Test drive Mazda 6 vs Opel Insignia ug Peugeot 508: panahon sa bakasyon

Ang pagdala daghang mga bagahe nga wala gisakripisyo ang kahimuot sa pagmaneho mao ang kanunay nga gihimo sa usa ka kusug nga makina sa gasolina. Ang pagtandi sa Mazda 6, Opel Insignia ug Peugeot 508 nagpakita kung unsa ang mahimo’g lainlain.

Kung nagpadulong ka sa bakasyon nga adunay usa ka diesel van nga puno sa mga bata, tolda ug mas bugnaw nga mga bag, kinahanglan nga gibati nimo ang kahinam nga makakuha og dugang kusog ug kusog sa una nga tungason. Labing menos kausa, ayaw pagbitad ang nagkamping sa tuo nga linya nga gitaod ang pedal sa tulin sa metal sheet ug nga wala’y bisan unsang kusog nga mobitad aron makaapas. Labing menos kausa, pagsugod nga mokatkat nga kalma, nga dili maihap kung pila ka mga low gear ang kinahanglan nimong ibalhin. Labing menos kausa, kung moabut ka na ug makuha ang imong bagahe ug mga pasahero, pagsakay sa mga bitin sa duol. Ang ingon nga mga butang.

Karong panahona, sayop ang pag-ingon nga ang maong mga sakyanan makita ra sa Audi, BMW o Mercedes. Ang mga tiggama sama sa Mazda, Opel o Peugeot dugay nang nagtanyag kusog ug busa paspas nga mga karwahe sa istasyon sa diesel sa labi ka madanihon nga mga presyo. Pananglitan, ang bag-o lang gi-update nga Opel Insignia Sports Tourer, kansang biturbodiesel nagpalambo sa 195 hp, gilakip sa lista sa presyo alang sa 56 leva, ang Mazda 850 Kombi (6 hp) nga nag-apil niini nga pagsulay mahimong imo sa 175 leva, ug alang sa gipaayo. Peugeot 63 SW nga adunay 980 hp. presyo sa Germany - 508 euro (sa Bulgaria, ang usa ka 180 hp nga kapilian sa pagkakaron gitanyag sa presyo nga 38 000 leva; ang usa ka mas gamhanan nga makina nga katumbas sa Euro 163 makita sa pagkapukan uban sa restyled nga bersyon sa modelo).

Ang Mazda 6 gaan ug abtik

Kung gusto nimo ang dinamikong pagdrayb sa mga dalan nga adunay daghang mga kurbada, mahimo namon irekomenda ang 1,5-tonelada nga Mazda 6. Ang estasyonan nga bagon moliko abtik, magpabilin nga neyutral sa dugay nga panahon kung mopaspas, ug maggunit sa usa ka gamay nga dula. Mahimong hisgutan dinhi nga ang stock nga 19-pulgada nga mga ligid medyo matig-a ug ang manibela mahimo’g makahatag labi ka maayo nga back-to-road nga koneksyon, apan dili kana makapugong sa mainit nga pagbati alang sa 2,2's station wagon. Una sa tanan, sila gipasidunggan sa makahahadlok nga biturbodiesel - inubanan sa usa ka dasok nga transmission nga adunay "mubo" nga mga gear, ang 4000-litro nga self-igning unit dili lamang nagpakita sa maayo nga pamatasan, apan malipayon usab nga nagkuha sa tulin hangtod sa 420 sentimetro. minuto. Uban sa 7,2 Nm, kini naghatag sa labing kusgan nga traksyon sa bisan unsang modelo nga gisulayan ug, bisan pa nga adunay labing sporty nga dinamikong pasundayag, makatagbaw sa usa ka average nga konsumo sa gasolina nga 100 l/14 km. Sa samang higayon, ang makina sa Skyactiv nga adunay ubos nga compression ratio (0: 6) nakab-ot na ang Euro 508 standard - walay komplikado, mahal ug maintenance-nga nagkinahanglan og dugang nga mga katalista, sama sa Peugeot 180 SW HDi XNUMX.

Bisan pa sa nindot nga disenyo niini, ang 4,80-metros nga gitas-on nga Mazda wala mahadlok nga magdala og mga bagahe. Ang gidaghanon sa punoan - 522 ka litro; salamat sa hilit nga paglihok sa pre-tensioned nga mga tubod, ang likod nga mga lingkoranan napilo sa unahan, nga nagpagawas sa 1664 ka litro nga luna sa kargamento ug usa ka patag nga salog. Ang mga pasahero usab walay rason nga moreklamo. Wala silay igong luna bisan sa ibabaw sa ilang mga ulo o sa atubangan sa ilang mga tiil, ug sa ikaduhang laray usa ka komportable nga sofa ang naghulat kanila.

Ang bugtong pagsaway sa Mazda 6 bahin sa pagkagama.

