MAZ-500

Ang MAZ-500 dump truck usa sa mga batakang makina sa panahon sa Sobyet.

Dump truck MAZ-500

Daghang mga proseso ug modernisasyon sa teknolohiya ang nagpatunghag daghang mga bag-ong awto. Karon, ang MAZ-500 nga adunay mekanismo sa dump gihunong ug gipulihan sa mas abante nga mga modelo sa termino sa kahupayan ug ekonomiya. Bisan pa, ang kagamitan nagpadayon sa pag-operate sa Russia.

MAZ-500 dump truck: kasaysayan

Ang prototype sa umaabot nga MAZ-500 gimugna niadtong 1958. Niadtong 1963, ang unang trak miligid sa linya sa asembliya sa planta sa Minsk ug gisulayan. Niadtong 1965, gilunsad ang serial production sa mga sakyanan. Ang tuig nga 1966 gitiman-an sa kompletong pag-ilis sa linya sa MAZ truck sa pamilyang 500. Dili sama sa mga gisundan niini, ang bag-ong dump truck nakadawat ug ubos nga lokasyon sa makina. Kini nga desisyon nagtugot sa pagpakunhod sa gibug-aton sa makina ug sa pagdugang sa load nga kapasidad sa 500 kg.

Niadtong 1970, ang base nga MAZ-500 dump truck gipulihan sa usa ka gipaayo nga modelo sa MAZ-500A. Ang MAZ-500 nga pamilya gihimo hangtod sa 1977. Sa samang tuig, gipulihan sa bag-ong serye sa MAZ-8 ang 5335-toneladang mga dump truck.

MAZ-500 dump truck: paghingalan, pagtinagsa

Gipunting sa mga espesyalista ang mga bahin sa aparato nga MAZ-500 ingon ang hingpit nga kagawasan sa makina gikan sa presensya o kadali sa serbisyo sa mga kagamitan sa kuryente. Bisan ang power steering nagtrabaho hydraulically. Busa, ang performance sa makina walay kalabutan sa bisan unsa nga electronic nga elemento sa bisan unsa nga paagi.

MAZ-500 dump trucks kay aktibo nga gigamit sa militar sphere tungod sa niini nga bahin sa disenyo. Gipamatud-an sa mga makina ang ilang pagkakasaligan ug pagkaluwas sa labing lisud nga mga kahimtang. Atol sa produksyon sa MAZ-500, ang Minsk nga planta naghimo sa pipila ka mga kausaban sa makina:

• MAZ-500Sh - chassis gihimo alang sa gikinahanglan nga mga ekipo;
• MAZ-500V - usa ka metal nga plataporma ug usa ka onboard nga traktor;
• MAZ-500G - flatbed dump truck nga adunay taas nga base;
• MAZ-500S (sa ulahi MAZ-512) - bersyon alang sa amihanang latitud;
• MAZ-500Yu (sa ulahi MAZ-513) - usa ka kapilian alang sa usa ka tropikal nga klima;
• Ang MAZ-505 usa ka all-wheel drive nga dump truck.

Engine ug transmission

Sa sukaranan nga pagsumpo sa MAZ-500, usa ka YaMZ-236 diesel power unit ang na-install. Ang 180-horsepower nga upat ka-stroke nga makina gipalahi sa usa ka V-shaped nga kahikayan sa mga silindro, ang diametro sa matag bahin mao ang 130 mm, ang piston stroke mao ang 140 mm. Ang pagtrabaho nga gidaghanon sa tanan nga unom ka mga silindro mao ang 11,15 ka litro. Ang compression ratio mao ang 16,5.

Ang maximum speed sa crankshaft mao ang 2100 rpm. Ang maximum torque maabot sa 1500 rpm ug katumbas sa 667 Nm. Aron ma-adjust ang gidaghanon sa mga rebolusyon, usa ka multi-mode centrifugal device ang gigamit. Minimum nga konsumo sa gasolina 175 g/hp.

Dugang pa sa makina, usa ka lima ka tulin nga manual transmission ang gi-install. Ang dual disc dry clutch naghatag og power shifting. Ang mekanismo sa manibela gisangkapan sa usa ka hydraulic booster. Suspension spring type. Disenyo sa tulay - atubangan, atubangan nga ehe - manibela. Ang hydraulic shock absorbers sa teleskopiko nga disenyo gigamit sa duha ka ehe.

Kabin ug dump truck nga lawas

Ang all-metal nga taksi gidesinyo sa pagdala sa tulo ka tawo, lakip ang drayber. Dugang nga mga gamit nga magamit:

• heater;
• fan;
• mekanikal nga mga bintana;
• automatic windscreen washers ug wipers;
• payong.

Ang lawas sa unang MAZ-500 kay kahoy. Ang mga kilid gihatagan ug metal nga mga amplifier. Ang pag-discharge gihimo sa tulo ka direksyon.

Kinatibuk-ang mga sukod ug datos sa pasundayag

• pagdala sa kapasidad sa publiko nga mga dalan - 8000 kg;
• ang gibug-aton sa giguyod nga trailer sa sementadong mga dalan dili molapas sa 12 kg;
• gross nga gibug-aton sa sakyanan nga adunay kargamento, dili molapas sa 14 kg;
• kinatibuk-ang gibug-aton sa tren sa dalan, dili labaw pa kay sa - 26 kg;
• longhitudinal base - 3950 mm;
• balik nga track - 1900 mm;
• atubangan track - 1950 mm;
• ground clearance ubos sa atubangan nga ehe - 290 mm;
• ground clearance ubos sa rear axle housing - 290 mm;
• minimum nga turning radius - 9,5 m;
• atubangan overhang anggulo - 28 degrees;
• likod nga overhang anggulo - 26 degrees;
• gitas-on - 7140mm;
• gilapdon - 2600mm;
• cabin kisame gitas-on - 2650 mm;
• mga sukod sa plataporma - 4860/2480/670 mm;
• gidaghanon sa lawas - 8,05 m3;
• maximum nga gikusgon sa transportasyon - 85 km / h;
• gilay-on sa paghunong - 18 m;
• monitor konsumo sa gasolina - 22 l / 100 km.

Pagkuha usa ka mapuslanon nga tanyag gikan sa direkta nga mga supplier:

MAZ-500

Usa ka takus nga kapuli sa unang "duha ka gatus" gikan sa MAZ - MAZ-500. Usa ka gipaayo nga bersyon alang sa mga panginahanglan sa Unyon Sobyet. Ang tanan nga mga matang sa mga pagbag-o sa makina ug gipaayo nga kagamitan. Ang paggamit sa 500 nagpadayon hangtod karon, dugang pa, ang mga espesyal nga gourmet nagbag-o pa sa awto. Ang tibuok nga han-ay sa MAZ.

