Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - usa ka exotic nga alternatibo
Ang bag-ong compact gikan sa Land of the Rising Sun gipalahi dili lamang sa talagsaon nga linya sa lawas niini, maayo nga pagkahiangay nga suspensyon ug makatarunganon nga kalkulado nga presyo. Ang mga mahiligon sa sakyanan sa tibuok kalibutan dugay nang naghisgot bahin sa makina sa Skyactiv-G. Makataronganon ba ang 120 hp? gikan sa ... duha ka litro sa gahum sa panahon sa pagkunhod?
Ang mga sakyanan gikan sa Japan praktikal ug lig-on. Wala makalimot ang Mazda nga ang mga sakyanan angay usab nga lingaw sa pagdrayb. Ang mga inhenyero sa kabalaka sa Hapon wala mohunong sa pagpauswag sa napamatud-an nga mga solusyon. Ang Mazda nag-eksperimento sa mga makina sa Wankel ug four-wheel steering system. Ang kompanya dili idle kung bahin sa electronics. Sa 1990, ang modelo nga Eunos Cosmo nagpakita nga adunay usa ka touch screen alang sa nabigasyon, bentilasyon ug on-board nga audio!
Unsa ang mahitungod sa disenyo? Usahay mas maayo siya, usahay mas grabe. Sa bag-ohay nga mga tuig, ang mga tigdesinyo sa Mazda nagsugod sa paghubit sa mga fender nga mas tin-aw, pag-adorno sa mga pultahan nga adunay mas daghan ug mas makapaikag nga mga hulmahan, pagpadako sa mga grilles ug pag-eksperimento sa disenyo sa mga lampara. Ang karon nga konsepto sa istilo sa Mazda naporma kaniadtong 2010 sa dihang gipaila sa kompanya ang Shinari. Usa ka talagsaong prototype nagtimaan sa pag-abot sa disenyo sa Kodo. Kini usab usa ka pasiuna sa bag-ong Mazda 6, nga sa baylo nagdasig sa team nga nagtrabaho sa ikatulo nga henerasyon nga Mazda 3.
Ang paghimo sa iyang debut sa tunga-tunga sa miaging tuig, ang "Troika" usa sa labing makapaikag nga gidisenyo nga mga disc. Ang Live Mazda mas nindot tan-awon kay sa mga hulagway. Ang epekto gihimo pinaagi sa hingpit nga katugbang nga mga proporsyon ug ang pagdula sa kahayag sa daghang mga gusok sa lawas.
Dili kita mahigawad bisan pa nga kita na sa luyo sa ligid. Ang mga linya sa sulod motakdo sa disenyo sa gawas. Daghang mga solusyon ang katumbas sa sporty nga estilo sa "troika" - usa ka manibela nga mohaum sa hingpit sa kamot, usa ka sabungan nga naglibot sa drayber ug estilo nga mga kalipay, lakip. pula nga panit nga stitching ug mga panel nga nagsundog sa carbon fiber inserts. Ang mga lingkoranan maayo ang contoured aron mahatagan ang layo nga distansya nga kahupayan ug tukma nga suporta sa lateral.
Display panel sa dili kasagaran nga disenyo. Ang sentro nga punto mao ang analog speedometer. Sa tuo nga bahin mao ang on-board computer screen, ug sa wala mao ang usa ka gamay nga digital tachometer. Sa naandan, ang Mazda wala maghatag usa ka lugar alang sa gauge sa temperatura sa makina - adunay usa lamang ka badge nga nagpahibalo bahin sa ubos nga temperatura sa coolant. Wala usab daghang mga bulsa sa kilid nga mga pultahan, "awtomatik" nga pag-abli sa mga bintana sa pultahan sa pasahero, usa ka buton sa pagkontrol sa sentral nga lock o usa ka sistema sa pag-lock sa pultahan pagkahuman nagsugod.
