhammer. kini adunay labi ka daghan nga pagkupot kaysa sa uban nga duha ug ang katulin nga mapadayon niini sa dalan dili matanding. Ang awtomatikong pagbalhin sa manwal nga pagbalhin katingad-an ug kanunay nga mas maayo kaysa sa imong labing kaayo nga tudlo sa tiil.
Sa matag usa nga iya
Kinsa ang pilion? Lisud nga masayup ang usa sa mga kini nga makina, ug dili ko gusto nga mag-amping sa kini nga pahayag, apan: kini nagsalig sa lami. Didto Nissan kini ang labing gipangayo nga serbisyo, ug, bisan pa sa parehas nga presyo sa ubang duha, ang pagkonsumo, buhis sa kadalanan ug paniguro dili hatagan bayad; apan kini ra usab ang awto nga nagtanyag tinuud nga pasundayag sa sport (kini adunay parehas nga gahum sa Cayman S) sa usa ka makatarunganon nga presyo.
La Subaru и Mazda nagkaduol na sila. Ang una, uban ang iyang mensahe nga "Andam na ako magtrabaho," sigurado nga makadani ang mga tagpaminaw sa mga geeks ug mga tagahanga sa track-day. Ganahan siya maltrato ug mahimong makaadik.
Uban sa Miata, dili nimo kinahanglan nga moadto nga matulin aron makalingaw: ang gaan nga bayanan niini ug kasarangan nga gahum gihimo kini nga makalipay ingon usa ka tigbansay, ug bisan pa sa labing dili maayong pagkabutang nga posisyon sa pagmaneho sa usa ka grupo, kini mao ang makalipay sa kanilang tanan. kahimtang.
