Ang Seat Leon Cupra mao ang pinakapaspas sa kasaysayan

Sukad sa 1999, ang Leon Cupra susama sa usa ka labaw sa kasagaran nga kasinatian sa pagmaneho. Ang pinakabag-o nga bersyon sa Espanyol nga sportsman nagbutang sa bar nga taas kaayo nga adunay aktibo nga suspensyon, progresibong steering ug usa ka mekanikal nga differential lock.

Sunod-sunod nga gipaila sa Seat ang mosunod nga mga bersyon sa compact Leon. Human sa 3- ug 5-door nga hatchback, station wagon ug FR sports version, panahon na alang sa usa ka tanyag alang niadtong gusto gayud nga mobati sa kahinam. Ang 280-horsepower nga Leon Cupra nakadaog sa titulo sa labing gamhanan nga serial Seat. Uban sa 5,7-3 mph nga oras nga XNUMX segundos, kini usab ang pinakabag-o nga modelo sa kasaysayan sa Spanish marque. Sa unang higayon, ang Leon Cupra itanyag usab sa XNUMX-door nga bersyon.

Giunsa pag-ila ang punoan nga bersyon sa Leon? Gawas pa sa 18-pulgada o 19-pulgada nga mga ligid, ang Cupra adunay bumper sa atubangan nga adunay dugang nga mga intake sa hangin ug usa ka itom nga plastik nga strip nga nagkupot sa plaka sa lisensya. Gitangtang ang fog lights ug ang mga dummy air intakes nga naglibot niini gipulihan ug tin-aw nga mata, nga nagpauswag sa pagpabugnaw sa engine bay. Nahitabo usab ang mga pagbag-o sa luyo, diin nagpakita ang duha ka oval nga mga tubo sa tambutso ug usa ka bumper nga adunay usa ka katingad-an nga diffuser. Ang mga kagamitan sa sulod gipadato sa Alcantara upholstery. Ang panit sa manibela, gear lever ug handbrake gitahi sa gray nga mga hilo, ug ang mga logo sa bersyon sa Cupra nagpakita sa panel sa instrumento, manibela ug sills.

Ang labing duol nga paryente sa Leon Cupra mao ang Golf VII GTI. Ang mga awto gihimo sa platform sa teknolohiya sa MQB. Ang team nga nagtrabaho sa sporty Seat mikuha sa Active Suspension (DCC), Mechanical Differential Lock (VAQ) ug Progressive Steering gikan sa mga estante sa kompanya. Ang tanan nga mga solusyon gilakip sa lista sa standard nga kagamitan sa Leon Cupra. Sa Golf GTI, makuha ra namo ang progresibong sistema sa pagmaneho nga libre.

Usa ka komon nga elemento sa German ug Spanish nga atleta mao usab ang EA888 turbocharged unit. Ang usa ka talagsaon nga bahin sa duha ka litro nga makina mao ang sistema sa suplay sa gasolina, nga naglangkob sa direkta ug dili direkta nga mga injector. Ang solusyon nagpauswag sa pagka-flexible ug pagtubag sa gas ug gitangtang ang mga deposito sa carbon sa mga balbula sa pag-intake nga kasagaran sa mga makina nga direktang ineksiyon lamang.

Ang Golf VII GTI nga makina naghimo og 220 hp. ug 350nm. Ang Golf GTI Performance adunay 230 hp nga magamit sa drayber. ug 350nm. Magamit usab ang Leon Cupra nga adunay duha ka bersyon sa makina - pareho, bisan pa, labi ka kusgan kaysa sa Aleman nga atleta. Ang Cupry 265 nga makina makahimo og 265 hp. sa 5350-6600 rpm ug 350 Nm sa 1750-5300 rpm. Sa mas mahal nga Cupra 280, makasalig ka sa 280 hp. sa han-ay sa 5700-6200 rpm ug 350 Nm sa 1750-5600 rpm.

Ang mga makina naghatag ug taas nga traksyon gikan na sa 1500 rpm ug linear power output. Ang ilang bug-os nga potensyal gipadayag labaw sa 4000 rpm. Ang regular nga paggamit sa taas nga tulin klaro nga nakaapekto sa pagkonsumo sa gasolina, nga sa panahon sa dinamikong pagmaneho sa mga dalan sa bukid mahimong molapas sa 15 l / 100 km. Bisan pa, ang Leon Cupra usab adunay ikaduha, ekonomikanhon nga nawong: kini makakonsumo sa 7 l / 100 km sa highway ug mga 10 l / 100 km sa lungsod.

Ang Leon Cupra adunay standard nga adunay usa ka drive mode selector. Ang drayber makapili tali sa Kahupayan, Sport, Cupra ug Indibidwal nga mga programa. Ang ulahi nagtugot kanimo nga independente nga itakda ang pasundayag sa makina, gearbox, suspension, differential lock, air conditioning. Ang mga sport mode nagpamenos sa gidaghanon sa tabang, nagpahait sa tubag sa throttle, ug nagbukas sa throttle sa exhaust system. Ang Leon nagsugod sa pagpaminaw nga makapaikag ug mobugwak sa matag higayon nga mag-ilis ka og gamit, apan dili namo ibaliwala ang mas taas nga decibel ug mas lawom nga bass. Konserbatibo kaayo ang sistema sa tambutso.