Ang Troika nakadawat usa ka bag-ong henerasyon nga sistema sa multimedia. Ang kasingkasing niini usa ka 7-pulgada nga display. Nahisama kini sa usa ka tablet - dili lamang sa disenyo, kondili usab sa resolusyon ug pagkontrol sa paghikap (sa stationary mode). Alang sa kaharuhay ug kaluwasan, ang mga inhenyero sa Mazda nag-andam usab og usa ka gunitanan nga gilibutan sa lima ka mga buton sa pag-andar. Ang mga kapabilidad sa onboard electronics sa sakyanan dako kaayo. Ang mga interesado nga partido mahimo, labi na, mogamit sa Facebook ug Twitter, ingon man maminaw sa radyo sa Internet. Ang mga tawo nga dili makabulag sa ilang paboritong musika matagbaw usab. Ang "Troika" nakadawat og Aux connector, duha ka USB connectors ug usa ka interface nga nagpakita sa mga cover sa kasamtangang nagdula nga mga album.
Bisan pa, ang sistema nanginahanglan pagpasinaw. Dili tanan nga mga bahin dali ug intuitive nga gamiton. Ang file player balik-balik nga napakyas sa paghinumdom sa panahon nga ang tingog gipalong. Sa higayon nga midumili siya sa pagkooperar sa tinubdan sa musika, apan human sa pag-restart sa makina, ang tanan mibalik sa normal. Ang mga icon sa disk gipresentar sa screen, apan sa wala madugay ang mga elektroniko nakahukom nga kini magpakita lamang sa pipila niini. Ang industriya ba sa automotive nagsulod sa usa ka panahon diin ang husto nga operasyon sa on-board electronics magdepende sa pag-instalar sa pinakabag-o nga mga update?
Sama sa gisundan niini, ang bag-ong troika usa sa labing taas nga mga awto sa klase niini. Uban sa gitas-on nga 4,46 m ug sobra sa kasagaran nga wheelbase (2,7 m), dili kaayo ka maayo sa kabin. Adunay daghang luna, apan dili ka usab makahisgot bahin sa sobra. Ang taas nga tunga nga tunel nagpasabut nga upat ka mga tawo ang komportable nga mohaum sa taas nga paghakot. Sa baylo, ang mubu nga tailgate nagpugos kanimo sa pag-inat gamay kung mogawas ka. Ang punoan, nga walay mga pukot ug mga kaw-it nga nagdugang sa pag-andar, adunay 364 ka litro - kini usa ka kasagaran nga resulta. Ang pagputol sa punoan mahimong mas maayo. Ang loose carpet dili angay alang sa usa ka awto nga adunay taas nga pangandoy.
Sa laing bahin, ang Mazda wala mag-skim sa suspension, nga gisulayan sa paghimo sa mga compact car nga mas kanunay pinaagi sa pagbalik sa torsion beam. Ang likod nga mga ligid sa tanan nga motorized nga mga bersyon sa "troika" kontrolado sa usa ka multi-link nga sistema nga naghatag sa labing epektibo nga damping sa mga bumps, reaksiyon nga mas kalmado sa load kausaban ug garantiya sa dako nga reserves sa pagkupot - ilabi na sa bumpy kanto, nga daghan. sa Poland. Ang springy suspension nagpahinumdom sa drayber sa kahimtang sa nawong sa dalan. Bisan pa, wala’y kahasol, tungod kay bisan ang grabe nga mga sayup sa aspalto masuhop nga hapsay ug wala’y pagpanuktok.
Ang Mazda nagmaneho sa neyutral. Ang una nga mga timailhan sa understeer mahimong mabayran pinaagi sa pagtunob sa gas o pagpreno gamit ang imong wala nga tiil, ug ang awto mobalik sa sulundon nga agianan o iliko ang kurba sa gamay. Ang kalipay sa pagmaneho gipauswag pinaagi sa dali nga makita nga mga pagdili sa traksyon ug tukma ug direkta nga pagmaneho. Ang sistema sa ESP dili kaayo sensitibo. Nag-intervene kini kung gikinahanglan gyud, nga dili mabuntog ang awto sa una nga timaan sa pagkawala sa traksyon. Kining tanan nagpasabot nga ang bag-ong Mazda mahimong isipon nga usa sa labing madumala nga mga compact sa maayong tanlag.