Kasaysayan sa awto

Kini mao ang tin-aw nga ang unang MAZ-200 dili magpabilin nga praktikal sa usa ka hataas nga panahon, ug sa 1965 kini gipulihan sa usa ka bag-o nga MAZ-500 trak. Ang labing katingad-an nga kalainan mao, siyempre, ang gibag-o nga istruktura sa lawas. Ang frame gibutang sa mga axle aron madugangan ang kapasidad sa pagkarga sa sakyanan ug sa ingon ang ekonomiya niini. Ug, tungod kay wala nay hood, ug ang makina gibutang sa ilawom sa taksi, ang visibility sa drayber misaka. Dugang pa, nagpabilin ang tulo ka mga lingkuranan, lakip ang lingkuranan sa drayber, sama sa miaging bersyon. Usa ra ka pagbag-o sa porma sa usa ka dump truck nga adunay duha ka lingkuranan. Ang pagtrabaho sa cabin sa bag-ong "silovik", ang mga tigdesinyo nag-atiman sa drayber ug usa ka mas komportable ug sayon ​​nga pagsakay. Ang mga kontrol sama sa manibela, gear lever ug panel sa instrumento nga makatarunganon nga gibutang. Wala nila kalimti ang kolor sa upholstery, gawas pa nga kini hingpit.

Ang usa ka kombenyente nga kabag-ohan mao ang presensya sa usa ka higdaanan. Sa unang higayon alang sa mga sakyanan sa MAZ. Kini ang pagkawala sa usa ka hood nga nagtugot sa "1960th" nga modelo nga mahulog sa kasaysayan. Ang tinuod mao nga ang maong disenyo unang gibutang sa operasyon sa Sobyet automotive industriya. Sa 1965s, ang tibuok kalibutan nagsugod sa pag-agi sa usa ka susama nga rebolusyon, ingon nga ang hood kamahinungdanon makabalda sa kontrol sa usa ka dako nga sakyanan. Apan, tungod sa panginahanglan sa pagpataas sa nasud human sa gubat, ang kalidad sa mga dalan nga angay alang sa paggamit sa cabover cabs nahimong angay lamang human sa baynte ka tuig. Ug sa 500, ang MAZ-200 nagpakita, nga nahimong usa ka takus nga puli alang sa iyang miaging modelo "1977". Ang trak nagpabilin sa linya sa asembliya hangtod sa XNUMX.

Ang nag-unang kagamitan kay usa na ka hydraulic dump truck, apan ang plataporma kahoy gihapon, bisan tuod ang taksi metal na. Ang nag-unang focus sa panahon sa kalamboan, siyempre, mao ang versatility. Ang pagkab-ot niini nga tumong nagpaposible sa paggamit sa makina sa tanang posibleng mga dapit diin gikinahanglan ang transportasyon. Igo na ang paghimo og usa ka pagbag-o nga adunay gitinguha nga module sa board. Kini nga modelo adunay abilidad sa pagsugod gikan sa traktor. Nagpasabot kini nga walay koryente ang gikinahanglan sa pagpaandar sa makina kon gikinahanglan. Kini nga bahin mapuslanon kaayo sa mga panginahanglanon sa militar.

Технические характеристики

Motor. Ang planta sa kuryente sa trak sa Minsk nagpadayon sa Yaroslavl Automobile Plant. Ang indeks sa makina mao ang YaMZ-236, ug kini siya ang nahimong base sa kadaghanan nga mga pagbag-o. Unom ka mga silindro nga gihan-ay sa usa ka V-porma nga nagtrabaho sa upat ka stroke sa diesel fuel. Walay turbo. Ang nag-unang disbentaha sa sistema mao ang taas nga lebel sa negatibo nga epekto sa kinaiyahan. Ang ekolohikal nga tipo giklasipikar nga Euro-0. Ang paggamit sa ingon nga makina sa diesel nagmugna og kahasol sa bugnaw nga mga klima. Sama karon, ang diesel adunay taas nga kahusayan ug naghatag gamay nga kainit. Tungod niini, ang sulod nagpainit sa dugay nga panahon. Ang MAZ-500 fuel tank adunay espesyal nga baffle aron mapugngan o mapalong ang hydraulic pressure sulod sa tangke.

transmission sa impeksyon. Atol sa produksyon sa MAZ-500, halos walay mga kausaban nga gihimo niini nga bahin sa sakyanan. Ang labing mahinungdanon mao ang pagbag-o sa matang sa clutch gikan sa single-disk ngadto sa double-disk. Ang kabag-ohan nagpaposible sa pagbalhin sa mga gear ubos sa impluwensya sa mga karga. Nahitabo kini niadtong 1970.

Basaha ang dugang pa: ZIL Bull: mga detalye sa sakyanan, kapasidad sa pagkarga sa GAZ-5301 dump truck

Rear axle. Ang MAZ-500 gimaneho sa tukma sa likod nga ehe. Ang mga gear nagpakita na sa axle gearbox, nga nagpamenos sa load sa differential ug axle shafts. Kini nga teknolohiya bag-o usab alang sa MAZ. Sa atong panahon, aron mapauswag ang operasyon sa MAZ chassis, ang gearbox gipulihan sa usa ka labi ka moderno nga gihimo sa LiAZ o LAZ.

Cabin ug lawas. Hangtud sa katapusan sa 60s sa miaging siglo, ang plataporma nagpabilin nga kahoy, apan kini gi-upgrade sa usa ka metal nga bersyon. Ang kabin adunay, sama sa naandan, duha ka pultahan, tulo ka lingkoranan ug usa ka bunk. Sama sa nahisgutan na, kini usa ka dako nga dugang sa mga termino sa kahupayan sa cabin. Adunay usab mga kahon alang sa mga gamit ug personal nga mga butang sa mga pasahero.

Alang sa dugang nga kahupayan, ang lingkuranan sa drayber adunay daghang mga paagi sa pag-adjust, adunay bentilasyon. Tinuod, tungod sa dili maayo nga pagbalhin sa kainit, ang MAZ-500 nasangkapan sa usa ka stove, apan wala kini makaluwas sa sitwasyon. Ang windshield adunay duha ka bahin, ug ang wiper drive karon nahimutang sa ubos nga base sa frame. Ang taksi mismo gikiling sa unahan, nga naghatag access sa makina.

Sa kinatibuk-an

Ang makina

Alang sa usa ka bag-ong tipo sa kagamitan sa planta sa Yaroslavl, usa ka 4-stroke nga diesel nga YaMZ-236 ang naugmad. Kini adunay 6 nga mga silindro nga adunay gidaghanon nga 11,15 ka litro, nga gihan-ay sa usa ka V-shape, ang crankshaft speed (maximum) mao ang 2100 rpm. Ang pinakataas nga torque, nga moabot gikan sa 667 ngadto sa 1225 Nm, gihimo sa gikusgon nga mga 1500 rpm. Ang gahum sa yunit sa kuryente miabot sa 180 hp. Ang diametro sa silindro mao ang 130 mm, nga adunay piston stroke nga 140 mm, usa ka compression ratio nga 16,5 ang nakab-ot.