Ang dugang nga mga punto mao ang palisiya sa kompanya bahin sa kagamitan sa Mazda 6. Tungod kay ang 175 hp diesel engine. anaa lamang sa pinakataas nga lebel sa Ultimate ug kini naghimo sa modelo nga usa ka gamay nga mas mahal kay sa uban, ang "unom" ug sa standard nga bersyon hapit hingpit nga nasangkapan: bi-xenon adaptive headlights nga adunay usa ka assistant sa dugay nga panahon, air conditioning nga adunay awtomatik nga air conditioning, panit sa sulod nga adunay gipainit nga mga lingkuranan sa atubangan, mga sensor sa paradahan, pagtan-aw sa likod sa camera, mga katabang sa pagbantay sa lane ug paggawas, keyless entry, audio system, ug uban pa.

Ang babaye nga Hapon gisaway tungod lamang sa kalidad sa pasundayag. Pananglitan, ang mga pultahan sirado nga adunay gamay nga tunog nga tinny, ug ang atubang nga mga lingkuranan manipis nga gibutangan og mga sulud. Ug kung imong sulayan nga kuhaon ang karpet sa atubangan sa lingkuranan sa drayber, mahimo nimo gision ang tibuuk nga alpombra.

Gihatagan sa Opel Insignia ang impresyon nga gikapoy ug kusgan.

Niining bahina, ang Opel Insignia mao ang 11 cm ang gitas-on ug labi nga hingkod. Ang mga pultahan gisirad-an ug gisirad-an sa usa ka makusog nga tunog, ang komportable ug girekomenda kaayo nga mga lingkuranan nga AGR molihok nga maayo, ug ang sulud tan-awon labi ka maayo sa kinatibuk-an kaysa sa Mazda. Nahiuyon sa kini nga impresyon, ang gi-update nga Sports Tourer kaniadtong Oktubre 2013 nagsakay sa labi ka hinay, praktikal nga dili pagbalhin sa mga depekto sa lawas sa kadaplinan sa dalan, ug sa ingon nahimo’g papel sa usa ka komportable nga awto nga nag-slide sa dalan.

Bisan pa, ang mga kakulangan sa humok nga mga setting nagpakita una sa tanan. Bisan kung ang pagmaneho niini karon labi ka tukma, ang katigayonan moliko sa diha nga ang pagbag-o sa direksyon dali ug kalagmitan nga mag-uyog. Paspas nga pagmaneho sa usa ka serye sa pagpuli? Maayo nga dili ka mosulay.

Ang diesel nga adunay duha ka turbocharger usab adunay mga huyang nga punto - sa pagkatinuod 195 hp. ug 400 Nm sa 1750 rpm paminawon nga gamhanan, apan sa pagkatinuod ang Euro 5 diesel nga makina mobira nga dili kaayo spontaneously kay sa huyang nga adunay 20 hp. Ang makina sa Mazda nagpanuko nga naglihok ug sa samang higayon nagdagan nga mas saba ug dili maayo kaysa mga kakompetensya nga maayo ang pamatasan nga mga powertrain. Bisan pa, ang konsumo niini sa pagsulay nagpabilin sa 7,1 l / 100 km. Sa usa ka standard nga auto motor ug sport track, alang sa ekonomikanhon nga pagmaneho, ang mga nozzle niini nag-inject og dili molapas sa 5,3 ka litro kada 100 km ngadto sa mga silindro.

Usa sa mga hinungdan nga ang Sports Tourer gikapoy ug dali, siyempre, ang medyo dako ug bug-at nga lawas. Ang modelo sa Opel labaw pa sa napulo ka sentimetro nga mas taas kaysa sa mga karwahe sa istasyon sa Mazda ug Peugeot ug, pananglitan, 191 kg nga mas bug-at kaysa sa awto sa Japan. Ikasubo, kini nga gitas-on wala gigamit. Dili gusto sa mga pasahero ang bisan unsang makit-an nga lugar o usa ka dako nga punoan.

Ang mga tag-iya kinahanglan nga malipay sa normal nga gidaghanon sa kargamento alang sa klase tali sa 540 ug 1530 ka litro. Ang hilit nga pagpagawas sa mga backrest dili mahimo, apan sa baylo mahimo ka mag-order usa ka dako nga kahon sa ilawom sa salog ug usa ka praktikal nga load securing system (BGN 315). Bisan pa, kadtong adunay mga labi ka mubu nga mga bukton nahasol sa usa ka dako, nakalusot nga likod nga apron.

Sa sukaranan nga presyo nga 56 leva, ang Insignia nga adunay kagamitan sa Cosmo mao ang labing barato nga modelo sa pagsulay. Kung mag-scroll ka sa lista sa presyo, makit-an nimo ang madanihon, girekomenda nga dugang nga mga sistema sama sa kaayo nga suga nga sistema sa AFL +, adaptive cruise control nga adunay pag-andar sa emergency stop, ug bag-ong naugmad nga touch-sensitive nga nabigasyon ug gipaayo nga mapa. Bisan pa, tungod kay wala sa kini nga kanunay nga nakasakay, nawala ang oportunidad alang sa dugang nga mga puntos. Mokuha mga BGN 850 aron madala ang mga kagamitan sa lebel sa Mazda. Praktikal nga detalye gikan sa lista sa presyo: "Electrical socket sa punoan: BGN 10." Kung nakalimtan nimo ang pag-order niini sa pagpamalit, ang mga ilimnon sa repridyeretor nga sulud dali nga mag-init.

