Mahindra Pik-Up 2008

Sa miaging tuig, ang kinatibuk-ang pagbati mao nga niining higayona ang jig andam na alang sa Korea, nga mapugos sa pag-atras aron ang Mahindra mahimong importer sa labing barato nga XNUMXxXNUMX ug SUV.

Apan karon, ang Mahindra gamay pa nga nailhan sa Australia, ug ang ilang Scorpion SUV wala pa makaabot sa among baybayon. Bisan pa, mahimo silang moangkon nga mahimo ang labing barato nga modelo nga magamit dinhi, ang Pik-Up.

OPTIONS UG ACTUATORS

Ang Pik-Up anaa sa duha ka single nga variant sa cab ug duha ka double cab nga variant, usa niini ang among test vehicle. Ang tanan nga mga modelo gipadagan sa usa ka upat ka silindro nga 2.5-litro nga turbodiesel nga makina nga sa papel naghimo usa ka gamay nga 79kW sa 3800rpm, apan igo nga torque nga 247Nm sa 1800-2200rpm, nga gipadala sa mga ligid pinaagi sa usa ka lima ka tulin nga manual transmission. Pagpasa.

Alang sa off-road nga mga bersyon, ang usa ka awtomatik nga front hub lock system gihatag, usa ka tinuod nga dual-range transfer nga sakyanan, nga adunay partial all-wheel drive ug ang abilidad sa pagbalhin ngadto sa dugang nga upat sa langaw.

PERFORMANCE

Uban sa usa ka tonelada nga payload alang sa usa ka 1489 x 1520 x 550 nga lugar sa kargamento ug 2.5 ka tonelada nga kapasidad sa paghatak, ang Pik-Up nakigkompetensya og maayo sa mas mahal nga mga sakyanan sa iyang klase.

GAWAS

Alang sa usa ka awto nga ingon niini ang gidak-on - kapin sa lima ka metros ang gitas-on ug hapit duha ka metros ang gitas-on ug gilapdon - kini klaro nga kulang sa mabaw nga mga eskina, nga naghimo niini nga mas dako pa kaysa niini (kon mahimo pa gani) ug naghatag niini og hait, boxy nga hitsura. medyo awkward tan-awon. Apan ang lugar sa kargamento dako ug lawom, ug nagsaad sa pagdumala sa daghang mga gamit sa adlaw sa semana o mga dulaan sa katapusan sa semana.

INTERIOR

Ang istilo sa interior yano ug kasagaran itom nga abohon, nga adunay panguna nga istilo nga adunay duha ka dagkong porma sa mata nga almendras nga mahimo’g nahulog sa alien costume sa departamento sa wardrobe sa Bollywood. Wala'y tinuod nga pagbati sa estilo dinhi, ug dili ikatingala nga wala nila gilakip ang mga interior shot sa brosyur.

Apan ang mga lingkoranan sa atubangan nagsuporta, ug adunay igo nga lawak sa likod alang sa duha ka kasarangang gidak-on nga mga hamtong nga makalingkod nga komportable nga walay kahadlok sa paghatag sa drayber o pasahero sa usa ka wala'y mahimo nga Swedish nga pagmasahe.

Adunay usab gamay nga pagtipig nga nagkatag sa palibot - mga naghupot sa tasa, mga bukag sa pultahan ug uban pa - bisan kung ang sentro nga lokasyon wala magtugot sa usa ka bukag nga adunay taklob nga mahimo’g doble ingon usa ka armrest.

Apan ang panguna nga disbentaha mao nga ang manibela adunay pagbag-o lamang sa ikiling, nga nagpalisud sa pagpangita sa husto nga posisyon sa pagmaneho nga wala’y katakus sa pag-adjust sa pagkab-ot sa kolum.

PAGTABANG

Ang standard nga lista naglakip sa tanang naandan nga power windows, plus alarm, immobilizer, fog lights, headlights nga adunay delay off ug footboards.