Kung gipahimutang ang "Indibidwal" nga mode, ang tiggamit sa Leon makit-an nga ang pipila nga mga sangkap adunay function ... Eco. Ang lingkoranan wala maglabay sa mga pulong ngadto sa hangin. Sa usa ka Coupre nga adunay DSG gearbox, ang mga algorithm sa Eco function nagtagna sa pagtangtang sa clutch pagkahuman sa pagtangtang sa gas - ang awto mihunong sa pagpreno sa makina, ug ang paggamit sa usa ka impulse sa pipila nga mga sitwasyon mahimong adunay positibo nga epekto sa pagkasunog.

Ang sport mode nagtrabaho sa usa ka hingpit nga lahi nga paagi, tungod kay kini naningkamot sa pagpadayon sa labing menos 3000 rpm. Ang DSG gearbox adunay usa ka Launch Control function. Adunay dili kaayo sporty nga mga solusyon - bisan sa manual mode, human sa pagpahugot sa makina ngadto sa limiter, ang top gear nalambigit. Ang mas taas nga mga gear kontrolado nga hapsay. Ang mga downshift, labi na sa daghang mga gear, mas dugay.

Ang 265-horsepower nga Leon nga adunay DSG nga nagpadali sa "gatus" sa 5,8 segundos. Ang Cupra 280 nagkinahanglan og 0 segundos aron mapadali gikan sa 100 ngadto sa 5,7 km / h, samtang ang Leones nga adunay standard manual transmission kinahanglan nga makadugang sa 0,1 segundos sa duha ka mga kantidad sa pagsukol. Alang sa dinamikong pagdrayb, ang mga automated transmission mas angay - ang mga paddle sa manibela nagtugot kanimo nga dali nga makapili usa ka gear ug mapadali ang pagpreno sa makina. Sa grabeng mga posisyon sa manibela mao lamang ang 2,2 turns. Ang ratio sa steering gear gilainlain aron dili makabalda sa pagpadayon sa direksyon kung nagmaneho nga tul-id, ug sa samang higayon dili ibutang ang imong mga kamot sa manibela sa usa ka bitin sa bukid.

Ang kusog nga torque dili makapakurog sa manibela. Ang pagkunhod sa gidaghanon sa tabang sa Sport ug Cupra mode mas dali nga mabati ang reserbang traksyon. Kinahanglan nga maanad ka sa operasyon sa electro-hydraulic Shper. Samtang naningkamot kami nga maduol sa mga limitasyon sa pagkupot, si Leon nakahimo sa pagtipas gamay gikan sa gitakda nga track sa piloto. Usa ka tipik sa usa ka segundo sa ulahi, ang diff magsira ug ang Seat nagsugod sa pagsira sa arko gamay. Ang sistema sa VAQ paspas kaayo nga wala’y pangutana sa nausik nga paggaling gamit ang sulud sa ligid sa paggawas sa mga eskina.

Hangtud karon, si Leon nga adunay labing kusog nga pagsuspinde adunay bersyon sa FR. Ang Cupra nahimong mas ubos sa 10 mm, nakadawat 10% stiffer spring ug ang gibag-on sa likod nga stabilizer sa usa ka milimetro. Kalmado kaayo ang reaksyon sa awto sa bisan unsang pagbag-o sa karga. Ang pagpreno sa usa ka eskina, pagsalpak sa pedal sa gas, o paghimo og dali nga pagliko sa tumoy sa usa ka bungtod mahimo lamang nga hinungdan sa usa ka oversteer nga agianan. Bisan kung nagmaneho sa highway, ang sistema sa ESP halos dili molihok. Ang pagpaila sa Cupra nagpasayon ​​sa sport mode nga ang traction control disabled ug gibalhin ang ESP intervention point. Mahimo usab nimo nga i-off ang electronic assistant.

Alang niadtong gusto nga mosakay sa daplin, ang Leon Cupra 280 kinahanglan nga pilion. 15 hp nga kalainan. lisud isulti. Ang 19-pulgada nga mga ligid nga adunay 235/35 nga Bridgestone RE050A nga mga ligid naghimo usa ka mamatikdan nga kalainan sa pagkupot. Ang Cupra 265 nakakuha og 18-pulgada nga mga ligid nga adunay 225/40 nga Continental SportContact 5 nga mga ligid. Nag-andam si Seat og laing surpresa alang sa mga sports fans. Gikan sa tunga-tunga sa tuig posible nga mag-order sa mga sporty, mabug-at nga profile nga mga lingkuranan - lagmit, kini ang mga Recaro nga mga balde, nga nahibal-an na nato gikan sa Audi ug Volkswagen.

Ang lingkoranan, bisan pa, dili maningil og dugang alang sa bug-os nga LED nga mga headlight, awtomatik nga air conditioning, o multimedia system nga adunay color display. Ang Yellow, nga nahimong marka sa Cupra sukad sa 1999, wala sa tanyag. Ang Espanyol ba nga brand nagtumong sa usa ka mas seryoso nga imahe sa sporty nga bersyon sa León? Ang panahon maoy mosulti. Adunay pipila pa nga wala mailhi. Ang mga hungihong dugay na nga naglibot bahin sa usa ka kariton sa istasyon sa Cupra, ingon man usa ka Cupra R nga adunay all-wheel drive ug usa ka makina nga 300 TSI 2.0 hp. Ang lingkoranan mismo nagdugang og sugnod sa kalayo, nag-andam og usa ka sorpresa alang sa Geneva Motor Show. Ang video nga gi-post sa website sa tiggama nagpakita nga kini ma-link sa Nürburgring track. Sa usa ka dosena nga mga adlaw, lagmit mahibal-an naton kung ang Leon Cupra 280 makapildi sa oras sa kusog kaayo nga Renault Megane RS 265 Trophy ug makadaog sa titulo sa labing paspas nga awto nga adunay front-wheel drive sa Ring.

Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.