Ang Mazda nagpakaon sa iyang mga sakyanan sa usa ka higpit nga pagkaon sulod sa pipila ka tuig na karon. Ang "duha" nawad-an sa gibug-aton, ang gibug-aton sa miaging "troika" gipugngan, ug ang bag-ong "unom" ug CX-5 usa sa labing gaan nga mga modelo sa ilang klase. Ang estratehiya nagpadayon sa dihang nagtrabaho sa bag-ong Mazda 3. Apan, ang gibug-aton sa pagsulay nga sakyanan nahimong usa ka katingala. Ang tiggama nag-ingon nga 1239 kg. Nahibal-an namon ang mas gaan nga mga hatchback sa C-segment. Angayan usab nga idugang nga ang Mazda 6 nga adunay awtomatik nga transmission ug usa ka duha ka litro nga makina sa gasolina adunay gibug-aton nga 1255 kg.
Unsa ka dako ang gikinahanglan sa makina aron makahimo og 120 hp? Sa panahon sa pagpaubos, kini nga kantidad mahimong mapuga sa usa ka litro nga kapasidad nga wala’y daghang paningkamot. Ang Mazda miadto sa iyang kaugalingong paagi. Usa ka 2.0 Skyactiv-G nga makina ang nagpakita sa ilawom sa tabon sa Troika. Ang yunit dili makadayeg sa labing kataas nga gahum, apan kini naghimo niini nga adunay torque, nga naghatud sa 210 Nm. Sa teknikal nga data, ang tiggama nagpakita nga ang usa ka awto nga adunay awtomatik nga transmission kinahanglan nga paspas gikan sa 0 hangtod 100 km / h sa 10,4 segundos. Ang resulta kay nasobrahan kaayo. Ang labing kaayo nga oras nga among gisukod alang sa pagpadali sa "gatus" mao ang 9,4 segundos. Gidugang namon nga ang pagsulay gihimo sa basa nga simento ug ang awto adunay mga ligid sa tingtugnaw. Ubos sa labing maayo nga mga kondisyon, ang resulta mahimong mas maayo.
Ang "awtomatikong" Skyactiv-Drive adunay usa ka torque converter. Gipuga sa mga inhenyero sa Japan ang tanan nga juice gikan sa klasiko nga disenyo. Ang gearbox hapsay ug paspas kaayo ang pagbalhin. Ang mga pagtibhang mao ang labing impresibo. Mahimo ka dayon nga mobalhin gikan sa unom ngadto sa tulo o gikan sa lima ngadto sa duha. Bisan ang dual clutch transmissions dili makahimo niana.
Sa manual mode, ang transmission controller dili mohagit sa desisyon sa drayber - ang pinakataas nga gear dili mobalhin bisan pa sa paghunong sa makina. Atol sa pagkanaog, ang dagom sa tachometer mahimong mohunong sa mga 5000 rpm. Makaluluoy nga ang mga shifter alang sa manual gear shifting nagduhaduha. Sa laing bahin, ang pagkawala sa "Sport" mode dili makahasol - ang kahon nakaila kaayo sa mga pangandoy sa drayber.
Igo na nga pugson ang gas nga mas kusog ug ang makina magpabilin sa taas nga tulin. Bisan pa, ang ilang paggamit nalangkit sa usa ka mahinungdanong pagtaas sa lebel sa kasaba sa cabin. Ang mas grabe pa, ang tuno nga gipatokar sa upat ka mga silindro dili mao ang pinakanindot. Ang laing disbentaha mao ang limitado nga pagmaniobra sa powertrain - sa pagsulay nga sakyanan kini epektibo nga gitabonan sa usa ka episyente nga gearbox. Kung gipugos nimo ang gas sa salog sa 80 km / h, ang gear dali nga mubu ug pagkahuman sa 6,8 segundos ang speedometer magpakita sa 120 km / h. Gamit ang manual mode, gibabagan namon ang ikaunom nga gear ug gisubli ang operasyon. Niini nga panahon, ang transisyon gikan sa 80 ngadto sa 120 km / h nagkinahanglan og 19,8 segundos. Sa "troika" nga adunay manual transmission, mas maayo nga dili magsalig sa usa ka labi ka maayo nga sangputanan.