Ang audio system kay compatible sa CD/MP3, adunay USB ug SD card ports, ug iPod connector. Nag-abut usab kini sa usa ka hilit nga kontrol nga mahimo’g sa sinugdan makatagbaw sa tinguha alang sa kabag-ohan sa usa ka naandan nga awto, apan lagmit nga mawala sa dili madugay ug / o mahimong hinungdan sa walay katapusan nga mga panaglalis tali sa mga bata.

puyo uban kaniya

Pincott miingon

Sa kasyudaran, ang gidak-on sa Mahindra naghimo kanimo nga labi ka mabinantayon nga drayber. Nahibal-an nimo kung unsa ka kaduol sa mga dingding, bollard ug uban pang mga salakyanan kung magparking o magmaneho sa daghang mga agianan.

Apan kana nga gidak-on nagtugot usab sa daghang magamit nga luna sa sulod, ug ang usa ka makapakurat nga taas nga atop nga gipunting sa mga ahente dali nga mohaum sa usa ka ulo sa usa ka kalo sa Akubra. Ug ang ingon nga bahin lagmit nga usa sa mga nag-unang yawe sa pagbaligya sa Mahindra dinhi. Siyempre, mahimo nimo kini gamiton sa siyudad alang sa kalingawan o mga buluhaton sa balay. Apan ang natural nga pinuy-anan niini mao ang mga trabaho ug umahan.

Dako ang kompartamento sa bagahe, nga makapadani sa bisan kinsa nga kinahanglan nga maghakot ug daghang mga himan o kargamento, ug sa samang higayon, dali nimong mahanduraw ang usa ka jet ski, motocross o usa ka pamilya sa mga bisikleta didto.

Ang mga paghuman kay utilitarian ug walay kapuslanan ang pagpakaaron-ingnon nga ang mga ibabaw ginama sa prestihiyosong mga materyales. Apan kini maayo ang pagkasangkap, ug ang mga paghikap sama sa USB interface ug hilit nga kontrol dili lamang bag-o, apan makadugang sa safety factor pinaagi sa pagpabilin sa mga kamot sa drayber sa ligid kung ang pamilya sakay.

Ang makina sa diesel paminawon kaayo nga agrikultural, labi na kung wala’y trabaho, apan wala’y kakulang sa paningkamot sa pag-uyog sa awto - bisan kung wala kami higayon nga makarga kini. Ang paglihok sa paglihok sa dugay nga pagbiyahe nga shifter yano usab. Apan sa katapusan, kini labaw pa sa usa ka gaan nga komersyal nga awto kaysa usa ka pasahero nga awto. Ug ang usa nga gipresyohan ug nasangkapan aron madani ang merkado.

TOTAL: 7.4/10

sabi nga ni Wigli

Ang Pik-Up adunay maayo nga visibility alang sa gidak-on niini ug morag lig-on nga sakyanan alang sa salapi. Walay mamatikdan nga pagtuktok, apan ang kasaba sa dalan medyo mas kusog, nga motuhop sa salog sa kabin gikan sa mga ligid. Ang mga samin sa kilid mokuha usab sa hangin, ug sa agianan mahimong lisud ang pagpadayon sa usa ka panag-istoryahanay nga dili magbalikbalik sa imong kaugalingon.

Ang makina dili makapadagan kanimo sa katulin, apan kini makahimo sa iyang trabaho nga igo ug dili ka na kinahanglan nga magtinguha pa.

Samtang ang pagbalhin gaan ug hapsay sa kinatibuk-an, kami adunay pipila ka mga crunches samtang mibalhin kami sa ikatulo. Ang taas nga shift lever naghatag sa sakyanan og rustic nga pagbati—sama sa pagdrayb og traktor sa umahan ni lolo—apan sa maayong paagi.

Ang manibela responsive ug tukma, apan sa talagsaon nga mga okasyon ang mga ligid sa atubangan mosirit sa dihang mohawa gikan sa usa ka bakilid ug moluok kon kusog kaayong moliko.

Apan sa kinatibuk-an, ang pagsakay nahingangha kaayo - hapsay, responsive ug komportable.

Ang Pik-Up wala magbutang sa iyang paglaum sa estilo. Apan ang positibo nga imong makuha gikan niini mao ang kalmado nga kasiguruhan nga ang hinungdanon nga mga butang - makina, pagsakay ug pagdumala, kapasidad sa kargamento ug abilidad sa pagguyod - nga kinahanglan gyud nga hinungdanon sa usa ka awto nga sama niini, usa ka baratilyo.

