Bata nga adunay kinaiya - Ford Fiesta VI (2001-2008)

Gusto ka bang mopalit ug city car ug malingaw sa biyahe? Dili nimo kinahanglan nga sobra ang pagbayad alang sa us aka us aka Mini. Ang dili makit-an nga ikaunom nga henerasyon nga Fiesta mahimo’g usa ka makapahimuot nga sorpresa, apan ang pagpalit niini ug ang sunod nga paggamit dili makahubas sa pitaka.

Sa 1998, Ford nausab sa kahangturan. Ang compact Focus mao ang nagpalihok sa luyo sa pagbag-o. Gipamatud-an niini nga ang madanihon nga disenyo ug maayo kaayo nga performance sa pagdrayb mahimong sumbanan sa usa ka open-air nga sakyanan. Ang mas dako nga Mondeo misunod sa susama nga resipe. Sa 2001 panahon na sa Fiesta.

Ang mga tigdesinyo sa urban hatchback mibiya sa hapsay nga mga kurba. Ang mas limpyo nga mga linya ug mas dako nga lawas naghimo sa ikaunom nga henerasyon nga Fiesta nga mas lig-on kaysa sa mga gisundan niini. Ang pag-uswag sa "mga bata" nga naobserbahan sa bag-ohay nga mga tuig ug ang kakulang sa disenyo nga mga frills nagpatigulang sa representante sa Ford sa bahin sa B.

Dili makita nga panagway - usa ka epektibo nga screen sa aso. Ibalik lang ang yawe ug magmaneho hangtod sa una nga eskina aron maablihan ang sekreto sa Fiesta. Kini labaw sa kasagaran nga pasundayag sa pagmaneho, nga nakuha salamat sa suspensyon nga adunay klasiko nga disenyo - usa ka independente nga atubangan ug usa ka torsion beam sa luyo. Ang mga inhenyero sa Ford nakahimo usab sa pagkab-ot sa samang gidaghanon sa power steering, nga usa ka panagsa ra sa bahin sa B. Kasagaran, ang usa ka gaan nga nagtrabaho nga manibela gibutang aron mapadali ang pagmaniobra. Ang pagkamaunat-unat nga chassis wala maglimite sa kaharuhay nga sobra sa mga batakang bersyon. Sa mas mahal nga mga kapilian nga adunay dagkong diametro nga mga ligid, ang pagdumala mas importante kay sa kahupayan.

Ang Fiesta dili makapahigawad niadtong nangita og praktikal nga sakyanan. Ang sulod lapad kaayo ug ergonomic, bisan tuod dili maayo ang soundproofed. Sama nga ang lawas dili motumba kanimo sa talagsaon nga disenyo niini - kini mas duol sa gipugngan nga Mondeo kaysa sa maluho nga Focus. Ang nahisgutang luna sa kabin kinahanglan nga igo alang sa upat ka mga hamtong. Ang 284 litro nga lawas usa sa labing kaayo nga mga resulta sa klase. Ang lapad nga punoan sa Fiesta naugmad bisan pa sa gitas-on sa lawas nga 3,9 metros - ang ubang mga kakompetensya adunay pipila ka sentimetro nga mas taas nga mga lawas. Mapasalamaton ang drayber sa gamay nga Ford tungod sa yano ug sayon-basahon nga taksi, taas nga gi-mount nga gear lever ug maayong visibility. Ang mga tawo nga naghatag ug daghang bili sa aesthetics ingon man kinahanglan nga motan-aw sa 2005 facelifted Fiesta, nga tan-awon sa usa ka gamay nga mas maayo tungod sa redesigned interior nga mga detalye.