Angayan nga hatagan og gibug-aton nga ang dako nga pagbalhin sa makina nga Skyactiv-G wala’y hinungdan nga epekto sa pagkonsumo sa gasolina. Sa siyudad, ang makina nagkinahanglan og 8-9 l / 100km, ug sa gawas sa mga settlement, ang on-board computer nag-ingon nga 6-7 l / 100km. Busa ang usa ka natural nga aspirated nga 1,0-litro nga makina makasunog og gamay nga sugnod kay sa turbocharged nga 1,4-XNUMX-litro nga mga makina. Lisud nga dili matingala kung ang labi ka kasagaran nga pagminus makatarunganon, tungod kay ang usa ka natural nga aspirated nga makina mahimo’g adunay makatarunganon nga konsumo sa gasolina ug mubu nga mga emisyon sa tambutso nga wala magkinahanglan usa ka pagpuli sa turbo, ni magpahinabog mga sorpresa sama sa mga liki nga piston. .
Ang mga presyo sa bag-ong Mazda 3 magsugod sa PLN 63. Ang kasarangan nga kagamitan ug dili kaayo paspas nga 900-horsepower 100 Skyactiv-G SkyGo mahimong luwas nga malaktawan ug modiretso sa 1.5-horsepower nga bersyon 120 Skyactiv-G SkyMotion. Nagkantidad kini og PLN 2.0. Ang susama nga salapi kinahanglan nga andamon alang sa pagpalit sa mga kakompetensya nga mga compact. Ang mabinantayon nga pagtandi sa mga halad nagsugod sa pag-tip sa mga timbangan nga pabor sa Mazda. Ang bersyon sa SkyMotion adunay daghang mga kagamitan, lakip ang 70-pulgada nga mga ligid nga haluang metal, paglikay sa pagbangga sa mubu nga tulin, pagkontrol sa klima sa dual-zone, usa ka manibela nga multi-function, kontrol sa cruise, Bluetooth, usa ka sistema sa audio nga adunay mga socket sa Aux ug USB, ug usa ka multimedia system nga adunay 900-pulgada nga screen.
Daghang mga kostumer ang kinahanglan nga magdugang PLN 2000 alang sa metal nga pintura o PLN 2600 alang sa pasundayag nga Soul Red nga pintura sa katapusang presyo sa awto. Sa pagkuha niini nga oportunidad, kini mao ang bili sa paghisgot sa mga presyo alang sa ubang mga kapilian - 3440 zlotys alang sa usa ka set sa parking sensors, labaw pa kay sa 430 zlotys alang sa LED fog suga, 800 zlotys alang sa usa ka ashtray ug sigarilyo magaan-gaan ug mahitungod sa 1200 zlotys alang sa usa ka commuter. Ang ligid usa ka grabe nga pagpasobra. Sa dealership kita mopalit ug orihinal nga ekstrang ligid alang sa zlotys. Ang wrench, jack, nuts ug plastic insert sa palibot sa agianan nagkantidad ug PLN?
Ang bag-ong Mazda 3 maayo kaayo nga nadawat sa merkado, nga dili ikatingala. Ang kahingawa sa Hapon nakahimo og usa ka awto nga katumbas sa labing kaayo nga hitsura ug pasundayag sa pagmaneho. Ang Troika kinahanglan dili mahigawad sa taas nga pagkawala sa bili ug mga kakulangan. Daghang mga drayber ang nag-isip nga ang kasaba sa makina nga gibuak sa kusog nga tulin mao ang labing dako nga problema sa awto. Sayang nga ang Mazda wala mogana sa tingog.