Ang YaMZ-236 nga makina gihimo ilabi na alang sa MAZ-500 nga mga trak ug hingpit nga nakab-ot ang mga gilauman sa mga tigdesinyo. Ang pagkunhod sa konsumo sa sugnod giisip nga usa ka espesyal nga kalampusan, nga adunay 200-litro nga tangke sa gasolina nga 25 l / 100 km, nga nagpasabut sa posibilidad sa dugay nga distillation gikan sa refueling, bililhon sa hilit ug amihanang mga teritoryo.

Mga bahin sa clutch

Sa sinugdan, ang MAZ-500 nasangkapan sa usa ka plato nga clutch, nga misangpot sa pipila ka kahasol. Ang sitwasyon gitul-id niadtong 1970, sa dihang ang mga trak sa MAZ mibalhin ngadto sa friction-type nga double-disk clutch. Ang derailleur mapuslanon kaayo, nga naghatag sa abilidad sa pag-ilis sa mga gear ubos sa karga. Usa ka peripheral nga kahikayan sa gatilyo nga mga tubod nga gitaod sa usa ka cast-iron crankcase ang gigamit. Human niana, ang disenyo wala mausab, tungod kay ang mga mapahimuslanon sa team walay reklamo mahitungod niini.

Sistema sa preno

Alang sa bug-at nga mga sakyanan, nga naglakip sa MAZ-500 nga mga trak, ang disenyo ug kalidad sa sistema sa preno mao ang labing importante. Ang serye sa 500 adunay duha ka linya sa preno:

• Pneumatic foot brake sa tipo sa sapatos. Ang pagbunal gihimo sa tanan nga mga ligid.
• Ang parking brake konektado sa gearbox.

Chassis ug sistema sa pagkontrol sa salakyanan

Ang nag-unang elemento sa MAZ-500 chassis usa ka riveted frame nga adunay 4: 2 wheel arrangement ug usa ka wheelbase nga 3850 mm. Ang atubangang ehe sa trak gisangkapan sa usa ka ligid, ug ang likod nga ehe nasangkapan sa double-sided discless wheels nga adunay ubos nga pressure nga mga ligid. Ang suspension naglangkob sa mas taas nga mga tuburan sa dahon alang sa usa ka humok, hapsay nga biyahe. Ang manibela adunay hydraulic booster, ang maximum nga anggulo sa rotation mao ang 38 °.

Transmission ug electrical equipment sa usa ka sakyanan

Ang MAZ-500 nga sakyanan nasangkapan sa usa ka 5-speed gearbox. Ang mga synchronizer gigamit sa 4 nga labing taas nga tulin. Gear ratios (sa ascending order):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• sa usa ka;
• 0,66;
• 5,48 (balik);
• 7, 24 (total gear ratio tungod sa likod nga ehe).

Mga bahin sa cabin

Ang all-metal cabover cab sa MAZ-500 truck adunay 3 ka lingkoranan (alang sa dump truck - 2) ug usa ka berth. Alang sa estado sa arte niadtong panahona, kini adunay taas nga lebel sa kahupayan, ang glazed area naghatag og usa ka maayo nga overview, ang mga kontrol nahimutang sa labing sayon ​​​​nga han-ay alang sa drayber. Ang maayong pagkapili nga sulud sa sulud, komportable nga mga lingkuranan gi-install.

Mga pagbag-o ug pagpaayo

Ang MAZ-500 steel kay universal sama sa "200". Adunay daghang mga pagbag-o. Alang sa lainlaing mga katuyoan, ang mga bag-ong bersyon gidesinyo ug gipalambo:

• MAZ-500SH: Gipaayo nga chassis sa compartment sa kargamento. Dugang pa sa lawas, ang maong mga module gi-install sama sa: konkreto nga mixer ug tangke;
• Ang MAZ-500V usa ka pagbag-o sa militar nga gilaraw sa pagdala sa mga butang ug kawani. Ang suspension gidesinyo pag-usab ug ang mga giya alang sa awning nagpakita. Ang lawas pulos metal;
• MAZ-500G - Kini nga pagbag-o gipagawas sa usa ka limitado nga serye ug talagsaon kaayo. Gidisenyo alang sa transportasyon sa dako nga kargamento;
• MAZ-500S - alang sa amihanang bahin sa USSR ang sakyanan nasangkapan sa dugang nga mga paagi sa pagpainit, ug ang cabin sa iyang kaugalingon mas pag-ayo insulated. Dugang pa, usa ka pagsugod nga heater ang gitukod sa makina. Sa kaso sa dili maayo nga panan-aw sa polar nga mga kahimtang, ang dugang nga mga searchlight anaa. Sa ulahi, ang modelo giilisan ug ngalan MAZ-512;
• MAZ-500YU - reverse gear "500C". Gidisenyo aron magtrabaho sa init nga mga palibot. Gisangkapan sa dugang nga bentilasyon ug thermal insulation sa cabin. Karon nailhan nga MAZ-513;
• Ang MAZ-500A usa ka mas abante nga sukaranan nga kalainan. Sa termino sa mga sukod, ang mga kinahanglanon sa eksport natuman na usab. Ang mekanikal nga bahin sa gearbox na-optimize. Sa gawas, ang mga developers nag-usab lamang sa grille. Ang sakyanan nahimong mas gamhanan, ang maximum speed karon 85 km / h. Ug ang gibug-aton sa gidala nga kargamento misaka sa 8 tonelada. Ang kausaban mibiya sa linya sa asembliya niadtong 1970;
• Ang MAZ-504 usa ka duha ka ehe nga traktor. Ang nag-unang kalainan mao ang dugang nga 175 ka litro nga tangke sa sugnod;
• MAZ-504V - ang kausaban adunay mas gamhanan nga makina - YaMZ-238. Siya adunay 240 ka pwersa, nga nagpadako sa iyang kapasidad sa pagdala. Dugang sa gibug-aton nga lawas, mahimo niyang ibira ang usa ka semi-trailer nga adunay kinatibuk-ang gibug-aton nga hangtod sa 20 tonelada;
• MAZ-503 - dump truck. Hingpit nga ang tanan nga mga elemento sa kahon nahimo na sa metal. Gidisenyo alang sa paggamit sa mga quarry;
• MAZ-511 - dump truck. Ang usa ka talagsaon nga bahin mao ang lateral ejection. Talagsaon nga modelo, tungod kay ang pagpagawas limitado;
• MAZ-509 - tigdala sa kahoy. Gipauswag nga transmission: doble nga disc clutch, dugang nga gidaghanon sa mga yugto sa gear ug gearbox sa atubangan nga ehe;
• Ang MAZ-505 usa ka eksperimento nga bersyon sa militar. Talagsaon alang sa all-wheel drive;
• MAZ-508 - tractor nga adunay all-wheel drive. Limitado nga edisyon.

