Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Labaw pa sa Pag-ayo

Ang ikaduhang edisyon nga Mazda CX-5 maoy usa sa mga sakyanan diin makita ra nato sa usa ka pagtan-aw nga kini sa pagkatinuod labaw pa sa giusab nga maskara. Ang mga Hapon tingali nalipay kaayo sa hitsura sa awto (ug ingon usab kami) nga wala sila nangayo ug rebolusyonaryong pagbag-o gikan sa mga tigdesinyo. Ang bugtong rebolusyon nga atong makita dinhi mao ang label sa kagamitan. Bisan pa, ang Mazda nakahukom nga ang ilang labing bag-o nga global hit nanginahanglan usa ka dako nga pag-ayo nga matawag nila kini nga bag-ong Mazda CX-5. Adunay daghang mga pagbag-o, apan sama sa nahisgutan, dili nimo kini makit-an sa usa ka pagtan-aw.

Akong ilista kung unsa ang gipunting sa mga mamaligyaay sa Mazda: ubay-ubay nga mga sangkap ang gidugang o giusab sa lawas ug mga chassis, ang lawas gipalig-on, ang steering gear, shock absorbers ug preno gi-update, nga nagpauswag sa duha ka butang: pagdumala ug dili kaayo kasaba gikan sa mga ligid. Uban ang gidugang nga G-Vectoring Control, nga usa ka espesyalidad sa Mazda, naghatag sila labi ka maayo nga kalig-on sa pagmaneho kung nagdali. Adunay daghan pa nga mga butang, apan sa tinuud kini bahin sa mga pag-uswag ug gagmay nga mga butang nga naghiusa nagdala lamang sa usa ka maayong sangputanan. Kini, pananglitan, nagbag-o sa direksyon sa hood, nga karon nagtugot kanimo sa pagpakunhod sa pag-agos sa hangin pinaagi sa mga wiper, o pag-ilis sa mga windshield sa mas maayo nga mga acoustically. Adunay daghan pa nga bag-o sa natad sa elektronik nga teknolohiya, diin, siyempre, sukad sa 2012, sa diha nga ang unang henerasyon sa CX-5 nagpakita, adunay daghang mga inobasyon. Gihiusa nila sila ubos sa label nga i-Activsense Technology. Gibase kini sa usa ka automatic emergency braking system nga mogana hangtod sa 80 kilometros matag oras, ug makaila usab sa mga pedestrian. Bag-o usab ang mga LED headlight nga adunay awtomatik nga kontrol sa sinag ug ang washer system. Adunay usab bag-ong projection screen sa driver's side sa dashboard. Pipila pa niining matahum nga mga aksesorya ang magamit alang sa CX-5 - kung kini adunay parehas nga kagamitan sama sa amon.

Ang tanan nga kini naghimo usa ka maayong impresyon kung gimaneho namon kini nga Mazda sa dalan, apan wala pa kami makit-an nga bisan unsang kapansin-an nga mga pagbag-o sa mga termino sa pagmaneho ug paghimo. Apan wala kini gipasabut nga kini usa ka average nga awto, sa sukwahi, ang unang henerasyon siguradong usa sa labing kaayo sa klase niini. Angayan usab nga hinumdoman ang solidong kalidad sa interior finish: labi ka taas ang kalidad sa mga materyales, mas mubu ang kalidad sa pagkahuman. Maayo usab ang gamit. Giingon sa Mazda nga gipaayo usab nila ang kalidad sa mga lingkoranan, apan sa kasubo wala kami higayon nga ikumpara ang daan ug bag-o ug mahimo ra namon kini tumanon. Ang gamay nga mas dako nga center screen (pito ka pulgada) usa ka pagpaayo alang sa Mazda, apan ang mga kaindigay niini nanghambog sa labi ka daghan ug labi ka moderno nga laraw sa interface. Sila usa ka rotary knob nga siguradong mas luwas makapangita mga menu kaysa pag-agi sa screen (Gisulat nako kini nga komentaryo bisan kung gipahunahuna sa mga batan-ong myembro sa editoryal nga usa ako ka karaan nga konserbatibo nga dili supak sa moderno nga pag-navigate sa smartphone!) . Mahimo ka usab nga makadugang usa ka komento bahin sa kapuslan sa nabigador (basi nga data, hinay nga tubag).