Ang kagamitan, sama sa kaso sa ubang mga modelo sa Ford, nagdepende sa mga bersyon sa kagamitan. Ang mga base nindot nga presyo, apan gitanyag lamang ang usa ka airbag, power steering, ug usa ka adjustable steering column. Takus ang paningkamot sa pagpangita sa pinakamaayo nga bersyon, nga dili lamang mas sayon, apan mas luwas usab. Ikasubo, ang ilang gidaghanon sa ikaduhang merkado limitado. Ang mga presyo sa dealer, sama sa variant sa Ghia, nag-usab-usab sa lebel diin nagsugod ang Ford Focus. Alang sa mga interesado sa pagpalit sa usa ka sakyanan sa siyudad, ang mga gasto sa kasagaran mao ang labing importante. Bisan pa, ang mga makaagwanta sa gasto nakakuha usa ka "bata" nga adunay air conditioning, awtomatik nga mga suga ug wiper, mga aksesorya sa panit ug bisan usa ka gipainit nga windshield. Ang mga fans sa mas kusgan nga mga impresyon kinahanglan nga magtagad sa mga klase sa Sport ug ST. Ang ulahi nagtago sa usa ka 150 hp nga makina sa ilawom sa hood. 2.0 Duratec. Ang usa ka pakete sa spoiler sa pabrika, 17-pulgada nga mga ligid ug bug-at nga katungdanan nga suspensyon naghimo sa Fiesta ST nga usa sa labing kainit nga B-segment nga mga awto.

Kadaghanan sa gigamit nga mga awto adunay 1.25 (75 hp), 1.3 (60 ug 70 hp), 1.4 (80 hp) ug 1.6 (100 hp) nga makina. Bisan pa sa lain-laing mga gahum ug kapasidad, ang tanan nga mga yunit sa paggamit sa usa ka average nga konsumo sa panahon sa normal nga operasyon. Ok. 7 l/100km. Halos duha ka litro nga dili kaayo modagayday sa mga silindro sa Fiesta diesel nga mga kasingkasing - 1.4 TDCi (68 hp) ug 1.6 TDCi (90 hp) - ang bunga sa buhat sa paglalang sa mga inhenyero sa PSA. Ang tanan gisulat bahin sa French diesels. Gidayeg sila tungod sa ilang pagka-epektibo, adunay mga reklamo bahin sa turbo lag sa mga gagmay, ang ilang taas nga pagkaluwas gipasiugda. Kung adunay kapakyasan, kasagaran kini hardware o mga selyo sama sa mga injector.

Mga taho sa konsumo sa gasolina sa Ford Fiesta VI - susiha kung pila ang imong gigasto sa mga gasolinahan

Angayan nga pagpili sa usa ka drive depende sa giplano nga pamaagi sa operasyon. Fiesta nga adunay mga makina nga ubos sa 70 hp mobati nga labing maayo sa siyudad. Ang labi ka lig-on nagtugot kanimo nga malingaw sa pagmaneho. Bisan kung gikargahan, mobarog usab sila sa pagsulay sa dalan, apan ang hapsay nga pagsakay magkinahanglan kanunay nga paggamit sa shift lever. Ang mga kustomer mahimong makapili tali sa tukma ug taas nga kalidad nga manual transmission, klasiko nga "awtomatikong" transmission ug Durashift EST automated transmission. Ang katapusan nga duha panagsa ra makit-an sa sekondaryang merkado.

Adunay daghang dili maayo nga mga komedya bahin sa kalig-on sa mga produkto sa Ford. Sa kaso sa Fiesta, wala sila mag-apply. Sumala sa German TUV, kini mao ang usa sa mga lider sa labing gamay nga emergency nga mga sakyanan, ranggo gikan sa 5th ngadto sa 27th sa taliwala sa hapit 120 nga mga modelo. Ang ADAC nag-ingon nga ang Fiesta maguba sama sa kasagaran sa Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Skoda Fabia ug Volkswagen Polo. Kini usa ka maayo kaayo nga pagrepaso nga gihatag sa mga opinyon nga gikalipay sa kini nga mga modelo.

Ang gigikanan sa labing dako nga mga problema mao ang kagamitan sa pagpaandar. Sa partikular, ang ignition system - coils, wires ug spark plugs. Ang mga espesyalista sa ADAC kanunay nga nakamatikod sa mga kaso sa pagkaguba sa makina ECU, lambda probes ug fuel pump. Ang hitch pins mao ang pinakasensitibo nga punto sa suspension, samtang ang mga clutches sa transmission dali kaayong napakyas.

