Pagsulay sa test Volvo XC60
Sa bag-ohay nga katuigan, ang Volvo nagtrabaho sa proyekto nga Drive Me, usa ka awto nga sa umaabot mahimo’g makalihok nga wala’y drayber. Ang produksyon nga XC60 adunay kaarang dili lamang kini usab, apan pagpanalipod usab batok sa moabut nga mga pagbangga.
"Kini ang higayon nga mabati ang awto nga mas maayo kaysa kaniadto," nagpakita ang usa ka kauban sa milagro sa paglahutay sa paghisgot sa palaaboton nga magmaneho nga nagtiniil. Ang iyang sapatos gikawat ra sa hotel.
Wala ako nahibal-an bahin sa mga bitiis, apan mahimo ka mag-eksperimento sa mga kamut sa bag-ong Volvo XC60. Hapit tulo ka tuig ang miagi, nangadto kami sa Gothenburg ug nagtan-aw sa Volvo nga nagtrabaho sa proyekto nga Drive Me - mga awto nga sa umaabot mahimo’g makauswag sa ilang kaugalingon, nga wala’y pag-apil sa usa ka drayber. Usa sa mga elemento sa programa mao ang usa ka biyahe kauban ang usa ka drayber sa Volvo, nga sa haywey gipagawas ang iyang mga kamot gikan sa manobela, ug ang awto mismo ang nag-urong sa mga liko, gitago ang linya ug gitugotan nga maibalik ang mga awto.
Layo pa kini gikan sa usa ka hingpit nga awtonom nga awto, ang mga ligal nga aspeto wala pa mahusay, apan ang produksyon nga XC60 mahimo nga makagiya, magpadayon ang linya ug uban pa. Bisan pa, grabe ang pagtratar sa mga taga-Sweden sa posisyon sa ilang mga kamut sa manobela sa usa ka Scandinavian nga paagi. Tugoti nga biyaan siya - usa ka pasidaan ang makita nga kinahanglan nga kuptan ang manobela, kung dili ka maminaw, ang sistema mohunong ug mawala ang mahika.
Kung diin una ang bag-ong crossover mao ang abilidad niini aron mapugngan ang umaabot nga pagbangga sa gikusgon gikan 60 hangtod 140 km / h, kung makita nga makita ang mga marka. Naglihok kini ingon sa mosunud: kung ang awto mobalhin sa sikbit nga linya, makita sa kompyuter ang umaabot nga awto, ug wala’y gihimo ang drayber aron mawala ang katalagman, ang sistema naghatag signal sa peligro sa tunog ug nagsugod sa pagmando sa kaugalingon. Ang XC60 hinayhinay nga mibalik sa linya niini.
Apan kung nagsugod ka nga pagsukol niini, ibalik ang manibela sa imong kaugalingon, nga gisulayan nga magpabilin sa umaabot nga trapiko, ang sistema makababag sa manibela. Ang usa pa nga hingpit nga bag-ong sistema - ang tabang gikan sa dalan - naglihok sa parehas nga paagi: ang awto magsugod sa pag-drive ug preno nga awtomatiko, nga magpadayon sa awto.
Bisan pa sa katinuud nga ang XC60 mao ang una sa taliwala sa Volvo sa tanan niini, ang mga pumapalit sa Rusya makakita ra mga bag-ong sistema sa XC90 sa usa ka tuig. Ang "Sixty" magpakita sa Russia sa pagsugod sa 2018 (oo, wala pa mga presyo), bisan kung ang mga representante sa opisina sa Russia sa kompanya misaad nga buhaton ang tanan nga paningkamot aron maabut ang awto nga labing dali kutob sa mahimo.
Karon ang Volvo nga adunay lineup maayo na, apan siyam ka tuig na ang nakalabay, sa una nga pagpakita sa XC60 sa eksena, ang mga butang gamay nga magkalainlain. Ang labi ka moderno nga hitsura nga XC60 sa nahauna nga henerasyon nga sa ulahi nakapusil: sukad sa paghimo sa modelo, mga usa ka milyon nga kopya ang nahimo (ang naunang henerasyon kuhaon gikan sa linya sa asembliya sa Agosto), nahimo kini nga labing kaayo ang pagbaligya sa Volvo sa kalibutan, ug sa katapusang duha ka tuig - ang labing gibaligya sa tanan nga mga premium crossovers sa Europa.
