Mahindra XUV500 all-wheel drive 2012 review
Mahindra XUV500 mao ang yawe nga sakyanan sa Indian nga brand Mahindra. Hangtud sa katapusan sa 2011, ang kompanya nagpatunghag mga awto ug traktora alang sa lokal nga merkado sa India ug gi-eksport kini sa ubang mga nasud.
Apan karon mapasigarbuhon niyang gipahayag nga ang XUV500 gitukod alang sa mga merkado sa kalibutan apan ibaligya usab sa India. Ang Mahindra nag-assemble na og mga traktora sa planta niini sa Brisbane sukad niadtong 2005. Kaniadtong 2007, nagsugod kini sa pag-import sa Pik-Up, usa ka diesel nga traktor nga gidisenyo alang sa merkado sa kabanikanhan ug pamatigayon.
Ang Mahindra sa pagkakaron adunay 25 ka mga dealership nga adunay tumong nga mosaka ngadto sa 50 sa katapusan sa 2012. Ang kompanya sa pagkakaron nakigsabot sa mga potensyal nga franchisee sa Brisbane, Sydney ug Melbourne ug girepresentahan na sa mga tigbaligya sa tractor/pickup sa mga rural eastern states.
bili
Ang mga exit nga presyo magsugod sa $26,990 sa $2WD ug $32,990 alang sa all-wheel drive. Ang mga salakyanan hugot nga gihubit sa mga termino sa kagamitan, nga kasagarang makita sa mga lista sa opsyon sa ubang mga tiggama.
Ang pipila sa mga standard nga bahin naglakip sa awtomatik nga pagkontrol sa temperatura sa tulo ka lingkoranan nga mga zone, high-tech nga multimedia, sat nav screen, tire pressure monitoring, smart rain ug light sensors, reverse parking assist, charging points sa tanang tulo ka laray sa mga lingkuranan, remote entry keyless. , panit nga mga lingkoranan ug tinago nga suga sa sulod. Ang Mahindra adunay tulo ka tuig, 100,000 km nga warranty.
sa teknolohiya
Duha ka kapilian ang magamit: 2WD ug AWD. Ang duha adunay kaugalingong 2.2-litro nga turbodiesel nga makina sa Mahindra nga gipares sa unom ka tulin nga manual transmission. Niini nga yugto, ang manual transmission lamang ug XUV500 ang magamit. Ang 2.2-litro nga turbodiesel makahimo og 103 kW sa 3750 rpm ug 330 Nm nga torque gikan sa 1600 ngadto sa 2800 rpm.
Kaluwas
Bisan pa sa tanan nga aktibo ug passive nga kahimanan sa kaluwasan, kini gihatagan lamang og upat ka bituon nga ANCAP nga rating sa kaluwasan, ang pagkawala sa gikaibgan nga ikalima nga bituon mao ang resulta sa mga problema sa sakyanan nga nag-deform gikan sa usa ka grabe nga frontal impact.
"Kini ang duha sa among labing hinungdanon nga mga isyu nga among hisgutan una," ingon si Makesh Kaskar, manager sa negosyo sa Mahindra Australia. "Ang awtomatik nga transmission anaa sa taliwala sa 18 ka bulan ug duha ka tuig ang gilay-on, samtang ang mga inhenyero naglaum nga mapataas ang rating sa XUV500 ngadto sa lima ka bituon."
Ang pakete sa kaluwasan impresibo: unom ka airbag, kontrol sa kalig-on, ABS brakes, EBD, rollover protection, hill hold, hill descent control ug disc brakes. Ang usa ka reversing camera usa ka kapilian, sama sa usa ka tow bar ug tow bar. Samtang ang bling ug goodies impresibo, kini dili tanan rosy.
disenyo
Ang gawas nga disenyo sa XUV500 dili magustohan sa tanan, ilabina sa likod, diin ang usa ka non-functional nga arko sa ligid makabalda sa luna sa bintana.
Ang marketing gurus sa Mahindra nagsulti kanamo nga ang disenyo sa XUV500 giinspirar sa usa ka cheetah sa usa ka baruganan nga andam sa paglukso. Ang grille naghawas sa mga ngil sa usa ka hayop, ang nagbuy-od nga ligid nag-arko sa mga abaga ug bat-ang, ug ang mga doorknobs maoy mga kuyamas sa cheetah.
Ang pagkahaom sa sulod ug paghuman nagbilin ug lawak alang sa kauswagan nga adunay lain-laing mga kal-ang sa pultahan-sa-dash nga mga junction ug sa dashboard mismo. Sama sa gawas, ang sulod mahimong polarized. Morag ang mga tigdesinyo misulay sa paghimo sa sulod nga maluho sa tabang sa magkalahi nga plastik ug panit nga lainlaig kolor. Kini usa ka busy nga lugar.
Pagmaneho
Ang B-pillar nahulog gikan sa windshield ngadto sa shifter sa usa ka kaayo nga reflective, high-gloss wood effect nga nagmugna og silaw ug makabalda sa drayber. Nakadungog usab kami og kasaba sa dihang nagmaneho sa dili patag nga mga bahin sa dalan.
Ang mga lingkoranan sa ikatulo nga laray dali nga mapilo hapit sa salog, ingon usab ang ikaduha nga laray, nga naghimo usa ka dako nga lugar sa kargamento. Ang ikaduha nga laray gibahin sa 60/40, ug ang ikatulo nga laray mao ang tinuod nga bata nga mahigalaon, apan mahimo nga usa ka magtiayon nga mga hamtong sa usa ka pinch alang sa mubo nga mga biyahe.
Ang usa ka bug-os nga gidak-on nga light alloy nga ekstra nga ligid nahimutang sa ilawom sa punoan ug naggamit usa ka sistema sa pagpilo nga kasagaran sa tanan nga mga ligid nga nagmaneho sa mga salakyanan. Ang posisyon sa pagdrayb susama sa tinuod nga four-wheel drive nga sakyanan - taas, tul-id ug naghatag og maayo nga visibility gikan sa ilawom sa hood. Ang mga lingkuranan sa atubangan komportable, nga adunay manual nga pag-adjust sa gitas-on ug suporta sa lumbar.
Ang manibela kay adjustable sa gitas-on. Ang instrument binnacle tan-awon hapit retro, gipasiugda sa chrome bilog sa palibot sa mga dayal. Among nakit-an nga ang engine torque walay hunong nga gigamit gikan sa ubos nga rpm diin kini nag-ihap sa ikaduha, ikatulo ug ikaupat nga mga gear. Ang ikalima ug ikaunom taas kaayo, makadaginot og gasolina sa highway. Sa 100 km/h, ang XUV500 naglihok sa ikaunom nga gear sa usa ka tapulan nga 2000 rpm.
Ang suspension humok ug dili makadani sa mga gusto magmaneho. Ang sistema sa all-wheel drive sa Mahindra awtomatik nga nagbalhin sa torque tali sa atubangan ug likod nga mga ligid sa variable speed depende sa panginahanglan sa traksyon. Adunay usa ka buton sa lock nga mano-mano nga nagpaandar sa four-wheel drive. Walay low bed transfer case. Wala kami usa ka 2WD XUV500 nga sulayan sa paglansad sa media.