Awtor X-ray - unsa ang gireklamo sa mga tag-iya sa Ford Fiesta VI

Ang mga tiggamit sa sakyanan nag-una nga nabalaka mahitungod sa corrosion, nga ilang gihigugma. kompartamento sa makina ug mga fender. Atol sa test drive, angay nga paminawon ang mga mekanismo sa Fiesta alang sa mekanikal nga pagtuktok. Kung kini usa ka depekto sa suspension, ang pag-ayo dili magdugay, ni magbutang kini og dakong palas-anon sa bulsa. Kanunay usab silang mapakyas mga mekanismo sa pagmaneho - sila daw luag, ug ang sistema mao ang depressurized. Sa duha ka mga kaso, ang bayronon sa serbisyo mahimong taas. Ang kasagaran nga kalidad sa pagtukod nagtugot sa salon nga "mobati" sa perennial nga Fiesta. Gawas pa sa pagkurog nga plastik, kasagaran usab ang mga problema sa mga gamit sa kuryente ug elektroniko. Sa tulo ka pultahan nga bersyon, ang mga mekanismo sa pag-alsa sa lingkuranan kanunay nga mapakyas. Ang pag-troubleshoot mahimong makalagot, apan kini kritikal nga ang labing mahal nga mga sangkap sa Fiesta dili mapakyas, nga adunay positibo nga epekto sa gasto sa pag-operate.

Sa sinugdanan sa siglo, ang B-segment nga mga sakyanan nagsugod sa pag-uswag sa intensively. Ang huyang nga mga makina, dili maayo nga kagamitan ug nagkurog nga suspensyon usa ka butang sa nangagi. Ang Fiesta usa ka maayong ehemplo sa pagbag-o alang sa mas maayo. Dul-an sa usa ka dekada human nagsugod ang produksiyon, kini nagpabilin nga usa ka madanihon apan dili maayo nga awto.

Girekomenda nga mga makina:

Gasolina 1.4: 80 HP dili pa igo aron makita ang mga limitasyon sa chassis sa Fiesta. Bisan pa, kini igo na sa pagbiyahe nga dinamiko ug medyo ekonomikanhon. Ang mas huyang nga mga makina sa Ford nagpugos kanimo sa paggamit kanunay og taas nga mga rev. Ingon usa ka sangputanan, ang mga resulta sa ilawom sa distributor lahi kaayo sa gipahayag sa tiggama. Sa hiniusa nga siklo, ang 1.4 nga makina nagdilaab sa aberids 7,2 l / 100km

1.6 TDCi diesel: Tungod sa presyo, kasagarang gipili sa mga pumapalit ang Fiesta nga adunay mas huyang nga 1.4 TDCi turbodiesel. Ang pila ka tuig nga operasyon nagwagtang sa hinungdanon nga mga kalainan. Ingon usa ka sangputanan, alang sa usa ka gamay nga dugang nga salapi mahimo ka makapalit usa ka Fiesta 1.6 TDCi, nga nagsakay nga labi ka maayo kaysa sa mas huyang nga igsoon niini, nga nag-usik sa hapit parehas nga kantidad sa gasolina. Ang rate sa kapakyasan sa duha nga mga yunit nagpabilin nga ubos. Mas kasagaran kay sa dili, ang mga pamuhunan mapakyas. Dili sama sa mas kusog nga mga diesel sama sa 109hp TDCi Focus, dili kaayo komplikado, nga naghimo sa pag-ayo nga mas sayon ​​ug mas barato.

mga bentaha:

+ Labaw sa kasagaran nga pasundayag sa pagmaneho

+ Malapad nga interior

+ Ubos nga rate sa kapakyasan, wala’y dagkong mga kapakyasan

disadvantages:

- Average nga kalidad sa interior trim

– Ang ikaduhang merkado gidominar sa mga sakyanan nga huyang ang makina

- Kasarangan nga kagamitan sa daghang mga kopya

Mga presyo alang sa indibidwal nga mga spare parts - kapuli:

Lever (atubangan): PLN 160-240

Mga disc ug pad (atubangan): PLN 150-300

Clutch (kompleto): PLN 230-650

Gibanabana nga mga presyo sa tanyag:

1.3, 2003, 130000 11 km, libo ka zloty

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 km, libo ka zloty

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 km, libo ka zloty

2.0 ST, 2007, 40000 25 km, PLN

Mga hulagway ni Now_y, Ford Fiesta user.