Angay nga matikdan nga ang pag-alsa sa tailgate gitabangan na karon sa elektrisidad, nga ang tingog gikan sa Bose audio system lig-on, nga ang CX-5 usab adunay duha ka USB port alang sa likod nga mga pasahero, aron kita makaluwas sa mga gwantis alang sa komportable nga pagkupot sa tingtugnaw - adunay pagpainit.

Dili kaayo matahum ang wala na sa edad nga mga buton sa wala sa ilalum sa dashboard alang sa pag-abli sa fuel filler flap ug trunk, wala usab namon masaligan ang kamatuoran nga dili na mahimo nga isira ang salamin sa usa ka hilit nga yawe, nga makalimtan namon nga isira, ingon kaniadto nga mga salakyanan nga Mazda nahibal-an na!

Samtang ang makina ug yunit sa pagdrayb wala pa nakaagi sa daghang mga pag-upgrade, sa bisan unsang paagi wala maibanan ang maayong kasinatian. Ang kombinasyon sa usa ka labi ka daghan nga upat ka silindro nga turbo diesel (2,2 ka litro nga adunay daghang kusog) ug usa ka awtomatikong pagbalhin nga ingon makalipay kaayo ug naghatag makatagbaw nga pagdumala. Maayo kaayo ang paglihok sa Four-wheel drive (bisan pa sa katinuud nga ang awto dili gilaraw alang sa rally). Maayo usab ang pagpakita sa Mazda CX-5 nga adunay maayo nga pagkupot sa dalan ug gamay nga labi ka grabe nga kahamugaway sa pagmaneho. Kini (naandan usab) gihatag sa daghang gidak-on sa ligid (19 pulgada), nga makadaot sa kahamugaway sa daotang mga dalan ug kung adunay kalit nga mubu nga bugbog sa aspalto, mga tulay sa tulay o ubang mga lugar.

Usa ka gamay nga sorpresa usab ang panghunahuna sa mga tiglaraw sa Mazda nga dili makaduol sa mga tiggamit: ang tanan nga mga espesyal nga setting nga adunay kalabotan sa mga elektronik nga gadyet gi-reset sa ilang mga inisyal nga kantidad kung gipalong ang makina, maayo na lang, labing menos kini wala mahitabo. sa cruise control.

Ang bag-ong CX-5 karon kinahanglan makig-atubang sa daghang mga bag-ong kakompetensya, ang labing kadaghan niini mao ang Tiguan, Ateca ug Kuga. Sa bisan unsang paagi sa kini nga presyo naglihok usab ang mga presyo alang sa mga bag-ong butang, apan, siyempre, kinahanglan nga hinumdoman nga ang tanan salamat sa usa ka maayo nga kasangkapan nga awto sama sa CX-5, nga adunay labing adunahan nga kagamitan sa Revolution Top. Kini nga usa usab kaayo "labing kaayo" alang sa presyo, ie.

teksto: Tomaž Porekar · litrato: Saša Kapetanovič

Basaha sa:

