Test drive Mazda 2: bag-o

Ang bag-ong bersyon sa Mazda 2 mas gaan ug mas compact kaysa sa gisundan niini - usa ka presko ug maayo nga ideya sa gagmay nga klase nga mga halad sa matag sunodsunod nga henerasyon. Test nga bersyon nga adunay 1,5-litro nga gasolina nga makina.

Ang mga tiglalang sa bag-ong henerasyon nga Mazda 2 mipili sa usa ka makapaikag nga alternatibong dalan nga nagsaad nga dili lamang orihinal, kondili usa usab ka mapuslanon nga estratehiya sa pagpalambo. Ang pagpatulin bag-o lang nahimo nga usa ka kanunay nga bahin sa kadaghanan sa mga klase sa awto ug karon gikuha alang sa gihatag, apan ang mga Hapon gipailalom kini sa usa ka kritikal nga pagtan-aw pag-usab. Ang bag-ong napusa nga "pares" mas gamay kaysa sa miaging bersyon - usa ka talagsaon nga lakang sa klase diin ang matag sunod nga henerasyon mas taas, mas lapad ug mas taas kaysa sa gisundan niini. Napulog lima ka tuig ang milabay, gikan sa mga 3,50 - 3,60 metros, karon ang average nga gitas-on sa mga sakyanan niini nga kategoriya kay mga upat ka metros na. Ang lawas sa bag-ong Hapon mao ang eksaktong 3885 mm, ug ang gilapdon ug gitas-on mao ang 1695 ug 1475 mm, sa tinagsa. Kini nga mga lakang, siyempre, dili ibalik ang "magtiayon" ngadto sa usa ka microcar, apan kini tin-aw nga nagpalahi niini gikan sa mga mithi nga nagpaila sa taas nga klase hangtod karon.

Mas luwas ug kalidad nga adunay dili kaayo gibug-aton

Labi pa nga nakuryuso mao nga gibuhusan sa mga Hapon dili ra ang mga sukat apan lakip usab ang gibug-aton sa awto. Makalingaw ang tunog, apan bisan pa sa mahinungdanong pagpaayo sa pasibo nga kahilwasan, kahamugaway ug kadasig, ang Mazda 2 nawad-an mga 100 ka kilo kumpara sa gisundan niini! Adunay igo nga hinungdanon, bisan sa daghang mga adunahan nga kagamitan, ang 1,5-litro nga bersyon adunay gibug-aton lamang nga 1045 kg.

Klaro nga ang mga espesyalista nga nagtrabaho sa internal nga arkitektura sa modelo nakasabut usab sa trabaho, tungod kay ang pagkunhod sa mga sukat sa gawas wala makaapekto sa magamit nga gidaghanon sa awto - sukwahi sa banal nga lohika, ang ulahi nagpakita sa usa ka mamatikdan nga pagtaas. Dili ka bation nga claustrophobic bisan sa luyo nga lingkuranan, gawas kung ikaw usa ka higante nga unom ka pye ang gitas-on nga adunay gibug-aton nga sobra sa 120 ka kilo...

