Mazda CX-5 II nga henerasyon - classic elegance
Ang unang henerasyon madanihon ug makapahingangha sa dalan, nga naghimo niini nga usa ka tinuod nga bestseller. Ang ikaduhang henerasyon mas nindot tan-awon, apan nagsakay ba usab kini?
Makaingon kita nga ang Mazda adunay usa ka gamay nga tradisyon sa pagprodyus og mga SUV - medyo popular ug malampuson nga dugang. Ang unang mga henerasyon sa CX-7 ug CX-9 nagpakita sa mga streamlined nga mga lawas, samtang ang gagmay nga mga henerasyon adunay gamhanan nga supercharged nga mga makina sa gasolina. Unya miabut ang panahon alang sa mas gagmay nga mga modelo, mas popular sa Europe. Sa 2012, ang Mazda CX-5 debuted sa merkado, gipildi (ug dili lamang) ang mga domestic nga kaatbang sa pagdumala ug dili paghatag sa mga pumapalit og daghan nga ireklamo. Mao nga dili ikatingala nga kini nga Japanese SUV nakakaplag 1,5 milyon nga pumapalit sa tibuuk kalibutan hangtod karon, nga mao sa 120 nga mga merkado.
Panahon na alang sa ikaduhang henerasyon sa compact CX-5. Bisan tuod ang disenyo kay usa ka butang sa lami, ang sakyanan dili mabasol pag-ayo. Ang hood nga nag-atubang sa unahan ug talagsaon nga grille, inubanan sa mga squinted nga mga mata sa adaptive LED headlights, naghatag sa lawas og usa ka predatory look, apan ang drag coefficient gikunhoran sa 6% alang sa bag-ong henerasyon. Ang mga positibo nga impresyon gipainit sa bag-ong tulo ka layer nga lacquer nga Soul Red Crystal, nga makita sa mga litrato.
Ang unang henerasyon sa Mazda CX-5 mao ang unang modelo sa Japanese brand, nga hingpit nga gihimo sumala sa pilosopiya sa Skyactiv. Ang bag-ong modelo dili eksepsiyon ug gitukod usab sa parehas nga mga prinsipyo. Sa parehas nga oras, ang Mazda halos wala magbag-o sa mga sukat sa lawas. Ang gitas-on (455 cm), gilapdon (184 cm) ug wheelbase (270 cm) nagpabilin nga pareho, ang gitas-on lamang ang gidugang 5 mm (167,5 cm), nga, bisan pa, dili maisip nga usa ka mamatikdan ug ang tanan nga labi ka hinungdanon nga pagbag-o. . Sa luyo niining kakulang sa gitas-on anaa ang usa ka interior nga dili makahatag sa mga pasahero og dugang nga luna. Wala kini magpasabot nga ang CX-5 hagip-ot; sa ingon nga mga sukod, ang kahugot mahimong usa ka tinuod nga kalampusan. Ang punoan halos dili usab molihok, nga nakakuha sa tanan nga 3 ka litro (506 l), apan karon ang pag-access niini mahimong mapanalipdan gamit ang takup sa punoan sa kuryente (SkyPassion).
Apan kung molingkod ka sa sulod, makita nimo ang parehas nga metamorphoses sa gawas. Ang dashboard gidisenyo gikan sa sinugdanan, sa pipila ka dili masabtan nga paagi nga nagsagol sa klasiko nga kaanyag sa estilo ug modernidad. Bisan pa, ang kalidad naghimo sa pinakadako nga impresyon. Ang tanan nga mga materyales nga among gigamit sa awto adunay labing kataas nga kalidad. Ang mga plastik humok kung asa sila kinahanglan ug dili kaayo gahi sa ubos nga mga lugar nga usahay atong maabot, sama sa mga bulsa sa pultahan. Ang dashboard giputol pinaagi sa pagtahi, apan dili pagpakaaron-ingnon, i.e. embossed (sama sa pipila ka mga kakompetensya), apan tinuod. Ang panit nga upholstery nindot nga humok, nga angay usab nga pagtagad. Ang kalidad sa pagtukod dili maduhaduhaan ug mahimong giisip nga usa sa labing kaayo sa kini nga klase. Ang kinatibuk-ang impresyon mao nga gusto sa Mazda nga mahimong mas gamay nga premium kaysa karon. Apan dili tanan nga naggilakgilak bulawan. Ang madanihon nga trim strips dili gyud kahoy. Ang natural nga materyal nagpakaaron-ingnon nga veneer, bisan kung pag-usab kini maayo nga pagkagama.
Ibabaw sa dashboard adunay 7-pulgada nga touchscreen nga mahimo usab nga kontrolon pinaagi sa usa ka dial nga nahimutang sa center console. Kung dili ka pamilyar sa sistema sa infotainment sa Mazda, tingali maglibog ka sa una, apan pagkahuman sa pag-adto sa tibuuk nga menu sa pipila ka mga higayon, ang tanan mahimong klaro ug mabasa. Labaw sa tanan, ang pagkasensitibo sa paghikap sa screen maayo kaayo.