Busa, klaro nga ang kabag-ohan sa kompanya makapaukyab ug hinungdanon. Klaro usab nga ang matag usa sa wala’y pag-ila sa pagkumpara niini dili sa miaging henerasyon, apan sa bag-ong XC90, nga nahimo’g usa ka icon sa istilo sa Scandinavian. Ang kapalaran sa mga kini nga mga modelo sa kinatibuk-an adunay kalabutan labi ka kadugtong kaysa sa kasagaran nga kaso sa mga igsoon sa sulud sa parehas nga marka.
Ang XC60 hinabol sumala sa parehas nga mga sumbanan: kung sa una, bahin sa laraw, adunay usa ka bung-aw sa taliwala sa mga awto, ug ang usa ka compact crossover mahimong tukma nga maila sa usa ka sapa sa mga dili sagad nga mga linya sa lawas, karon lisud na nga mailhan ang labi ka bata modelo gikan sa labing tigulang.
Ang parehas nga crossovers gitukod sa plataporma sa SPA (sama sa S90 sedan), usa ka modular, masukod nga arkitektura nga naugmad upat ka tuig na ang nakalabay nga adunay pagtan-aw sa mga teknolohiya sa pagkuryente. Ang tanan nga umaabot nga mga modelo sa Volvo pagatukuron dinhi.
Kung sa XC90 gipaila sa kompanya ang usa ka bag-ong lebel sa kahupayan ug pagpugong sa manibela, unya sa XC60 - usa ka labi ka dinamiko nga pagbati sa pagmaneho, giangkon sa mga taga-Sweden. Sa parehas nga oras, gibati ni Volvo nga gikapoy ang mga kostumer sa sobra ka gahi nga mga setting sa chassis ug gusto og kahupayan.
Aron maseguro nga masuspinde sa suspensyon ang kini nga mga gipangayo, apan sa parehas nga oras gitugotan ang awto nga aktibo nga magmaniobra kaysa ihulog sa kilid sa matag suuk, gisulayan sa Volvo ang gatusan nga mga lainlaing mga kapilian, nga gikan diin ang labing kaayo napili ug gipadala aron masubay ang mga pagsulay.
Ang sangputanan usa ka labing komportable nga awto. Ang mga dalan sa Catalan mahimo nga dili mao ang labing ngil-ad sa kalibutan, apan adunay usab mga ulbok ug mga libuong nga wala mamatikdi sa awto. Ang among kauban ug ako gipaliko ra namo ang ruta sa usa ka gamay nga kakahoyan sa oliba, ang dalan diin ingon sa usa ka hugasan. Dali usab nakalahutay ang pagsuspenso sa kini nga pagsulay, nga wala’y hinungdan nga kahasol. Bisan sa kini nga bahin sa dalan, wala’y makasuko nga sobra nga tunog nga makita sa kabin.
Sa parehas nga oras, dili masisi sa usa ang XC60 alang sa kalumo niini. Duha ka bersyon sa XC60 ang gipresentar sa Barcelona: ang T6 nga adunay 320-horsepower gasolina engine ug ang D5 nga adunay 235-horsepower diesel engine. Parehas - sa suspensyon sa hangin (kini usa ka kapilian, sa stock - doble nga wishbones sa atubangan ug usa ka sagbayan nga adunay transverse spring sa likud) nga adunay mga aktibo nga shock absorber.
Siyempre, daghang mga pagbag-o ang itanyag, ug ang tanan, gawas sa top-end (hybrid T8 nga adunay kapasidad nga 407 hp), moabut sa Russia. Nagpadayon ang Volvo sa kurso nga gikuha kaniadtong 2012 kung kanus-a gipahibalo sa kompanya nga mag-focus kini sa mga makina nga upat ka silindro. Ang tanan niini gi-install nga transversely, ug ang kuryente gidala sa likud nga mga ligid gamit ang ikalimang henerasyon nga BorgWarner multi-plate clutch.
Ang parehas nga mga lahi, nga nakasakay ako, bisan pa sa kalainan sa kusog nga hapit 100 hp, parehas sa matag usa. Dili alang sa wala nga gihatagan pagtagad sa mga taga-Sweden ang katinuud nga ang ilang mga motor sa pamilyang Drive-E medyo ikatanding sa "unom" sa mga termino sa kinaiya ug pagduso. Ang pagpadali masaligon, tin-aw ug bisan gikan sa ilawom - adunay igo nga "turbo upat" alang sa tanan nga mga okasyon.