Alang sa usa ka batakang utilitarian workhorse, kini maayo nga nakigkompetensya sa ubang mga awto sa iyang klase ug barato. Dili kinahanglan nga madanihon, apan siguradong dili kini makadaot.

TOTAL: 6.9/10

sabi nga ni halligan

Lisud nga dili makamatikod sa dako nga Mahindra sa parkinganan. Ang akong inisyal nga impresyon kay utilitarian ug lapad. Nagpahinumdom kini kanako sa G-Class ni Benz mga tuig na ang milabay, sa wala pa sila nahimong uso ug misulod sa taas nga merkado. Ang paggawas sa paradahan sa awto, nga giangkon nga labi ka usa ka lungag sa kuneho kaysa sa kadaghanan, naghunahuna ko nga mokuha ako pipila ka mga sprinkler sa kalayo. Kini nga butang taas.

Kinahanglan kong mokaon og duha ka kagat sa kombensiyon, nga nagpamatuod nga ang steering lock dili kaayo manggihatagon, apan pag-usab, nagduda ko nga dili mas grabe kay sa bisan kinsa sa mga kakompetensya niini.

Kanunay kong naghunahuna ngano nga bisan kinsa ang gusto nga magmaneho sa usa ka four-wheel drive nga awto sa palibot sa lungsod - o, alang niana nga butang, ang mga suburb. Ang pagdagan sa taas, lapad nga Mahindra nagpakita nga usa sa mga atraksyon mao nga mahimo nimong tan-awon ang uban, nga naghatag kanimo usa ka talagsaon - apan sayup - nga pagbati sa seguridad.

Ang diesel kusog nga paspas, maayo ang torque, ug maayo ang pagsakay niini. Kini usa ka 4-door nga XNUMXxXNUMX ug ako nagdrayb niini sama sa akong gibuhat sa tanan, sama sa usa ka sports car. Maayo ang pagdumala.

Gipakita sa pagpatulin kung unsa ang mahimo nga pug-on gikan sa 79 kW talagsaon ra. Maayo ang gibuhat ni Ute, ug kung ang akong hunahuna magsugod sa paglatagaw, kinahanglan kong maghimo usa ka hiniusang paningkamot nga hinay.

Bisan sa ubos nga bintana, dili kaayo hangin, apan daghan gikan sa sistema sa pagpainit. Apan pag-usab, kini nga butang usa ka trak.

Komportable kaayo nga ang mga lingkoranan wala maghatag kanako og bisan unsang kasamok, bisan pa - pag-usab, sama sa usa ka trak - ako naglingkod nga mas tarong kay sa akong gusto.

Gusto sa akong asawa ang XNUMXxXNUMXs tungod kay gibati niya nga luwas kini. Kabaliktaran ang akong gibati. Daghang lugar alang sa mga headbutt, daghang oras para sa imong ulo sa pagpadali sa dili pa kini maigo sa bisan unsang butang, ug gamay nga paningkamot sa engineering.

Sa kinatibuk-an, ang Pik-Up adunay katakus, walay bisan unsa nga ireklamo gawas sa usa ka gamay nga understeer sa paspas nga mga eskina, ug ang ikog medyo dali nga maanod kung kusog kaayo ang pagliko sa usa ka hugot nga eskina. Apan kini adunay labaw pa nga kalabotan sa kamatuoran nga ako nagmaneho sa gawas sa normal nga range sa awto.

Nagsilbi kini og maayo sa iyang katuyoan, apan kana nga katuyoan espesipiko. Kini usa ka tradisyonal nga sakyanan sa trabaho nga usahay magamit sa pagdala sa pamilya sa palibot sa lugar.

Apan, dili ko mopalit niini sa samang rason nga dili ko mopalit ug Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser, dili ko luwas diha kanila ug mabalaka sa kadaot nga ilang mahatag sa uban.

Apan kung nangita ka ug workhorse, iapil gyud nako kini sa imong listahan sa panukiduki.

TOTAL: 7.1/10