Tungod kay ang mga trak sa ika-500 nga serye hingpit nga napreserbar, kini makita gihapon gikan sa lainlaing mga kompanya. Sa kadaghanan sa kanhing mga republika sa Sobyet, ang MAZ-500 gikan sa 70s nagpadayon gihapon sa sirkulasyon. Ang presyo sa gigamit nga mga modelo karon anaa sa han-ay sa 150-300 ka libo nga mga rubles sa Russia.

Pag-upgrade

Ang mga espesyal nga mahigugmaon sa MAZ-500 nagpadayon gihapon niini. Gi-install ang YaMZ-238 aron madugangan ang gahum. Busa, kinahanglan nga usbon ang kahon, tungod kay gikinahanglan ang usa ka divider. Kung ang modelo mao ang all-wheel drive, nan ang razdatka mahimo usab nga usbon. Nagkinahanglan usab kini og pag-ilis sa kahon aron makunhuran ang konsumo sa gasolina (nga walay pag-ilis hangtod sa 35/100). Siyempre, ang pag-upgrade "naglupad sa usa ka matahum nga sentimos", apan ang mga pagsusi nag-ingon nga takus kini. Ang likod nga axle gi-upgrade usab, o hinoon, ila lang kining usbon ngadto sa mas moderno ug gibutangan kini og bag-ong shock absorbers.

Sa kaso sa salon, ang listahan taas kaayo. Ang pag-ayo mahimong maglakip sa tanan gikan sa mga kurtina ug lingkoranan hangtod sa pagpainit ug kagamitan sa kuryente. Naa pay nagbutang ug aircon. Ang mga katuyoan diin ang MAZ-500 gigamit kay lapad kaayo nga imposible nga ilista kini nga walay bulag nga artikulo. Ang pagkatalagsaon niini nga trak nakasulod na sa kasaysayan sa Minsk Automobile Plant ug sa industriya sa awto sa Sobyet. Bisan pa, naghimo gihapon kini nga labi ka lisud nga mga buluhaton kaysa sa dihang kini gimugna.

Mga Kaugalingon ug Dili

Karon, ang MAZ-500 makita gihapon sa mga dalan, ug kini nagsugyot nga bisan human sa taas nga panahon, ang sakyanan nagpabilin sa iyang performance sa pagdrayb. Ang sakyanan sayon ​​​​nga ayohon ug kini dili lisud alang sa tag-iya sa pagpangita sa mga spare parts, ang donor mahimo nga usa ka analogue o usa ka angay nga bahin gikan sa usa ka awtorisado nga dealer. Sa sinugdanan sa produksyon, ang usa ka dako nga bentaha mao ang tilting cab, nga naghatag og maayong pag-access sa mga sistema sa trabaho. Karon kini nga kahikayan sa makina ug ang paagi sa pag-access niini dili bag-o, apan nagpabilin nga usa ka talagsaon nga bentaha, pananglitan, gikan sa ZIL sa samang mga tuig. Ang salon dili ang labing komportable sa mga sumbanan karon. Apan kini usa lamang ka bahin sa standard nga bersyon, daghang mga elemento ang mahimong mapulihan sa mas angay. Kini nga mga detalye naglakip sa mga lingkoranan, sa dapit diin bisan ang mga imported nga mga lingkuranan hingpit nga mohaum, apan bisan sa mga pabrika, makahimo ka og daghang mga pagpanglimbong ug makadugang sa ilang kahupayan. Ang casing gipulihan dayon sa hangyo sa tag-iya, uban niini, ang mga gasket ug ang kinatibuk-ang kahugot sa makina mahimo usab nga mapauswag sa imong kaugalingon nga mga kamot.

Namatikdan namon ang parehas nga hinungdanon nga detalye - usa ka lugar nga katulgan. Medyo komportable ug komportable, kini angay nga usa ka lugar sa lista sa mga bentaha sa istasyon sa kariton. Ang bugtong punto, dili negatibo, apan dili masabtan, mao ang presensya sa mga bintana duol sa higdaanan alang sa pagpahulay. Ang mga sistema sa pagtrabaho nagpakita og maayo nga performance bisan human sa daghang mga kilometro nga pagbiyahe. Ang gearbox mibalik nga walay pagduha-duha, ug ang power unit gikan sa YaMZ wala magpakita sa bisan unsa nga espesyal nga quirks ug makahimo sa pagtrabaho bisan sa labing lisud nga mga kondisyon. Siyempre, sa atong panahon, ang MAZ "lima ka gatus" mao ang layo sa luyo sa mga kinahanglanon sa modernong mga modelo, mao nga ang kalig-on niini dili makatabon sa medyo ubos nga efficiency sa modernong mga trak.

Basaha ang dugang pa: Punisher: Car, Car YaMZ-7E846, Tank TsSN

Mga trak sa gasolina base sa MAZ: mga detalye, aparato, litrato

GAZ 53 mao tingali ang labing popular nga trak sa Russia. Daghang lainlaing espesyal nga kagamitan ang gihimo sa chassis sa kini nga trak. Sa partikular, ang GAZ 53 02 dump truck gihimo, ang KAVZ 53 nga mga bus gitigum sa GAZ 40 685 chassis. Ang mga trak sa gatas ug mga trak sa gasolina gitigum sa GAZ 53 chassis.

Ang trak sa gasolina sa GAZ 53 kanunay nga gipangayo, ug sa atong panahon adunay espesyal nga interes sa maong mga ekipo. Ang mga trak sa gasolina kanunay nga gipalit sa mga pribadong negosyante, tungod kay ang usa ka maayong negosyo mahimong matukod sa transportasyon sa gasolina.

Ang mga trak sa gasolina nga gibase sa GAZ 53 kanunay nga gibaligya sa mga pribadong ad. Ang mga presyo alang sa mga ekipo mahimong lahi kaayo, ang gasto direkta nga nagdepende sa kahimtang sa awto. Sa dili maayo nga kondisyon, ang usa ka "barrel" nagkantidad gikan sa 50 ka libo nga mga rubles, ang mga presyo alang sa maayong pagkapreserbar nga mga sakyanan nga adunay ubos nga mileage moabot sa 250 ka libo nga mga rubles ug daghan pa.

Pag-browse sa Tanyag nga Mga Modelo

Ang usa ka halapad nga mga trak sa gasolina, nga gihimo base sa MAZ, nagtugot kanimo sa pagpili sa labing angay nga kapilian. Daghan ang nagdepende sa mga tumong nga gitinguha sa potensyal nga pumapalit. Ang mga modelo nga 5337, 5334 ug 500 kinahanglan nga lahi sa kasamtangan nga linya.