Sa bersyon sa diesel, nakab-ot ang hataas nga kahusayan gamit ang pagpaandar sa PowerPulse - pinaagi sa paghatag sa hangin sa sistema sa tambutso sa wala pa ang turbocharger, ug ang turbocharging gipalihok gikan sa higayon nga magsugod ka sa pagmaneho.
Ang crossover masaligon nga nagmaneho sa usa ka tul-id nga linya, maayo ang pagkupot sa dalan, nakontrol ang matag-an, dili mabalhin sa panahon sa mahait nga pagmaniobra ug pagliko, apan sa parehas nga oras, ang kalainan tali sa mga mode sa pagmaneho (ECO, Kahupayan, Dinamiko, Indibidwal), diin ang mga setting sa suspensyon, electric booster ug yunit sa kuryente nabag-o, hapit dili mamatikdan. Ang sukaranan nga lahi lahi nga maayo alang sa bisan unsang lahi sa pagsakay.
Ang laing pahinumdom sa XC90 - ang screen sa center panel mao ang labi ka mamatikdan nga elemento sa sanag, hapsay ug kaayo komportable nga sulud sa kabag-ohan. Ang kadak-an niini bug-os nga nahiuyon sa pagpahimutang sa awto: dako pa ug matahum, apan mas gamay (siyam ka pulgada) kaysa sa labing tigulang nga modelo. Mga brand gihapon sila, apan adunay usa ka espesyal nga panapton sa glove compartement diin mahimo nimo punasan ang display. Pinaagi sa dalan, kung imong gipugngan ang yawi sa ilawom sa screen sa pipila ka mga segundo, nan ang usa ka espesyal nga mode sa pag-alagad modagan alang sa kini nga katuyoan.
Ang multimedia nga sistema nag-uban sa tanan nga mga gimbuhaton nga adunay XC90. Alang sa mga pamilyar sa usa ka tigulang nga SUV, ang control algorithm alang sa tanan nga mga aplikasyon dili mahimo’g usa usab ka problema. Ang set dinhi standard alang sa usa ka premium nga awto: nabigasyon, ang abilidad sa pag-integrate sa usa ka smartphone, ug uban pa. Ang sistema sa audio sa Bower & Wilkins angayan sa espesyal nga pagdayeg. Ingon kadugangan, ang sistema adunay aplikasyon nga Konektadong Pag-book sa Serbisyo, nga magpahinumdum kanimo sa umaabot nga pagmentinar ug sa iyang kaugalingon magtanyag us aka kombenyente nga oras alang sa pagtudlo.
Ang bag-ong XC60 hingpit nga nahiuyon sa vector sa pag-uswag sa kompanya nga Scandinavian nga gipanag-iya sa Chinese Geely, nga naghatag pinansya sa tanan nga mga moderno nga pag-uswag sa Volvo. Bisan kung itandi sa karon nga XC90, ang kabag-ohan naghimo usa ka lakang sa unahan ngadto sa iyang katuyoan - sa tuig 2020, ang mga pasahero sa mga awto nga Volvo kinahanglan dili mapatay o grabe nga masakitan.
Ingon kini ang bag-ong crossover nga mahimo’g taas nga panginahanglan. Kadaghanan, siyempre, magsalig kung madugangan o dili ang usa ka kompetisyon nga presyo nga idugang sa komportable nga salon, nga usahay gusto sa usa nga molingkod nga nagtiniil, dili pugson, apan sa kabubut-on. Ug ang mga botas sa kauban sa trabaho, nakit-an. Naglibog sila sa iyang kaugalingon, usa sa mga bisita gidala sila sa iyang kuwarto.
| Matang sa lawas | Crossover | Crossover |
| Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4688/1902/1658 | 4688/1902/1658 |
| Wheelbase, mm | 2865 | 2865 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1814-2115 | 1814-2115 |
| klase sa makina | Gasolina, turbocharged | Diesel, turbocharged |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1969 | 1969 |
| Max. gahum, l. gikan sa | 320/5700 | 235/4000 |
| Max pagtuis. higayon, Nm | 400 / 2200-5400 | 480 / 1750-2250 |
| Pag-drive type, transmission | Tibuok, 8-tulin AKP | Tibuok, 8-tulin AKP |
| Max. tulin, km / h | 230 | 220 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 5,9 | 7,2 |
| Pagkonsumo sa gasolina (sagol nga siklo), l / 100 km | 7,7 | 5,5 |
| Presyo gikan sa, USD | n.d. | n.d. |
