Hagit sa Mazda CX-7 CD173
Mga sulod
Wala ko kabalo nganong kami sa editorial office wala magtagad sa updated design sa Mazda CX-7. Mahimong tungod sa atong kawalay pagtagad (ako moingon nga sa sayo pa nga overload, apan ibilin kini sa ingon niini), gamay ra kaayo nga gi-advertise nga produkto, o gamay ra kaayo nga mga pagbag-o - kinsa ang nahibal-an.
Nahinabo ra nga ang pipila sa amon nahadlok sa dihang gikuha namon ang pagsulay nga CX-7, nga giingon kung unsa ang bag-o bahin sa kini nga awto, gawas sa modernong turbodiesel, nga (sa katapusan!) Nagpaubus usab sa deck sa CX.
Lima ka paagi nga pagsulay - nganong na? Dayon akong nakit-an ang mga litrato sa tigulang ug gitandi kini sa bag-ong nangabot. Oh, mga ginoo, mobalik kita, adunay daghang mga pagbag-o kaysa mahimo dayon nga ikapasangil sa bag-ong CX-7.
atubang nga bahin Ang awto nakadawat pipila ka mga bahin sa laraw sa pamilya, ang labing bag-ong bumper, ang mga gulong gihatagan na karon mga aluminium rims nga lainlaing mga porma, ug ang lawas gidayandayanan og mga bag-ong kolor.
Ang kamatuuran nga ang Mazda CX-7 makita gihapon nga isport sa mga "humok nga SUV" (labi ka tin-aw, ang mga urban, tungod kay ang mga lalaki, sa prinsipyo, dili gusto niini nga pulong) makita na gikan sa nag-una nga litrato sa among Alyosha. Wala’y rebolusyonaryo, apan igo aron mapadayon ang CX-7 sa pipila pa ka tuig hangtod nga gipagawas ang bag-ong awto.
Susama kini nga istorya sa sulod... Kung wala ka usa ka bersyon sa gasolina (ang uban wala), o kung wala ka mobalhin gikan sa daan ngadto sa bag-o sa kabin, kung ingon niana ang CX-7 kanunay nga ingon niana. Apan dili kini ang hinungdan.
Bag-o na manibela, diin naabut ang oras, tungod kay dili makatarunganon nga labi ka komportable alang sa drayber tungod sa ergonomics, maingon man usa ka maayong stock nga adunay kombenyente nga mga buton alang sa radyo, cruise control ug on-board computer, bag-ong upholstery, usa ka lainlaing porma sa sensor ug ang mga materyal kinahanglan nga labi ka dungganan.
Sa manobela ug sensor, naigo sa Mazda ang yuta ug ang mga takup ug materyales mahimong mas orihinal. Dili kami mangatarungan nga dili sila maayo og kalidad o bisan kung dili sila maayo o dili maayo, apan dili usab kami mouyon sa pahayag nga sila adunay prestihiyoso. Labing menos dili kauban ang mga kagamitan sa Hagit, nga mao ang tunga sa tunga sa kahimanan sa Emosyon, Hagit ug Rebolusyon.
Ang mga materyales sobra ka ngitngit, dili kaayo makahulugan ug dili sobra ka dungog sa paghikap, nga makapakurog sa mga motorista. Samtang gipanghambog ni Mazda ang madanihong dungog, isulti nako sa una nga sila hingpit nga naa sa isports nga bahin.
Tan-awa ra ang bag-o mga sensornga adunay makahilo nga pula nga kolor ug bilugan nga mga porma nga adunay lawom nga mga notch, ingon man ang center console ug ang pagbutang duha nga mga screen sa taas nga pagsiguro nga kini ang dynamics sa porma nga makadugang sa presyur sa mga sensitibo nga pasahero.
Ang bugtong (disenyo) nga disbentaha mao ang usa ka dugang nga screen sa ibabaw sa center console, nga naghatag sa drayber og impormasyon mahitungod sa fuel consumption, mga panghitabo sa luyo sa sakyanan (camera) ug - uban sa mas maayo nga mga ekipo - nabigasyon host. Kini dako kaayo alang sa biyahe nga kompyuter ug naglihok sama sa usa ka tigdesinyo nga langyaw, kini labing mapuslanon alang sa kamera ug tin-aw nga gamay ra kaayo alang sa nabigasyon.
Ingon sa gisulti sa mga tigdesinyo ang punoan nga butang bahin sa kadak-an, ug pagkahuman kinahanglan pun-on sa mga teknisyan ang kini nga screen sa usa ka butang. Ang kakulang sa sentido kumon gipanghimatuud usab sa pagpili sa mga elektronikong pasilidad sa pag-parking. V Mga Gamit sa Pagsulay Nakakuha ka bisan usa ka rearview camera, ug ang mga punoan nga sensor gi-upod sa lista sa mga gamit.