Ang linya sa mga yunit sa kuryente wala kaayo nagbag-o. Una sa tanan, nakuha namon ang bersyon sa gasolina nga adunay 4x4 drive ug usa ka manual transmission. Kana nagpasabut nga usa ka 160-litro, natural nga aspirated, 10,9-hp nga upat ka silindro nga makina, sama kaniadto. Ang Mazda nga adunay kini nga yunit dili usa ka master of dynamics, hangtod sa usa ka gatos nga kinahanglan niini 0,4 segundos, nga 7 labaw pa sa gisundan niini. Ang uban halos wala mausab. Ang chassis gidisenyo aron ang drayber dili mahadlok sa pagliko, ang manibela compact ug direkta, ug ang pagkonsumo sa gasolina sa dalan dali nga makunhuran sa mga 8-100 l / XNUMX km. Ang gearbox, uban ang labi ka tukma nga mekanismo sa pagbalhin, angay nga daygon, apan dili kini bag-o sa mga modelo sa Mazda.
Ang pasundayag sa 2.0 petrol engine dili impresibo, mao nga kung nagpaabut ka usa ka butang nga klaro nga labi ka abtik, kinahanglan ka maghulat alang sa usa ka 2,5-litro nga makina nga adunay 194 hp. Gigamit niini ang ubay-ubay nga menor de edad nga mga pagbag-o sa disenyo aron mapauswag ang kahusayan pinaagi sa pagkunhod sa frictional drag, nga nakuha kini nga ngalan sa Skyactiv-G1 +. Ang usa ka kabag-ohan niini mao ang cylinder deactivation system kung magmaneho sa mubu nga tulin ug gaan nga mga karga, nga makapamenos sa konsumo sa gasolina. Itanyag lang kini gamit ang automatic transmission ug i-Activ all-wheel drive. Ang pagbaligya niini magsugod human sa mga holiday sa ting-init.
Kadtong nanginahanglan ug awto alang sa layo nga pagbiyahe kinahanglan nga interesado sa bersyon sa diesel. Kini adunay usa ka nagtrabaho nga gidaghanon sa 2,2 ka litro ug anaa sa duha ka mga kapilian sa gahum: 150 hp. ug 175hp Ang transmission naglangkob sa usa ka manwal o awtomatik nga transmission (parehong adunay unom ka gear ratios) ug usa ka drive sa duha ka ehe. Kami nakahimo sa pagmaneho sa usa ka mubo nga ruta sa usa ka top-end nga diesel nga makina nga adunay awtomatik nga transmission. Sa samang higayon, dili posible nga magreklamo mahitungod sa mga kakulangan o kakulang sa torque, nga dili ikatingala, tungod kay kini usa ka maximum nga 420 Nm. Ang sakyanan dinamiko, hilum, ang gearbox nagtrabaho labaw pa sa husto. Kung nangita ka ug pipila ka sporty vibes, naa mi switch nga nagpalihok sa sport mode. Makaapektar sa performance sa makina ug transmission software.
Ang base nga bersyon sa petrolyo nga adunay manual transmission ug ang mas huyang nga bersyon sa diesel nga adunay parehong mga gearbox magamit nga adunay front wheel drive. Ang uban gitanyag og bag-ong drive sa duha ka ehe nga gitawag og i-Activ AWD. Kini usa ka bag-o nga low friction system nga giprograma aron sayo nga molihok sa pagbag-o sa mga kondisyon ug moapil sa rear-wheel drive sa dili pa magtuyok ang mga ligid sa atubangan. Ikasubo, wala kami higayon nga sulayan ang trabaho niini.
Sa termino sa kaluwasan, ang bag-ong Mazda nasangkapan sa usa ka bug-os nga arsenal sa state-of-the-art nga mga sistema sa kaluwasan ug mga teknolohiya sa pagtabang sa drayber nga gitawag og i-Activsense. Kini naglakip sa. mga sistema sama sa: advanced adaptive cruise control nga adunay stop & go function, braking assistance sa siyudad (4-80 km/h) ug sa gawas (15-160 km/h), traffic sign recognition o Blind Spot Assist (ABSM) ) nga adunay usa ka function sa pasidaan alang sa pagduol sa mga salakyanan nga patindog sa likod.
Ang mga presyo sa bag-ong Mazda CX-5 magsugod sa PLN 95 alang sa front-wheel drive version 900 (2.0 km) sa SkyGo package. Alang sa labing barato nga CX-165 nga adunay 5x4 drive ug parehas, bisan gamay nga huyang nga makina (4 hp), kinahanglan nimo nga bayran ang PLN 160 (SkyMotion). Ang labing barato nga 120 × 900 nga bersyon sa diesel nagkantidad og PLN 4, samtang ang labing kusgan nga bersyon sa SkyPassion nga adunay labi ka kusgan nga diesel ug awtomatik nga transmission nagkantidad og PLN 2. Mahimo usab nimong idugang ang PLN 119 alang sa puti nga panit nga upholstery, usa ka sunroof ug dili kaayo pula nga Soul Red Crystal lacquer.
Ang bag-ong Mazda CX-5 usa ka malampuson nga pagpadayon sa gisundan niini. Gipanunod niini ang mga eksternal nga sukat, compact chassis, nindot nga pagmaneho, maayo kaayo nga mga gearbox ug medyo ubos nga konsumo sa gasolina. Nagdugang kini usa ka bag-o nga pagkuha sa disenyo, perpekto nga pagkahuman ug labing taas nga kalidad nga mga materyales, ingon man ang labing bag-o nga solusyon sa seguridad. Mga depekto? Dili daghan. Ang mga drayber nga nangita og dynamism mahimong mahigawad sa 2.0 petrol engine, nga nagtanyag lamang og maayo nga performance apan nagbayad alang sa medyo kasarangan nga mga kinahanglanon sa gasolina.