Pagkabag-o ug kusog

Ang mensahe sa bag-ong "couple" presko ug lahi sa kasagarang gidawat nga mga panglantaw. Ang tinuod mao nga bisan kini dili usa ka butang nga sukaranan nga lahi sa pilosopiya gikan sa ubang bahin sa bahin, ang "magtiayon" tin-aw nga nagbarug dili lamang sa mga kakompetensya niini, apan usab sa taliwala sa automotive nga komunidad sa kinatibuk-an. Gisundan kini sa usa ka dako nga gidaghanon sa mga lumalabay ug mga drayber sa ubang mga sakyanan - usa ka medyo tin-aw nga ilhanan nga ang modelo naghimo sa usa ka impresyon, ug sa paghukom sa dayag nga mouyon sa mga ekspresyon sa nawong, kini nga impresyon mao ang kasagaran positibo ... Sa atong kaso, usa ka mahinungdanong kontribusyon sa hayag nga panagway sa gamay nga sparkling green nga kolor sa lacquer sample nga gitun-an. Ang kolor siguradong makadugang sa lainlain sa grey-black (ug mas bag-o nga puti) nga monotony sa modernong automotive fashion ug maayo sa muscular dynamics sa Mazda 2 nga lawas. Dili sulagma nga kadaghanan sa mga pumapalit sa modelo nag-order niini niini nga kolor . .. Bisan tuod ang atubangan nga disenyo sa sakyanan mao ang mas duol sa mass uso ang positioning sa mga kilid ug sa likod mao ang usa ka hingpit nga hit ug naghatag kini sa usa ka talagsaon nga postura nga dili malibog. Ang dinamikong silweta gipasiugda sa usa ka pagtaas sa ubos nga linya sa bintana ug usa ka maisugon nga pag-swive sa likod nga tumoy, ug ang mga tigdesinyo siguradong pahalipayan sa ilang buluhaton.

Ang maayong balita mao nga, sama sa nahisgotan na, ang dinamikong dagway sa bag-ong modelo wala negatibo nga nakaapekto sa wanang sa likod nga mga lingkuranan o kapasidad sa punoan - ang gidaghanon niini naa sa sulod sa normal nga klase ug gikan sa 250 hangtod 787 ka litro depende sa ang gipili nga configuration sa likod nga lingkuranan. Ang bugtong mayor nga isyu dinhi mao ang taas nga ubos nga ngilit sa cargo area, nga makapalisud sa mas bug-at o mas dagkong mga butang sa pagkalot sa pintal.

Ang kalidad ug praktikal

Ang lingkuranan sa drayber komportable, ergonomic ug adunay hapit dili mahurot nga mga kapilian sa pag-adjust - pipila ra ka minuto ug komportable ka bisan unsa pa ang imong gender, gitas-on ug pisikal nga mga kinaiya. Niining bahina, ang bag-ong "magtiayon" naglangkob sa usa sa labing bililhon nga mga hiyas nga kinaiya sa Japanese brand - sa higayon nga naglingkod sa usa ka awto, ang usa ka tawo literal nga gibati sa balay. Ang ergonomics sa usa ka modernong dashboard wala maghatag ug gamay nga pagkadiskontento, ang tanan anaa sa iyang dapit, ug ang mga lingkoranan sa tunga-tunga nga klase nga sakyanan tan-awon nga maayo. Ang oras aron maanad sa operasyon sa manibela, pedal, gear lever nga dali nga nahimutang sa center console ug pagsusi sa mga sukod sa awto limitado sa pag-agi sa una nga 500 metros. Ang panan-aw gikan sa lingkoranan sa drayber maayo kaayo sa unahan ug kilid, apan ang kombinasyon sa lapad nga mga haligi ug taas nga tumoy sa likod nga adunay gagmay nga mga bintana grabe nga naglimite sa panan-aw sa dihang nagbalikbalik. Bisan pa, bisan pa niini nga disbentaha, batok sa backdrop sa nagkadaghan nga mga lawas sa van sa gamay nga klase ug, sa ingon, usa ka labi ka gamay nga katakus sa tukma nga pagsusi sa ilang pagkamaniobrahon, ang tanan dinhi tan-awon labi pa sa maayo. Ang usa ka dugang nga kasayon ​​mao ang ubos nga curved side mirrors sa dapit sa atubangan nga mga bintana, ug ang kasayon ​​​​sa mga salamin sa ilang kaugalingon nagtugot kanimo sa paghimo sa mga complex gikan sa labaw sa usa ka full-size nga SUV.