Sa kaso sa pagsulay, kami adunay sensor ug camera sa likod, ug wala sa atubangan. Sayop. Ang Mazda CX-7 dili usa ka transparent nga awto, labi na ang usa ka gamay nga mahimo nga wala’y mga sensor sa daghang mga parkinganan sa lungsod. Mahimo nimong pahimuslan ang usa ka higayon, apan tuohi ako, ang katapusan nga pulong sa mga kurba sa lawas dili alang sa mga tigdesinyo sa Mazda. .
Maayo siya posisyon sa pagmaneho, gawas sa usa ka gamay nga taas nga shift lever, usa lamang ka dili kaayo angay nga bahin sa lingkuranan ang makabalda. Wala ko mahibal-an kung giunsa ang mga tigdesinyo sa Mazda nakahimo sa paghimo sa taas nga lingkuranan nga mohaum sa hingpit (500mm mao ang medyo standard sa niini nga mga sakyanan, mao nga ang CX-7 mao ang hingpit nga katumbas sa iyang mga kakompetensya) sa diha nga kini gibati sama sa usa ka ikatulo nga ubos.
Tingali ang pagkiling ang basulon alang sa kini nga nagpahisalaag nga pagbati, tungod kay ang lingkuranan tingali ubos kaayo sa atubangan? Lisud nga ayuhon ang problema, apan makaingon kami nga ang gagmay nga mga drayber molingkod nga labi ka maayo sa Mazda CX-7, nga dili mabalaka bahin sa "sobra ka mubo" nga bahin sa lingkuranan. Ayaw palimbong sa labing bag-ong mga entry:
Ang Mazda CX-7 mahimo nga dili ingon ka bantog ug sopistikado sama sa gihunahuna sa uban, apan mahimo usab nga makapalipay sa imong kasingkasing tungod sa gagmay nga mga kasaypanan nga ilang gipangita gamit ang usa ka magnifying glass. Sa tinuud, husto siya lumba sa isportlabi na tungod sa pagkiling sa salamin sa mata (ang A-haligi mobangon sa usa ka anggulo nga 66 degree!), makahilo nga mga instrumento nga dinamiko ug usa ka matahum nga manibela, ingon man usab kasayon sa tibuuk pamilya.
Ang labi ka taas nga sukaranan naghatag usa ka komportable nga pagsulud alang sa mga tigulang, usa ka taas nga posisyon, usa ka pagbati sa kasiguroan ug transparency, ug igo nga wanang sa parehas nga kompartamento ug punoan sa mga pasahero, nagdugang usa ka kurot nga sagad kulang ang mga atleta nga puro.
Bisan sa luyo sa ligid, ang Mazda ingon og gikuha ang labing kadasig nga mga modelo sa panig-ingnan. Gihisgutan namon ang bahin sa BMW X3, Honda CR-V ug uban pa nga ganahan moliko, bisan kung adunay mga bag-ong shock absorber, dili gusto ni Mazda nga isakripisyo ang kahupayan. Tungod kay ang isport dili gyud komportable (hmm, suspensyon lang sa hangin sa labing dungog nga lebel), nakompromiso si Mazda.
Dili sama sa bersyon sa gasolina (hinumdomi ang 2-litro nga makina nga turbo nga adunay 3 nga "horsepower"), ang turbodiesel adunay electro-hydraulic power steering, nga labi nga nakapahimulos sa mga parkingan kaysa sa mga bulubukid sa bukid. Parehas kini sa chassis (McPherson struts sa atubangan ug multi-link sa likud), tungod kay dili ka kinahanglan nga moadto sa usa ka chiropractor aron magmaneho sa mga lungag, apan dili ka mobati nga ingon usa ka butones sa pormula , bisan sa mga kanto.
Gearbox kini maayo, tingali usa ka gamay nga sensitibo sa katugnaw, apan kung mag-init na ang lana kini igo na kaayo bisan alang sa labi ka determinado nga tuo sa labi ka daghang tigpangayo nga drayber.
Ang Mazda, sama sa Subaru, naggugol daghang oras sa pagpresenta niini. turbodiesel engine... Daghan kaayo, sigurado. Apan samtang ang pasumangil ni Subaru gusto nila nga maghimo us aka moderno nga upat ka silindro nga boksidor nga makina nga labi ka pino kaysa klasiko nga linya sa linya nga upat, wala’y gipakita nga bag-o nga teorya si Mazda.
Sa pagkatinuod, ang 2-litro nga turbodiesel nga makina maoy kombinasyon lamang sa pinakabag-o nga mga teknolohiya nga karon “uso” tungod sa gamay nga polusyon ug wala nay lain pa. Gipanghambog sa makina ang komon nga rail direct injection (2 injector, pressure hangtod sa 10 MPa!), Usa ka bag-ong turbocharger nga adunay giusab nga blade geometry ug usa ka charge air cooler. Ang tanan nga tingub kini giputos sa aluminum subong.