Pagdani sa Mazda CX-5 CD150 AWD

Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Nav

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Ang Mazda Motor Slovenia Ltd.
Base nga presyo sa modelo:	23.990 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	40.130 €
Gahum:	129kW (175 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	10,4 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	206 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	5,9l / 100km
Garantiya:	5 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty o 150.000 12 km, 3 ka tuig nga anti-taya nga warranty, XNUMX ka tuig nga garantiya sa pintura.
Sistematiko nga pagsusi	20.000 km o kausa sa usa ka tuig. km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	1.246 €
Fuel:	7.110 €
Mga ligid (1)	1.268 €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	13.444 €
Kinahanglan nga seguro:	3.480 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	8.195 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 34.743 0,35 (gasto sa km: XNUMX €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - atubangan mounted transversely - bore ug stroke 86,0 × 94,3 mm - displacement 2.191 cm 3 - compression 14,0: 1 - maximum nga gahum 129 kW (175 hp) s.) sa 4.500 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 14,1 m / s - piho nga gahum 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - labing taas nga torque 420 Nm sa 2.000 rpm / min - 2 camshaft sa ulo (belt) - 4 nga balbula matag silindro - direkta fuel injection.
Pagbalhin sa kusog:	ang makina nagmaneho sa tanang upat ka ligid - automatic transmission 6-speed - gear ratio I. 3,487 1,992; II. 1,449 ka oras; III. 1,000 ka oras; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – differential 8,5 – rims 19 J × 225 – ligid 55/19 R 2,20 V, rolling circumference XNUMX m.
Kapasidad:	top speed 206 km/h – 0-100 km/h acceleration 9,5 s – average fuel consumption (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emissions 152 g/km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	SUV - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc, ABS, likod nga electric parking brake wheels (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - manibela nga adunay gear rack, electric power steering, 2,6 turns tali sa grabeng mga punto.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.535 kg - permissible total gibug-aton 2.143 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 2.100 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 75 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.550 mm - gilapdon 1.840 mm, uban sa mga salamin 2.110 mm - gitas-on 1.675 mm - wheelbase 2.700 mm - track atubangan 1.595 mm - likod 1.595 mm - ground clearance 12,0 m.
Sukat sa sulod:	longhitudinal atubangan 850–1.080 650 mm, likod 900–1.490 mm – atubangan gilapdon 1.510 mm, likod 920 mm – ulo taas atubangan 1.100–960 mm, likod 500 mm – atubangan lingkoranan gitas-on 470 mm, likod lingkoranan 506 mm – luggage compartment1.620 – lug 370 l – handlebar diameter 58 mm – XNUMX l fuel tank.

Ang amon mga pagsukot

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 57% / Mga Gulong: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Status sa Odometer: 2.997 km
Pagpadali 0-100km:	10,4s
402m gikan sa syudad:	17,2 ka tuig ( 131 km / h)
Labing kadaghan nga tulin:	206km / h
konsumo sa pagsulay:	8,3 l / 100km
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	5,9 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	66,7m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	39,7m
AM nga lamesa:	40m
Mga sayup sa pagsulay:	dili masayup

Kinatibuk-ang rating (349/420)

• Ang mga nag-develop sa ikaduhang edisyon sa CX-5 namati sa daghang mga komento gikan sa mga tester ug uban pang mga ninggamit sa una ug kamahinungdanon nga gipaayo kini, bisan kung ang dagway nagpabilin nga hapit wala mausab.

• Gawas (14/15)

  Ang pagkasama sa gisundan usa ka maayo kaayo apan makapakombinsir nga pagpadayon sa linya sa pamilya.

• Sulud (107/140)

  Ang pipila nga makapaikag nga mga aksesorya naghimo usa ka makalipay nga kahimtang, usa ka gamay nga screen sa center ang nagpuli sa usa ka projection screen sa atubangan sa drayber, igo nga wanang sa luyo ug gidugang gamit sa punoan.

• Engine, transmission (56
  
  
  / sa usa ka)

  Ang makina ug transmission usa ka makapadani nga kombinasyon, sama sa all-wheel drive.

• Pasundayag sa pagmaneho (59
  
  
  / sa usa ka)

  Angayan nga posisyon sa karsada, apan gamay nga dagko nga mga ligid aron ipakita ang awto nga komportable.

• Pasundayag (27/35)

  Ang gahum labaw pa sa igo aron masiguro ang kaayohan sa tanan nga mga kondisyon sa pagmaneho.

• Seguridad (41/45)

  Nakab-ot niini ang hataas nga mga sukaranan sa kahilwasan sa mga kapilian nga mga elektronik nga katabang.

• Ekonomiya (45/50)

  Ang bentaha sa presyo ug maayo kaayo nga warranty ug mga kondisyon sa warranty sa mobile gamay nga gipalabi sa labi ka taas nga average nga konsumo ug dili sigurado nga pagpaabut nga mawala ang kantidad.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

makina ug transmission

pagka-flexible ug gamit

panagway

Mga suga sa LED

kaugalingon nga interface sa infotainment system

kahupayan sa daotang mga dalan