Ang Peugeot 508 nagtanyag sa labing daghang wanang

Sa ilang bahin, ang mga tag-iya sa Peugeot 508 SW nga adunay gamit sa Allure makatagamtam ug daghang pinabugnaw nga pagkaon ug ilimnon. Mokabat sa upat ka 12-volt outlets ang makit-an sa maayong pagkabutang nga 4,81-meter ug maayong pagkahimo nga station wagon. Ang bugtong Peugeot nga modelo sa pagsulay mahimong adunay awtomatik nga air conditioning alang sa likod nga mga lingkuranan (BGN 1068, lakip ang mga blind alang sa kilid nga mga bintana). Dili gyud kini daotan nga ideya, labi na kung nagplano ka nga kanunay nga magbiyahe sa panahon sa imong bakasyon sa mainit nga mga lugar. Ug kung bugnaw kaayo, ablihi lang ang standard panoramic roof ug ang adlaw mosulod sa cabin. Usab ang sumbanan mao ang usa ka gamay nga sistema sa nabigasyon nga adunay awtomatik nga pag-andar sa emerhensya nga tawag, ingon man komportable, komportable nga mga lingkuranan nga adunay suporta sa paa. Bisan pa, ang mga sistema sa pagtabang sa drayber kulang. Dili gani ka maka-order og tape change assistant. Maayo nga sa baylo ang Pranses nga modelo naghatag gibug-aton sa labing kaayo nga gilay-on sa braking. Ang 35,3 metros alang sa usa ka bug-os nga paghunong sa 100 km / h labaw pa sa usa ka desente nga resulta.

Ang sama nga mahimong isulti bahin sa gisugyot nga lokasyon. Ang Peugeot 508 SW adunay pinakataas nga wheelbase (2,82 metros) ug ang pinakadako nga standard nga kapasidad sa bagahe, nga naghimo niini nga labing maayo nga magpapanaw. Dugang pa, ang Frenchman mao ra ang nagtanyag nga dali basahon nga mga kontrol, walay hinay nga touchscreen, ug maayo nga visibility sa tanang direksyon.

Bisan pa, alang sa 508 Blue HDi 180 sa Germany kinahanglan ka nga mobayad og 38 euro. Nganong mahal kaayo? Ang Peugeot nagtanyag lamang sa iyang bag-ong naugmad nga Euro 000 nga diesel nga makina inubanan sa bag-ong naugmad nga unom ka tulin nga automatic transmission. Nagbalhinbalhin kini sa ubos nga gamay nga mas kanunay kaysa sa kinahanglan, apan kung dili maayo nga pares sa hilum, hilum nga makina sa diesel. Sama sa Opel, ang 6 Nm gikan sa 2000 rpm igo na nga kusog sa pagsakay ug pagkanaog sa mga bungtod nga dali, apan dili igo aron masundan ang mas gaan nga 400kg nga Mazda. Ang kinatas-ang tulin nga 146 km/h maabot ra sa taas nga acceleration.

Mazda 6 - ang dili malalis nga lider

Wala’y daotan. Gipalabi sa humok nga tono nga 508 ang kahinam ug kahamugaway nga adunay mga mubu ra nga balabag sa aspalto, kung dili kini mahimo nga girekomenda ingon usa ka hilum, matag-an nga magdalagan sa layong distansya nga adunay understeer nga kinahanglan mobisita sa sunod nga gasolinahan labaw sa 1000 kilometros. ... Bisan pa sa awtomatik nga pagpasa, ang Blue HDi 180 nanginahanglan labi ka gamay nga diesel kaysa sa duha nga kakompetensya niini.

Sa katapusan, kini nahimo nga usa ka maayo nga taktika. Tungod kay samtang ang sporty ug lamian nga barato nga Mazda 6 mao ang dili malalis nga lider sa mga pagsulay, ang Peugeot 508 komportable nga moabut sa ikaduha. Ang komportable nga Opel Insignia nag-antus sa kabangis sa iyang diesel nga makina. Bisan pa, ang tanan nga tulo nga mga awto solid nga all-rounder nga nagsaad og maayong pahulay.

konklusyon

1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175

487 puntos

Ang labi ka luwas nga Mazda 6 maayo ang gamit, makahatag daghang tonelada nga kahimuot sa pagmaneho samtang nagpabilin nga praktikal nga kauban.

2.Peugeot 508 SW HDi 180

470 puntos

Gawas sa dili managsama nga chassis, ang kusug ug lapad nga 508 SW nga kini husto. Maayo, hapsay nga makina.

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi

466 puntos

Ang usa ka saba ug medyo phlegmatic diesel engine, ingon man dili maayo nga kagamitan dili tugotan ang Insignia nga makuha ang ikaduhang pwesto.

Text: Michael von Meidel

Litrato: Hans-Dieter Zeifert