Mazda CX-7
Mga sulod
Gibanabana na nga datos sa paghimo? gikan sa 0 hangtod sa 100 kilometros matag oras sa walo ka segundo (pinauyon sa among pagsukot, ang Mazda ikanapulo lamang nga daotan) ug ang labing kadaghan nga gikusgon nga 210 km / h? ipunting ang imong hunahuna sa isport nga magdala. Ang sukaranan sa pagkab-ot sa kini nga mga sangputanan usa ka 2-litro nga turbocharged petrol engine nga adunay direkta nga injection ug sunod-sunod nga teknolohiya sa balbula, nga gihulam gikan sa MPS, diin usa ka labi ka gamay nga turbocharger ang nadugangan ug nakakonektar sa all-wheel drive nga nahibal-an na naton gikan sa ang Mazda3 MPS.
Sa panguna, ang mga ligid sa unahan gimaneho, ug kung kinahanglan, ang aktibo nga split-torque nga upat ka ligid nga drive (hingpit nga dili makita ug dili makita sa kadaghanan) pagbalhin hangtod sa 50 porsyento nga gahum sa likud nga mga ligid pinaagi sa usa ka electromagnetic clutch. Gawas sa dugang nga clearance sa yuta (maayo nga 20 pulgada) ug proteksyon sa ilawom sa makina, kini ra ang kinahanglan alang sa off-roading. Sa sulud pagpangita ka usa ka butones sa pagkontrol sa drive nga kawang. Duha man ang ligid o upat nga ligid, ang drayber wala’y direkta nga impluwensya sa kaniya. Wala usab reducer. ...
Dili kini tungod kay ang CX-7 wala gyud kinahanglan. Ang Hapon dayag nga nagsalig sa kamatuoran nga ang kadaghanan sa mga tag-iya sa SUV dili magdala sa ilang mga kabayo nga asero sa kakahoyan, balas o mga dalan sa nasud (diin ang Mazda kung dili hingpit nga soberano). Kung nagsulat ka usa ka panudlo sa SUV ug nagdugang usa ka litrato, hapit kinahanglan nga adunay ka CX-7 niini. Ker?
Tan-awa lang kini, sporty nga disenyo, nga adunay patag nga A-pillars, usa ka dinamikong hood, bulging MX-5-style fenders, halos coupe nga linya sa atop, 18-pulgada nga mga ligid, bulging bumpers, ug usa ka charged sa likod nga adunay kahayag sa adlaw sa ilawom. oval chrome tailpipes. Ang CX-7 usa ka mailhan ug maayo nga gihunahuna nga kapilian sa merkado sa SUV. Usa ka tinuod nga renaissance sa nagtubo nga klase sa automotive.
Ang gibati nga sporty nagpadayon bisan sa sulud, diin ang mga tagahanga sa Mazda dili kinahanglan mag-atubang bisan unsang makapakurat nga bag-o. Ang mga gauge nagpahinumdom sa mga naa sa MPS (adjustable lang sa taas) ang gamay ug makalipay nga diretso nga manibela naa sa usa sa MX-5, naila usab alang sa usa ka docile shift lever. ... Ang pagpili sa sulud nga mga materyales medyo makapahigawad (ang plastik bag-o makahikap), ang kadaghanan sa wanang sa pagtipig gitagana alang sa mga lata (mahimo nimo makita nga ang CX-7 debuted sa merkado sa US kapin sa usa ka tuig ang nakalabay), ang drawer sa atubangan wala’y sanag, apan kung dili nimo i-disassemble ang mga sulud sa bag pagkahuman sa awto, kinahanglan adunay igo nga wanang sa pagtipig.
Katingad-an, ang tanan nga upat nga mga bintana sa pultahan nga pultahan gipaubos ug awtomatiko nga gipataas sa paghikap sa usa ka butones. Naglingkod kini taas nga kurso (SUV, crossover), ang lingkuranan sa drayber mahimo’g mapaigoigo sa modelo sa pagsulay, kini usab nga mapaigoigo sa rehiyon sa lumbar, usa ka set (pula) nga mga radio button (Bose nga adunay MP3 player ug CD changer)) nga mahimo’g gitudlo ug kini dili ra usa ka us aka paagi nga kompyuter nga kompleto nga wala’y komento (aron makontrol kini, kinahanglan nimo kuhaon ang imong kamut sa manibela ug putlon ang tunga-tunga sa dashboard).