Naghatag ang gantangan nga kompensa sa dyutay nga kasaba ug ang doble nga camshaft (DOHC) gimaneho sa kadena alang sa dali nga pagmentinar.
Ang pila ka pagka-orihinal gipakita ra sa Sistema sa pag-usiktungod kay ang CX-7 adunay bag-ong sistema nga Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) nga dugang sa diesel particulate filter, nga nagpamubu sa mga emisyon sa NOx (pagkabig sa nitrogen oxides nga dili makadaot nga nitroheno ug tubig) ug sa ingon nakasunod sa mga sukaranan sa kinaiyahan sa Euro 5. isulti ra naton nga hangtod sa 95 porsyento sa Mazda CX-7 ang mahimo nga magamit o magamit pag-usab.
Ang SUV sa kasyudaran sa Mazda adunay usab serial nga drive nga upat ka ligid... Sa panguna, ang makina mao ang nagmaneho lang sa unahan nga mga ligid (mas ubus nga konsumo sa gasolina), ug, kung kinahanglan, ang electronics nag-apod-apod hangtod sa 50 porsyento nga torque sa likod nga mga ligid. Ang sistema awtomatikong kontrolado sa usa ka gidaghanon sa mga sensor sama sa anggulo sa manobela, tulin sa ligid, pagdagsang sa kilid ug posisyon sa balbula, busa ang drayber dili kinahanglan magkonektar sa dugang nga 4x4s.
Siyempre, ang mahuyang nga punto sa ingon nga sistema mao ang ilong sa awto, diin, kung sobra ang karga, gipalayo ka gikan sa likoanan, ug sa yuta hinayhinay ka sa mga sapatos (labi nga angay alang sa jungle sa dalan) ug ang gilay-on gikan sa yuta (gamay nga gamay sa 21 sentimetros).
Mao nga gigamit ang sentido kumon: ang usa ka SUV sa syudad labi pa nga haum sa pagsubay sa pagsakay kaysa sa grabe nga mga bungtod, ug bisan kung nag-snow, hinumdomi nga kinahanglan nimo ihunong ang 1 ka tonelada (walay sulod nga gibug-aton sa awto nga adunay medium nga bug-at nga drayber).
Kanunay nga dali nga makaadto sa taas kaysa mobalik sa walog, bisan kung ang standard nga sistema sa ABS, EBD, DSC ug TCS makatabang sa mga wala’y kasinatian. Ug ingon usa ka pagkamausisaon: tungod sa labi ka daghang gibug-aton, ang labi ka kusug nga igsoon sa gasolina adunay 23 mm nga dili kaayo mga ligid sa likud!
Ang usa ka maayo nga presyo, pagkamadanihon human sa usa ka pag-update sa disenyo ug kasayon sa paggamit mao ang mga trump card nga bisan ang mga ignorante (ako moingon nga overloaded, walay pagtagad, taphaw?) Dili mapakyas nga makamatikod niini nga sakyanan. Ang walay pagtagad magbasol usa ka adlaw.
Atubangay. ...
Dusan Lukic: Sa una namon nga pagsulay ang CX-7 ka tuig ang milabay, nga adunay usa ka turbocharged gasolina engine sa ilong, gikumpisal nako nga nakadayeg ako. Usa ka SUV nga mahimo’g magbira sama sa usa ka awto nga pang-isport (ug busa nagpaanunsyo usab ug naggawi) nga wala gisakripisyo ang paggamit. Oo, kini adunay usa ka manwal nga pagpasa, apan okay, nga adunay usa ka 260-horsepower turbocharged gasolina engine, masabut kana. Awto nga magamit sa sports.
Ang kasayon sa paggamit nagpabilin sa presko nga CX-7, apan ang kombinasyon sa upat ka silindro nga diesel vibrator nga mas kusog kay sa kusog ug ang manual transmission kay usa ka shot sa bukton. Daghang manual nga pag-inusara ug maayo nga pag-automate nga labing menos makapamatarung sa kini nga kasagaran nga pasundayag sa Mazda. CX-7? Oo nga, pero turbocharged lang.
Saša Kapetanovič: Ang mga Hapon nagsulod sa merkado sa Europa sa taud-taud na nga bersyon sa gasolina sa CX-7. Ug kung gibati nila ang daghang simpatiya sa kostumer, sa katapusan gipaila nila ang bersyon sa diesel. Ingon pinuno sa test team, kinahanglan nako tubagon ikaw kung ngano nga ang Mazda nagpadali sa hapit duha ka segundo nga labi ka maayo kaysa sa datos sa pabrika sa among mga pagsukot. Apan dili gyud nako kini makit-an. Apan nahibal-an nako nga ang makina maayo nga mobuto kung naa kini sa tama nga rpms. Wala kini gamay nga pagtubag kung bahin sa pagpadali nga wala mag-downshifting. Ang minus sa mini usa ra ka yugto sa pagpainit sa lingkuranan.