MAZ 5337

Kini nga modelo gigamit alang sa transportasyon sa gaan nga mga produkto sa lana. Ang espesyal nga disenyo sa chassis naghimo niini nga bersyon sa sakyanan ingon nga mamaniobra kutob sa mahimo. Ang trak sa gasolina 5337 dali nga magamit sa mga seksyon sa mga dalan nga adunay dili maayo nga kalidad sa nawong. Nahimo kini nga posible tungod sa taas nga lebel sa abilidad sa cross-country. Ang two-section fuel truck adunay pormula sa ligid nga 4x2. Opsyonal, ang usa ka radyo, sunroof ug tachograph mahimong ma-install sa ingon nga awto.

Ang tangke sa trak sa gasolina nasangkapan sa usa ka espesyal nga marker, ang panguna nga gimbuhaton niini mao ang pagtino sa lebel sa gidala nga gasolina. Dugang pa, ang tangke nasangkapan sa usa ka vent valve, drain pipe ug valves. Teknikal nga mga kinaiya sa usa ka fuel trak base sa MAZ-5337 sakyanan:

Photo fuel trak MAZ-5337

MAZ 5334

Kini nga modelo sa usa ka trak sa gasolina gisangkapan usab sa usa ka drain pump, usa ka balbula sa pag-apod-apod sa gasolina, nga gipresentar sa porma sa usa ka pusil, ug usa ka counter. Kini nagpaposible sa paggamit sa trak sa sugnod dili lamang sa pagtipig ug pagdala sa sugnod, kondili ingon usab usa ka mobile filling station.

Ang trak sa tangke nga MAZ 5334 adunay usa ka disenyo nga usa ka seksyon.

Tungod sa espesyal nga disenyo sa sudlanan, ang usa ka kanunay nga temperatura nga rehimen gipadayon sa sulod. Ingon sa usa ka resulta, ang kalagmitan sa ignition sa sagol nga sugnod gipakunhod. Usab, ang pagpadayon sa temperatura sa parehas nga lebel nagwagtang sa pag-alisngaw sa likido sa panahon sa transportasyon.

Teknikal nga mga kinaiya sa fuel truck MAZ-5334:

Photo fuel trak MAZ-5334

MAZ 500

Ang trak sa gasolina gitukod base sa trak nga MAZ 500. Ang kasaligan nga disenyo sa chassis sa maong sakyanan nagpadali sa operasyon niini sa mga dalan nga adunay dili maayo nga kalidad nga coverage.

Mga detalye sa usa ka fuel truck base sa MAZ-500:

Photo fuel trak MAZ-500

Mahimong interes nimo kini: alang sa labing kaayo nga nougat massage bed, kasarangan ang gasto

Mga kagamitan sa militar sa MAZ-5334 ug 5337 chassis. Mga sakyanan sa Soviet Army 1946-1991

Mga kagamitan sa militar sa MAZ-5334 ug 5337 chassis

Sa chassis 5334, ang kanhi regular nga mga lawas sa K-500 ug KM-500 gi-install uban ang mga ekipo sa mga heavy machine shop nga nailhan na nga mga matang (gikan sa MM-1 ngadto sa MM-13), diin gidugang ang usa ka tindahan alang sa paggama og mga produkto sa goma, ug niadtong 1989 gidugang ang usa ka turret-turning shop. Ang MRTI-1, nagtrabaho uban ang duha ka axle van trailers alang sa paghatod sa mga himan, mga butang ug mga gamit. Sa 1979, ang usa ka giusab nga ATs-500-8 fuel truck nga adunay kapasidad nga 5334 ka libo ka litro, nga gibutang sa serbisyo niadtong 8, gibalhin ngadto niini nga chassis gikan sa MAZ-1981A nga sakyanan. Naglakip usab kini sa usa ka self-priming centrifugal pump STsL. -20- 24, control panel, mga filter, mga metro, komunikasyon, mga kagamitan sa pagkontrol ug mga balbula sa pagsukat. Ang gross nga gibug-aton sa sakyanan mius-os ngadto sa 15,3 ka tonelada. Sa 1980-1984 Ang planta sa Bataysky nag-assemble sa ASM-8-5334 fuel oil truck para sa transportasyon ug pag-apod-apod sa fuel oil. Ang TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334) nga tanke nga trak, nga gibutang sa serbisyo kaniadtong 1981, wala usab sukaranan nga lahi sa modelo nga TZA-7,5-500A nga adunay tanke nga asero nga adunay kapasidad nga 7,5 ka libo ka litro ug usa ka bloke sa likod. pagdumala. Gisangkapan kini sa usa ka moderno nga STsL-20-24G nga bomba nga adunay kapasidad nga 600 l/min, bag-ong mga metro, mga filter, dosing fitting, pressure ug suction hoses, nga misangpot sa pagtaas sa kinatibuk-ang gibug-aton sa makina ngadto sa 15,3 tonelada. Ang katapusan niini nga serye sa 1988 mao ang ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) tanker nga adunay kapasidad nga 9 ka libo ka litro sa usa ka 5337 chassis nga adunay usa ka mubo nga taksi. Ang Kharkiv plant KhZTM miapil sa paglusad niini. Ang makina nasangkapan sa usa ka STsL-20-24A nga bomba nga adunay kapasidad nga 750 l / min alang sa dungan nga pagpuno sa duha ka mga konsumedor, bag-ong komunikasyon, mga pagsala, mga gripo, usa ka indibidwal nga set sa mga aksesorya, duha ka mga fire extinguisher ug usa ka aparato alang sa pagtangtang sa static nga kuryente. . Ang gross nga gibug-aton niini miabot sa 16,5 ka tonelada. Para sa mga general loading ug unloading operations, ang mga tropa nagpadayon sa paggamit sa 6,3-toneladang K-67 boom truck crane, gitukod pag-usab sa 5334 chassis, ug niadtong 1980s, usa ka bag-ong 12,5-toneladang multi-purpose hydraulic crane. Ang KS-3577 sa Ivanovo nga tanum sa parehas nga chassis nga adunay duha ka seksyon nga teleskopiko nga boom ug mga extension, nga nagpaposible nga magtrabaho sa taas nga labaw sa 20 m nga mga mixer, usa ka indibidwal nga set sa mga aksesorya, duha nga mga fire extinguisher ug usa ka aparato alang sa pagtangtang sa static nga kuryente. Ang gross nga gibug-aton niini miabot sa 16,5 ka tonelada. Para sa mga general loading ug unloading operations, ang mga tropa nagpadayon sa paggamit sa 6,3-toneladang K-67 boom truck crane, gitukod pag-usab sa 5334 chassis, ug niadtong 1980s, usa ka bag-ong 12,5-toneladang multi-purpose hydraulic crane. Ang KS-3577 sa Ivanovo nga tanum sa parehas nga chassis nga adunay duha ka seksyon nga teleskopiko nga boom ug mga extension, nga nagpaposible nga magtrabaho sa taas nga labaw sa 20 m nga mga mixer, usa ka indibidwal nga set sa mga aksesorya, duha nga mga fire extinguisher ug usa ka aparato alang sa pagtangtang sa static nga kuryente. Ang gross nga gibug-aton niini miabot sa 16,5 ka tonelada. Para sa mga general loading ug unloading operations, ang mga tropa nagpadayon sa paggamit sa 6,3-toneladang K-67 boom truck crane, gitukod pag-usab sa 5334 chassis, ug niadtong 1980s, usa ka bag-ong 12,5-toneladang multi-purpose hydraulic crane. Ang KS-3577 sa planta sa Ivanovo sa parehas nga chassis nga adunay duha ka seksyon nga telescopic boom ug mga extension, nga nagpaposible nga magtrabaho sa taas nga labaw sa 20 m, ug kaniadtong 1980s usa ka bag-ong multi-purpose hydraulic crane nga adunay pag-alsa. kapasidad sa 12,5 ka tonelada. Ang KS-3577 sa planta sa Ivanovo sa parehas nga chassis nga adunay duha ka seksyon nga telescopic boom ug mga extension, nga nagpaposible nga magtrabaho sa taas nga labaw sa 20 m, ug kaniadtong 1980s usa ka bag-ong multi-purpose hydraulic crane nga adunay pag-alsa. kapasidad sa 12,5 ka tonelada.