Kung ang makina nagdagan, dili nimo hingpit nga mapalong ang mga suga (ang CX-7 usab nga suga maghugas), aron mapasiga ang likud nga suga sa gabon, kinahanglan nimo nga ipasiga ang mga suga sa atubang sa gabon, ang pipila ka mga buton dili nalamdagan. Ang mga lingkuranan komportable, apan tungod sa panit ug soberanya (itandi sa SUV) diin ang "ihap" nga mga kanto sa CX-7, dili nila masuportahan ang lawas, nga gisulayan usab tungod sa maayong preno. Gikan sa 100 hangtod 0 km / h gipunting namon ang maayo nga 38 metro, nga usa ka maayong kalampusan nga gikonsiderar ang misa.
Kung mosulod ug mogawas, kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad ang hugaw nga mga threshold. Tungod sa nagkatag nga atop, ang CX-7 nakurat gyud sa kalapad sa likod nga bangko (adunay daghang headroom), ang likod sa likod nga bangko gibahin sa usa ka proporsyon nga 60:40. Ang praktis labi ka yano kaysa sa usa ka sistema nga gitawag og Karikuri, dili kini molihok) ug ang punoan nga may sukaranan nga 455 ka litro daghan kaayo, apan ang taas nga ngilit sa kargamento (hapit sa hawak sa kasagaran nga tawo) ug ang gamay nga gitas-on sa punoan nagbag-o usability niini. Ang CX-7 dili usa ka paglista sa serbisyo sa pagbalhin. Ang ilawom sa punoan doble, sa usa ka kilid ang panel gitabunan sa panapton, ug sa pikas kini goma.
Kini mao ang tin-aw nga ang 2-litro nga makina niini nga sakyanan wala gidisenyo alang sa makatarunganon fuel consumption. Bisan kung ang drag coefficient (Cx = 3) usa sa labing paborable, kinahanglan nimo nga agwanta ang konsumo sa gasolina nga labaw sa 0 ka litro kada 34 kilometros. Atol sa pagsulay, ang pinakaubos nga gisukod nga konsumo mao ang 10 ka litro, ug ang maximum maoy mga 100. Hunahunaa ang usa ka tangke sa gasolina nga 13 ka litro, nga "nagsaad" sa regular nga paghunong sa mga gasolinahan. Apan ang taas nga konsumo sa gasolina mao ang bugtong disbentaha sa kini nga makina, kung mahimo nimo kini tawagan. Sa lower revs, moderate ang makina (nahibaw-an nga makahawid ug dako nga gibug-aton sa sakyanan), gikan sa 4 rpm ug pataas kung maayo ang pagginhawa sa turbo, mas kulbahinam lang.
Gikan sa 3.000 / min padulong sa pula nga uma, kini buhi kaayo nga ang CX-7 mabalhin sa usa ka tinuod nga SUV race car, nga gihimo alang sa usa ka makalipay nga pagsakay sa bukas nga dalan. Tungod sa kadak-an niini, dili kaayo abtik sa syudad (ug dili praktikal alang sa kanunay nga pagmaniobra tungod sa linginon nga likud, bisan kung daghang mga salamin sa kilid), ug sa gawas sa mga panon gipakita ang tinuud nga nawong niini, nga nagdala niini nga duul (o bisan sa unahan) sa labi ka mahal nga mga premium SUV. om. Ang CX-7 wala’y direkta nga kakompetensya.
Adunay daw usa ka krus taliwala sa mga klasiko nga SUV ug mga premium nga ATV. Kini dili kaayo off-road kaysa daghang mga SUV, apan sa mga termino sa mga kinaiyahan (alang sa mga panginahanglanon sa merkado sa Europa, nadugangan ang katig-a sa lawas, gipaayo ang pagdumala ug naayo ang pagkasuspinde ug mga gamit sa paggiya) nagbiya kini sa ulahi. Ug dili ra ang kadaghanan sa mga SUV, apan ubay-ubay usab (giproklamar sa kaugalingon) nga mga sports car usab! Naghatag kini hingpit nga kahimut-an sa paggamit sa taas nga katunga (labaw sa 3.000 rpm) sa tulin sa makina (nga wala’y pagduha-duha, nagtuyok kini sa pula nga uma), alang sa tinuud nga kahimut-an ang mga nagpalig-on nga electronics gibalhin.