Pila ang gasto sa euro
Pagsulay aksesorya sa awto:
Metal nga pintal 550
Mga sensor sa likod nga parking 190
Alyosha Mrak, litrato: Aleш Pavleti.
Hagit sa Mazda CX-7 CD173
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 25.280 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 34.630 € |
| Gahum: | 127kW (173 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,3 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 200 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,5l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 3 ka tuig o 100.000 km, 10 ka tuig nga warranty sa mobile, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 12 ka tuig nga garantiya nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.732 € |
|---|---|
| Fuel: | 10.138 € |
| Mga ligid (1) | 2.688 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.280 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 33.434 0,33 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - mount transversely sa atubangan - bore ug stroke 86 × 94 mm - displacement 2.184 cm? – compression 16,3:1 – maximum power 127 kW (173 hp) sa 3.500 rpm – average piston speed sa maximum power 11,0 m/s – specific power 58,2 kW/l (79,1 hp / l) – maximum torque 400 Nm sa 2.000 hp. min - 2 overhead camshafts (timing belt) - 4 balbula matag silindro - komon nga rail fuel injection - tambutso gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,818; II. 2,045 1,290 ka oras; III. 0,926 ka oras; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - differential 1 (ika-2, ika-3, ika-4, ika-3,526 nga mga gear); 5 (6th, 7,5th, reverse gear) - mga ligid 18 J × 235 - mga ligid 60/18 R 2,23, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | top speed 200 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 11,3 s - fuel consumption (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, CO2 emissions 199 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc, ABS, parking mekanikal nga preno sa likod nga mga ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, gahum steering, 2,9 turns sa taliwala sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.800 kg - permissible total gibug-aton 2.430 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.800 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.870 mm, atubangan nga track 1.615 mm, likud nga track 1.610 mm, ground clearance 11,4 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.530 mm, likod 1.500 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 480 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 69 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (278,5 L total): 5 ka lugar: 1 nga maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Ang amon mga pagsukot
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel vl. = 55% / Mga ligid: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / kondisyon sa Mileage: 6.719 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,7 ka tuig ( 134 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 6,5 / 12,6s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 19,1 / 21,8s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 204km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 8,9l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 10,6l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 9,6 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 80,9m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 44,5m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 40dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (347/420)
Nag-flirt siya og gamay sa sportiness, gusto niya nga mapahimut-an ang kahupayan ug kagamitan, ug sa samang higayon gusto nga mahimong mapuslanon. Usa ka gamay sa tanan, apan dili tanan makontento. Sa laktod nga pagkasulti, ang Mazda CX-7 usa ka maayong pagkompromiso nga dili mosobra.
Gawas (14/15)
Harmonious, dinamiko, sa prinsipyo matahum ug maayong pagkabuhat.
Sulud (99/140)
Maayo nga ergonomics (walay mga lingkuranan), kalidad nga mga materyales (bisan kung kini nagtrabaho nga barato), maayong kagamitan ug usa ka isports nga palibot.
Engine, transmission (54
/ sa usa ka)Ang dili diretso nga paggiya sa kuryente, drivetrain ug chassis igo igo aron matubag ang mga panginahanglan sa dali ug sa kalma nga tulin.
Pasundayag sa pagmaneho (60
/ sa usa ka)Sa mga termino sa mga pedal, medyo parehas kini sa Audi (sa termino sa gas-to-grip ratio), usa ka gamay nga taas nga gear lever, usa ka luwas nga posisyon sa dalan.
Pasundayag (32/35)
Ang pagpadali labi ka hinungdan labi ka maayo kaysa pagpadali sa pabrika, ug uban ang pagkaayo nga nahibal-an nga ang makina tapolan sa ikalima ug ikaunom nga gamit.
Seguridad (50/45)
Adunay tanan nga kinahanglan nimo aron masiguro ang kaluwas, apan wala na.
Ang Ekonomiya
Kasagaran nga konsumo sa fuel ug warranty, maayo kaayo nga presyo sa modelo sa sukaranan.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
pagkabuhat sa buhat
transparency (ug sportiness) metro
camera sa buttocks
sakyanan nga upat ka ligid
kadako sa baril
ang presyo sa sukaranan nga bersyon nga adunay usa ka turbodiesel engine
ulahi nga pag-abut sa turbodiesel
mubu (o dili angay) bahin sa lingkuranan
parking sensor ingon usa ka accessory
display sa sentro sa center console
