Toyota C-HR - off-road nga pagdrayb

Ang mga crossover kay mga sakyanan nga nagdumala kuno sa off-road, pero dili. At least kabalo ta unsay hitsura nila. Usa ba niini ang C-HR? Nadani ba siya bisan gamay sa pagmaneho sa off-road? Dili ta makahibalo hangtod nga atong susihon.

Ang tanan nga mga matang sa mga crossover yano nga "nakuha" ang merkado sa awto. Sama sa imong makita, kini angay sa mga kustomer, tungod kay nagkadaghan ang mga sakyanan nga ingon niini nga matang sa mga dalan. Dako kaayo, komportable, apan adunay hitsura nga off-road.

Ang C-HR morag usa sa maong mga sakyanan. Mahimong wala'y all-wheel drive, apan ang mga pumapalit sa crossover, bisan kung kini mao, sa kadaghanan nga bahin nagpili alang sa front-wheel drive. Susama kini dinhi - ang C-HR 1.2 nga makina mahimong ma-order gamit ang Multidrive S gearbox ug all-wheel drive, apan dili kana ang gipili sa kadaghanan. Sa among modelo, nag-atubang kami sa usa ka hybrid drive. Sa unsang paagi kini makaapekto sa pagdrayb sa ubos nga traksyon nga mga ibabaw? Atong mahibaloan.

Pagmaneho sa ulan ug niyebe

Sa dili pa kita mobiya sa track, atong tan-awon kung giunsa pagdumala sa C-HR ang basa nga aspalto o niyebe. Medyo malisud - kini tanan nagdepende kung giunsa naton pagdumala ang gas.

Kung hapsay ang imong paglihok, lisud kaayo nga maputol ang pagkupot - niyebe man o ulan. Ang torque anam-anam nga nag-uswag, apan gikan sa higayon nga kini gilunsad, kini daghan. Salamat niini, bisan sa lapok, kung buhian lang ang preno, dali ra tang makabiya sa lapok nga yuta.

Sa mga sitwasyon nga walay paagi sa paggawas, sa ato pa, kung nalubong na nato pag-ayo ang atong kaugalingon, sa walay palad walay makatabang. Wala’y mas maayo pa kaysa usa ka kalainan sa pag-lock sa kaugalingon, ug ang pagkontrol sa traksyon dili kanunay nga makadaog. Ingon usa ka sangputanan, kung ang usa ka ligid mawad-an sa traksyon, kini nga higayon, nga daghan na sa usa ka gutlo ang milabay, nahimo nga dako kaayo. Usa ra ka ligid ang magsugod sa pagtuyok sa usa ka higayon.

Kini nagdala kanato sa usa ka sitwasyon diin kita dili kaayo mabinantayon sa gas. Dinhi, usab, ang torque sa on-demand nga de-koryenteng motor nagsugod sa pagpanghilabot. Kung atong ipadayon ang accelerator sa usa ka turno, ang tanan nga higayon ibalhin sa usa ka ligid pag-usab, ug kita moadto sa understeer. Ang epekto mahimong susama sa usa ka clutch shot - nawala dayon ang pagkupot. Maayo na lang, unya wala'y seryoso nga mahitabo, ang drift effect malumo, ug sa mas taas nga tulin kini halos wala. Bisan pa, mahimo nimong hinumdoman kini.

Sa kabukiran ug desyerto

Nahibal-an na namon kung giunsa ang paglihok sa C-HR drive kung ang traksyon gikunhuran. Apan unsa ang hitsura niini sa balas o kung mosaka sa mas taas nga mga bungtod?

Labing maayo, gusto namong makakita ug 4x4 nga bersyon dinhi. Unya mahimo usab namon nga sulayan ang mga kapabilidad sa drive - kung giunsa kini naghatud sa torque ug kung kini kanunay kung diin kini kinahanglan. Makasulti ba ta karon?

Shell namo. Pananglitan, sa pagsugod sa pagsaka gamit ang Auto-Hold function, ang C-HR nagpadayon lang sa paglihok - ug dili na kinahanglan ang all-wheel drive. Bisag mubarog ta sa bungtod ug mupadayon lang. Siyempre, basta ang entrada dili kaayo titip, ug ang nawong dili kaayo luag. Ug bisan pa kini nagtrabaho.

Nakatabok man mi sa balas, pero diri nag cheat mi gamay. Gipaspasan mi. Kon mohunong mi, dali ra kaayo ming malubong. Ug tungod kay dili nimo kinahanglan nga magguyod sa mga hybrid, kinahanglan nimo nga kuhaon ang mga mahalon nga butang ug ilabay ang awto kung unsa kini. Sa pagkatinuod, unsaon pa man aron makagawas siya niining sitwasyona?

Adunay usab isyu sa ground clearance. Kini daw gipataas, apan sa praktis "usahay" mas ubos kay sa usa ka ordinaryo nga pasahero nga sakyanan. Adunay duha ka fender sa atubangan sa mga ligid sa atubangan nga nagpugong sa tanan. Sa among mga duwa sa field, nabuak pa namo ang usa niini nga mga pako. Usab, alang sa Toyota, naghunahuna siya nga tingali ang mga fender ubos ra kaayo. Sila gilakip sa usa ka matang sa screws. Sa dihang naigo na namo ang gamot, ang mga trangka lang ang migawas. Gikuha namo ang mga bolts, gibutang ang mga "screws", gibutang ang pako ug gibalik ang mga bolts. Walay nabuak o natuis.

Mahimo nimo apan dili nimo kinahanglan

Ang Toyota C-HR ba medyo off-road? Sa hitsura, oo. Mahimo ka usab nga mag-order sa all-wheel drive niini, mao nga sa akong hunahuna kini. Ang nag-unang problema, bisan pa, mao nga ang ground clearance ubos kaayo, nga dili tingali modaghan sa 4x4 nga bersyon.

Bisan pa, ang hybrid drive adunay mga bentaha sa uma. Mahimo kini nga mabalhin ang torque sa mga ligid nga hapsay kaayo, mao nga dili na kinahanglan ang daghang kasinatian aron makaadto sa danlog nga mga ibabaw. Kini nga bentaha nagpahinumdom kanako sa daan nga Citroen 2CV. Bisan tuod wala kini gamita sa 4x4 drive, ang gibug-aton ug tukma nga suspension nagtugot niini nga mamaneho sa usa ka nadaro nga uma. Ang pagdrayb sa atubangan nga ehe, ug dili sa likod, naghimo usab sa iyang trabaho dinhi. Dili kaayo gaan ang C-HR, ug ubos pa ang gitas-on sa pagsakay, apan makit-an namon ang pipila ka mga bentaha dinhi nga magtugot kanamo nga mogawas kanunay sa simento.

Apan, sa praktis ang C-HR kinahanglang magpabilin sa sementadong dalan. Kon mas layo kami niini, mas grabe kini alang kanamo ug sa sakyanan. Suwerte, ang mga kustomer dili magsulay niini sama sa ubang mga crossover.