Katingad-an nga dinamiko nga batasan sa dalan

Ang pamatasan sa bag-ong "magtiayon" sa dalan maghimo kanimo nga tan-awon ang mga kapabilidad sa gamay nga klase gikan sa usa ka bag-ong anggulo - usa ka labi ka gamay nga radius sa pagliko, kadali sa pagkontrol ug husto nga pagpili sa mga numero sa usa ka lima ka tulin nga transmission, tingali dili ingon ka dako nga katingala, apan ang kalig-on sa track ug cross-country nga abilidad nga adunay cornering naa sa lebel nga, hangtod karon, makapanghambog lamang sa labing kaayo sa compact nga bahin. Ang mga reserba sa chassis nakatampo sa dinamikong pagmaneho, ang manibela gaan apan tukma, ug ang ubos nga kalagmitan sa pag-understeer sa borderline corner mode nagpakita nga ulahi na. Ang lateral nga pagkiling sa lawas wala’y pagtagad, ang sistema sa ESP dali ug epektibo nga molihok kung adunay emerhensya. Ang high-speed nga kaharuhay sa pagsakay ug maayo nga coverage maayo kaayo, apan ang kombinasyon sa lig-on nga suspension, 16-pulgada nga mga ligid ug ubos nga profile nga mga ligid sa 195/45 nga pagsulay nga sakyanan moresulta sa sementadong ug naguba nga mga problema sa simento.

Kusog, apan gamay nga makagut nga makina

Ang 1,5-litro nga gasolina nga makina adunay usa ka hayag ug abtik nga kinaiya sa Asya - kini makapahimuot sa kadasig ug kalit nga reaksyon sa dihang mopaspas, ang makina magpabilin sa mood hangtod makaabot sa pula nga limitasyon sa 6000 rpm, ug ang traksyon maayo kaayo batok sa backdrop sa usa ka medyo kasarangan nga kantidad sa torque moment. Ang mga Hapon dili eksakto nga modan-ag sa mga pagbuto sa dili mapugngan nga gahum nga ubos sa 3000 rpm, apan mahimo kana nga ayohon dayon ug dali gamit ang usa ka mubo, sama sa joystick nga transmission lever. Ang high-speed nga kinaiya sa makina kinahanglan nga magdasig sa mga inhenyero sa Mazda sa paghunahuna mahitungod sa ikaunom nga gear, nga adunay usa ka hilabihan nga positibo nga epekto sa fuel konsumo sa diha nga nagmaneho sa high speed. Sa 140 km / h sa haywey, ang dagum sa tachometer nagpakita sa 4100, sa 160 km / h ang tulin mahimong 4800, ug sa 180 km / h kini mosaka sa usa ka kanunay nga lebel sa 5200, nga wala kinahanglana nga nagdugang sa kasaba ug mosangpot sa dili kinahanglan nga pagkonsumo sa gasolina . Ang kasagaran nga konsumo sa 7,9 l / 100 km siguradong dili hinungdan sa drama, apan ang pipila nga mga partisipante niini nga klase nagpakita sa labing kaayo nga mga sangputanan sa kini nga disiplina. Mahimong magtrabaho ang mga Hapon alang sa kabag-o sa ilang mga kostumer bisan human makigkita sa cashier sa gasolinahan ...

Text: Bozhan Boshnakov

Litrato: Miroslav Nikolov

evaluation

Mazda 2 1.5 GT

Ang Mazda 2 nagbihag sa bag-o nga laraw, gaan ang timbang ug kaabtik sa dalan, samtang ang sulud lapad, magamit ug maayong pagkadisenyo. Ang mga kahuyang sa modelo limitado sa mga detalye sama sa usa ka saba nga makina sa taas nga pag-usab ug pagkonsumo sa gasolina, nga mahimong mas kasarangan.

teknikal nga mga detalye

Mazda 2 1.5 GT
Kusog sa pagtrabaho	-
Gahum nga konsumo	76 kW (103 hp)
Maximum torque	-
Pagdali 0-100 km / h	10,6 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	39 m
Pinakataas nga gikusgon	188 m / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	7,9 l / 100 km
Basehan nga presyo	31 990 levov