Bug-at nga workshop MRTI-1 sa likod sa KM-500 sa usa ka 9-tonelada MAZ-5334 chassis. 1989

Ang tanke nga AC-8-5334 sa MAZ-5334 chassis nga adunay kagamitan sa pumping. 1979

Sa 1986, ang Minsk Automobile Plant nagtigum sa unang prototype sa iyang bag-o nga tulo ka-axle 11-toneladang trak militar MAZ-6317 (6 × 6) nga adunay usa ka ligid sa tanan nga mga ligid ug usa ka taas nga sibilyan nga taksi, nga nagsilbi sa paghatud sa mga personahe sa militar, transportasyon. mga kargamento sa militar ug mga kagamitan sa paghakot sa mga karsada sa kinatibuk-ang gamit, operasyon ug lisod nga tereyn. Sa parehas nga oras, nagpakita ang usa ka hiniusa nga traktor nga 6425, nga gisulayan sa usa ka semi-trailer nga MAZ-938B ingon bahin sa usa ka tren sa dalan nga adunay gibug-aton nga 44 tonelada, dili na posible nga madala sila sa produksiyon sa industriya bisan sa Sobyet. mga panahon, ug pagkahuman sa pagkahugno sa USSR ug pagporma sa independente nga Republika sa Belarus, ang posisyon sa tanum nahimo nga igo nga bug-at. Ang transisyon gikan sa perestroika ngadto sa mga reporma sa ekonomiya sa sayong bahin sa dekada 1990 gimarkahan sa mahinungdanong pinansyal ug politikanhong kagubot, nga nagbutang sa MAZ sa ngilit sa katalagman. Bisan pa niini, ang planta nakahimo sa madali nga makagawas gikan sa krisis, pagpalambo ug pagbutang sa conveyor bag-o ug moderno nga mga trak. Sukad sa 1995, sa taliwala kanila mao ang na-update nga bersyon sa militar 6317, nasangkapan sa YaMZ-238D V8 turbocharged diesel engine nga adunay 330 hp ug usa ka 9-speed manual transmission. Ang pagporma sa independente nga Belarus nanguna kaniadtong 1991 sa pagbulag sa espesyal nga produksiyon sa militar sa MAZ sa usa ka independente nga negosyo - ang Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), nga nahimong panguna nga supplier sa Russia sa bug-at nga multi-axle chassis nga adunay YaMZ- 238D V8 turbocharged diesel nga makina nga adunay gahum nga 330 hp ug 9 ka tulin nga manual transmission. Ang pagporma sa independente nga Belarus nanguna kaniadtong 1991 sa pagbulag sa espesyal nga produksiyon sa militar sa MAZ sa usa ka independente nga negosyo - ang Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), nga nahimong panguna nga tigsuplay sa bug-at nga chassis alang sa mga multi-axle nga mga salakyanan nga adunay YaMZ. -238D 8hp turbocharged V330 diesel engine ug 9-speed manual transmission. Ang pagporma sa independente nga Belarus nanguna sa 1991 sa pagbulag sa espesyal nga produksiyon sa militar sa MAZ sa usa ka independente nga negosyo - ang Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT.

Ang eksperyensiyadong trak MAZ-6317 nga adunay winch, single-slope ug civil cab. 1986

MAZ-500

 

• Brand sa sakyanan: MAZ
• Nasud sa paghimo: USSR

• Gilunsad: 1965
• Type sa Lawas: Truck

Usa ka takus nga kapuli sa unang "duha ka gatus" gikan sa MAZ - MAZ-500. Usa ka gipaayo nga bersyon alang sa mga panginahanglan sa Unyon Sobyet. Ang tanan nga mga matang sa mga pagbag-o sa makina ug gipaayo nga kagamitan. Ang paggamit sa 500 nagpadayon hangtod karon, dugang pa, ang mga espesyal nga gourmet nagbag-o pa sa awto. Ang tibuok nga han-ay sa MAZ.

Kasaysayan sa awto

Kini mao ang tin-aw nga ang unang MAZ-200 dili magpabilin nga praktikal sa usa ka hataas nga panahon, ug sa 1965 kini gipulihan sa usa ka bag-o nga MAZ-500 trak. Ang labing katingad-an nga kalainan mao, siyempre, ang gibag-o nga istruktura sa lawas. Ang frame gibutang sa mga axle aron madugangan ang kapasidad sa pagkarga sa sakyanan ug sa ingon ang ekonomiya niini. Ug, tungod kay wala nay hood, ug ang makina gibutang sa ilawom sa taksi, ang visibility sa drayber misaka.

Dugang pa, nagpabilin ang tulo ka mga lingkuranan, lakip ang lingkuranan sa drayber, sama sa miaging bersyon. Usa ra ka pagbag-o sa porma sa usa ka dump truck nga adunay duha ka lingkuranan. Ang pagtrabaho sa cabin sa bag-ong "silovik", ang mga tigdesinyo nag-atiman sa drayber ug usa ka mas komportable ug sayon ​​nga pagsakay. Ang mga kontrol sama sa manibela, gear lever ug dashboard makatarunganon nga gibutang. Wala nila kalimti ang bahin sa mga kolor sa upholstery, gawas pa, wala’y bisan usa, ang hanay naglangkob sa matahum nga mga kolor sa kalmado nga mga shade.

Ang usa ka kombenyente nga kabag-ohan mao ang presensya sa usa ka higdaanan. Sa unang higayon alang sa mga sakyanan sa MAZ. Kini ang pagkawala sa usa ka hood nga nagtugot sa "1960th" nga modelo nga mahulog sa kasaysayan. Ang tinuod mao nga ang maong disenyo unang gibutang sa operasyon sa Sobyet automotive industriya. Sa XNUMXs, ang tibuok kalibutan nagsugod sa pag-agi sa usa ka susama nga rebolusyon, ingon nga ang hood kamahinungdanon makabalda sa kontrol sa usa ka dako nga sakyanan.

Apan, tungod sa panginahanglan sa pagpataas sa nasud human sa gubat, ang kalidad sa mga dalan nga angay alang sa paggamit sa cabover cabs nahimong angay lamang human sa baynte ka tuig. Ug sa 1965, ang MAZ-500 nagpakita, nga nahimong usa ka takus nga puli alang sa iyang miaging modelo "200". Ang trak nagpabilin sa linya sa asembliya hangtod sa 1977.

Basaha ang dugang pa: KrAZ-250: dako nga trak crane, teknikal nga mga kinaiya sa crane KS 4562

Ang nag-unang mga ekipo kay usa na ka hydraulic dump truck, apan ang plataporma kahoy gihapon, bisan tuod ang taksi metal na. Ang nag-unang focus sa panahon sa kalamboan, siyempre, mao ang versatility. Ang pagkab-ot niini nga tumong nagtugot sa makina nga magamit sa tanang posible nga mga dapit diin gikinahanglan ang transportasyon.

Igo na ang paghimo og usa ka pagbag-o nga adunay gitinguha nga module sa board. Kini nga modelo adunay abilidad sa pagsugod gikan sa traktor. Nagpasabot kini nga walay koryente ang gikinahanglan sa pagpaandar sa makina kon gikinahanglan. Kini nga bahin mapuslanon kaayo sa mga panginahanglanon sa militar.

Технические характеристики

Ang makina

Ang planta sa kuryente sa trak sa Minsk nagpadayon sa Yaroslavl Automobile Plant. Ang indeks sa makina mao ang YaMZ-236, ug kini siya ang nahimong base sa kadaghanan nga mga pagbag-o. Unom ka mga silindro nga gihan-ay sa usa ka V-porma nga nagtrabaho sa upat ka stroke sa diesel fuel. Walay turbo. Ang nag-unang disbentaha sa sistema mao ang taas nga lebel sa negatibo nga epekto sa kinaiyahan. Ang ekolohikal nga tipo giklasipikar nga Euro-0.

Ang paggamit sa ingon nga makina sa diesel nagmugna og kahasol sa bugnaw nga mga klima. Sama karon, ang diesel adunay taas nga kahusayan ug naghatag gamay nga kainit. Tungod niini, ang sulod nagpainit sa dugay nga panahon. Ang MAZ-500 fuel tank adunay espesyal nga baffle aron mapugngan o mapalong ang hydraulic pressure sulod sa tangke. Bisan pa sa ubos nga rating sa kalikopan, ang YaAZ-236 nga makina nagpabilin nga usa ka modelo sa kalidad sa pagtukod ug nakatagamtam sa maayong mga pagsusi sa tag-iya bisan sa atong panahon.

Pagdala

Atol sa produksyon sa MAZ-500, halos walay mga kausaban nga gihimo niini nga bahin sa sakyanan. Ang labing mahinungdanon mao ang pagbag-o sa matang sa clutch gikan sa single-disk ngadto sa double-disk. Ang kabag-ohan nagpaposible sa pagbalhin sa mga gear ubos sa impluwensya sa mga karga. Nahitabo kini niadtong 1970.

Rear axle

Ang MAZ-500 gimaneho sa tukma sa likod nga ehe. Ang mga gear nagpakita na sa axle gearbox, nga nagpamenos sa load sa differential ug axle shafts. Kini nga teknolohiya bag-o usab alang sa MAZ. Sa atong panahon, aron mapauswag ang operasyon sa MAZ chassis, ang gearbox gipulihan sa usa ka labi ka moderno nga gihimo sa LiAZ o LAZ.

Cabin ug lawas

Hangtud sa katapusan sa 60s sa miaging siglo, ang plataporma nagpabilin nga kahoy, apan kini gi-upgrade sa usa ka metal nga bersyon. Ang kabin adunay, sama sa naandan, duha ka pultahan, tulo ka lingkoranan ug usa ka bunk. Sama sa nahisgutan na, kini usa ka dako nga dugang sa mga termino sa kahupayan sa cabin. Adunay usab mga kahon alang sa mga gamit ug personal nga mga butang sa mga pasahero.

Alang sa dugang nga kahupayan, ang lingkuranan sa drayber adunay daghang mga paagi sa pag-adjust, adunay bentilasyon. Tinuod, tungod sa dili maayo nga pagbalhin sa kainit, ang MAZ-500 nasangkapan sa usa ka stove, apan wala kini makaluwas sa sitwasyon. Ang windshield adunay duha ka bahin, ug ang wiper drive karon nahimutang sa ubos nga base sa frame. Ang taksi mismo gikiling sa unahan, nga naghatag access sa makina.

Mga pagbag-o ug pagpaayo

Ang MAZ-500 steel kay universal sama sa "200". Adunay daghang mga pagbag-o. Alang sa lainlaing mga katuyoan, ang mga bag-ong bersyon gidesinyo ug gipalambo:

• MAZ-500SH: Gipaayo nga chassis sa compartment sa kargamento. Dugang pa sa lawas, ang maong mga module gi-install sama sa: konkreto nga mixer ug tangke;
• Ang MAZ-500V usa ka pagbag-o sa militar nga gilaraw sa pagdala sa mga butang ug kawani. Ang suspension gidesinyo pag-usab ug ang mga giya alang sa awning nagpakita. Ang lawas pulos metal;
• MAZ-500G - Kini nga pagbag-o gipagawas sa usa ka limitado nga serye ug talagsaon kaayo. Gidisenyo alang sa transportasyon sa dako nga kargamento;
• MAZ-500S - alang sa amihanang bahin sa USSR ang sakyanan nasangkapan sa dugang nga mga paagi sa pagpainit, ug ang cabin sa iyang kaugalingon mas pag-ayo insulated. Dugang pa, usa ka pagsugod nga heater ang gitukod sa makina. Sa kaso sa dili maayo nga panan-aw sa polar nga mga kahimtang, ang dugang nga mga searchlight anaa. Sa ulahi, ang modelo giilisan ug ngalan MAZ-512;
• MAZ-500YU - reverse gear "500C". Gidisenyo aron magtrabaho sa init nga mga palibot. Gisangkapan sa dugang nga bentilasyon ug thermal insulation sa cabin. Karon nailhan nga MAZ-513;
• Ang MAZ-500A usa ka mas abante nga sukaranan nga kalainan. Sa termino sa mga sukod, ang mga kinahanglanon sa eksport natuman na usab. Ang mekanikal nga bahin sa gearbox na-optimize. Sa gawas, ang mga developers nag-usab lamang sa grille. Ang sakyanan nahimong mas gamhanan, ang maximum speed karon 85 km / h. Ug ang gibug-aton sa gidala nga kargamento misaka sa 8 tonelada. Ang kausaban mibiya sa linya sa asembliya niadtong 1970;
• Ang MAZ-504 usa ka duha ka ehe nga traktor. Ang nag-unang kalainan mao ang dugang nga 175 ka litro nga tangke sa sugnod;
• MAZ-504V - ang kausaban adunay mas gamhanan nga makina - YaMZ-238. Siya adunay 240 ka pwersa, nga nagpadako sa iyang kapasidad sa pagdala. Dugang sa gibug-aton nga lawas, mahimo niyang ibira ang usa ka semi-trailer nga adunay kinatibuk-ang gibug-aton nga hangtod sa 20 tonelada;
• MAZ-503 - dump truck. Hingpit nga ang tanan nga mga elemento sa kahon nahimo na sa metal. Gidisenyo alang sa paggamit sa mga quarry;
• MAZ-511 - dump truck. Ang usa ka talagsaon nga bahin mao ang lateral ejection. Talagsaon nga modelo, tungod kay ang pagpagawas limitado;
• MAZ-509 - tigdala sa kahoy. Gipauswag nga transmission: doble nga disc clutch, dugang nga gidaghanon sa mga yugto sa gear ug gearbox sa atubangan nga ehe;
• Ang MAZ-505 usa ka eksperimento nga bersyon sa militar. Talagsaon alang sa all-wheel drive;
• MAZ-508 - tractor nga adunay all-wheel drive. Limitado nga edisyon.

Tungod kay ang mga trak sa ika-500 nga serye hingpit nga napreserbar, kini makita gihapon gikan sa lainlaing mga kompanya. Sa kadaghanan sa kanhing mga republika sa Sobyet, ang MAZ-500 gikan sa 70s nagpadayon gihapon sa sirkulasyon. Ang presyo sa gigamit nga mga modelo karon anaa sa han-ay sa 150-300 ka libo nga mga rubles sa Russia.

Pag-upgrade

Ang mga espesyal nga mahigugmaon sa MAZ-500 nagpadayon gihapon niini. Gi-install ang YaMZ-238 aron madugangan ang gahum. Busa, kinahanglan nga usbon ang kahon, tungod kay gikinahanglan ang usa ka divider. Kung ang modelo mao ang all-wheel drive, nan ang razdatka mahimo usab nga usbon. Nagkinahanglan usab kini og pag-ilis sa kahon aron makunhuran ang konsumo sa gasolina (nga walay pag-ilis hangtod sa 35/100). Siyempre, ang pag-upgrade "naglupad sa usa ka matahum nga sentimos", apan ang mga pagsusi nag-ingon nga takus kini. Ang likod nga axle gi-upgrade usab, o hinoon, ila lang kining usbon ngadto sa mas moderno ug gibutangan kini og bag-ong shock absorbers.

Sa kaso sa salon, ang listahan taas kaayo. Ang pag-ayo mahimong maglakip sa tanan gikan sa mga kurtina ug lingkoranan hangtod sa pagpainit ug kagamitan sa kuryente. Naa pay nagbutang ug aircon. Ang mga katuyoan diin ang MAZ-500 gigamit kay lapad kaayo nga imposible nga ilista kini nga walay bulag nga artikulo. Ang pagkatalagsaon niini nga trak nakasulod na sa kasaysayan sa Minsk Automobile Plant ug sa industriya sa awto sa Sobyet. Bisan pa, naghimo gihapon kini nga labi ka lisud nga mga buluhaton kaysa sa dihang kini gimugna.

Mga Kaugalingon ug Dili

Karon, ang MAZ-500 makita gihapon sa mga dalan, ug kini nagsugyot nga bisan human sa taas nga panahon, ang sakyanan nagpabilin sa iyang performance sa pagdrayb. Ang sakyanan sayon ​​​​nga ayohon ug kini dili lisud alang sa tag-iya sa pagpangita sa mga spare parts, ang donor mahimo nga usa ka analogue o usa ka angay nga bahin gikan sa usa ka awtorisado nga dealer. Sa sinugdanan sa produksyon, ang usa ka dako nga bentaha mao ang tilting cab, nga naghatag og maayong pag-access sa mga sistema sa trabaho. Karon kini nga kahikayan sa makina ug ang paagi sa pag-access niini dili bag-o, apan nagpabilin nga usa ka talagsaon nga bentaha, pananglitan, gikan sa ZIL sa samang mga tuig. Ang salon dili ang labing komportable sa mga sumbanan karon. Apan kini usa lamang ka bahin sa standard nga bersyon, daghang mga elemento ang mahimong mapulihan sa mas angay. Kini nga mga detalye naglakip sa mga lingkoranan, sa dapit diin bisan ang mga imported nga mga lingkuranan hingpit nga mohaum, apan bisan sa mga pabrika, makahimo ka og daghang mga pagpanglimbong ug makadugang sa ilang kahupayan. Ang casing gipulihan dayon sa hangyo sa tag-iya, uban niini, ang mga gasket ug ang kinatibuk-ang kahugot sa makina mahimo usab nga mapauswag sa imong kaugalingon nga mga kamot.

Namatikdan namon ang parehas nga hinungdanon nga detalye - usa ka lugar nga katulgan. Medyo komportable ug komportable, kini angay nga usa ka lugar sa lista sa mga bentaha sa istasyon sa kariton. Ang bugtong punto, dili negatibo, apan dili masabtan, mao ang presensya sa mga bintana duol sa higdaanan alang sa pagpahulay. Ang mga sistema sa pagtrabaho nagpakita og maayo nga performance bisan human sa daghang mga kilometro nga pagbiyahe. Ang gearbox mibalik nga walay pagduha-duha, ug ang power unit gikan sa YaMZ wala magpakita sa bisan unsa nga espesyal nga quirks ug makahimo sa pagtrabaho bisan sa labing lisud nga mga kondisyon. Siyempre, sa atong panahon, ang MAZ "lima ka gatus" mao ang layo sa luyo sa mga kinahanglanon sa modernong mga modelo, mao nga ang kalig-on niini dili makatabon sa medyo ubos nga efficiency sa modernong mga trak.

Pagsumada

Ang MAZ-500 uban ang hitsura niini nagpatin-aw nga ang makina gi-configure alang sa taas nga pasundayag ug dali nga mahimo ang mga buluhaton sa pagdala sa mga butang sa lainlaing mga kahimtang. Oo, ang kahupayan usa ka hilisgutan nga dili nako gusto nga hisgutan sa kini nga awto, apan kung gusto, ang usa ka maayo nga agalon makatul-id niini nga nuance.

Sa Internet, makit-an nimo ang mga pagsusi sa mga tag-iya sa trak ug siguruha nga ang awto naghimo gyud usa ka maayong impresyon. Ug kung mao, nan uban sa husto ug tukma sa panahon nga pag-atiman, ang lima ka gatus nga modelo molungtad kanimo sa dugay nga panahon.

MAZ-500 nga litrato

Video MAZ-500