Ang All-wheel drive naghatag maayo nga pagdali, usa ka ensakto nga unom ka tulin nga pagpadala nga adunay mubalhin nga paglihok sa lever sa shift ug direkta nga paggiya usab nga nakaamot sa dinamika sa pagmaneho. Alang sa iyang kahimsog ug kaharuhay) nagdugang usa ka tulbok sa i.
Ang CX-7 mao ang labing maayo sa klase alang sa pagmaneho sa kalipay. Siyempre, adunay limitasyon kung asa matapos kana nga kalingawan, ug ang Mazda nagpunting niana sa usa ka suok nga adunay kontrolado ug matag-an nga understeer. Bisan kung ang Mazda adunay 260 horsepower ug 380 lb-ft nga torque, kini nagbutang sa gahum sa yuta nga wala’y isyu. Ug dili tungod sa electronics.
Alang sa Mazda SUV, ang pagsaka sa tulin sa highway dili lisud nga buluhaton, bisan kung ang dagum sa speedometer moadto sa direksyon nga 200 km / h. Maayo usab ang soundproofing. 180 km / h (kalibre) sa ikaunom nga gear nga adunay maayo nga 3.000 / min: ang tunog sa makina dili gihapon makabalda, ang kasaba sa hangin sa palibot sa lawas ang labi ka mamatikdan.
Sa panahon sa normal nga pagmaneho, ang pagpadali sa taas nga tulin dili kinahanglan, nga nagpasabut usab nga ang drayber mahimo nga dili kaayo kanunay molihok (ug makatipig gasolina). Katingad-an, ang gamay nga lebel sa pagkiling sa lawas sa dinamikong pagmaneho, diin ang problema ra mao ang mga lingkoranan nga madulas. Kung dili man, ang CX-7 alang ra sa kalipayan.
Sa pagkakaron, ang CX-7 naa ra sa lista sa presyo sa kini nga makina ug transmission. Maghulat usab kita alang sa usa ka labi ka ekonomikanhon nga diesel, ingon man usab alang sa usa ka awtomatikong pagbalhin.
Katunga sa Rhubarb
Litrato: Aleš Pavletič.
Mazda CX-7
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 35.400 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 36.000 € |
| Gahum: | 191kW (260 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,1 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 210 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 15,4l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 3 ka tuig o 100.000 km, 10 ka tuig nga warranty sa mobile, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 12 ka tuig nga garantiya nga taya. |
| Pagbag-o sa lana matag | 15.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbo petrol - atubangan mounted transversely - bore ug stroke 87,5 × 94 mm - displacement 2.261 cm? – compression 9,5:1 – maximum power 191 kW (260 hp) sa 5.500 rpm – average nga piston speed sa maximum power 17,2 m/s – specific power 84,5 kW/l (114,9 hp/l) – maximum torque 380 Nm sa 3.000/min - 2 camshafts sa ulo (timing belt) - 4 ka balbula kada silindro - tambutso turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - differential 3,941 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 3,350 (5th, 6th, reverse gear) - 7,5 J × 18 nga ligid - 235/60 R 18 nga ligid, rolling circumference 2,23 m. |
| Kapasidad: | top speed 210 km / h - acceleration 0-100 km / h 8,0 s - fuel konsumo (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc, ABS, parking mekanikal nga preno sa likod nga mga ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, gahum steering, 2,9 turns sa taliwala sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.695 kg - permissible total gibug-aton 2.270 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.450 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.870 mm, atubangan nga track 1.615 mm, likud nga track 1.610 mm, ground clearance 11,4 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.530 mm, likod 1.500 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 490 mm, likod lingkoranan 470 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 69 l. |
| Kahon: | Ang sukod sa punoan gisukod sa sukaranan nga AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (278,5 L total): 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 nga maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel Tag-iya: 50% / Mga ligid: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Meter nga pagbasa: 2.538 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 15,5 ka tuig ( 146 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 28,2 ka tuig ( 187 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 9,9 / 16,3s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 9,5 / 22,2s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 210km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 13,4l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 17,0l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 15,4 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 64,3m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 38,4m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 50dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 48dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 48dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 62dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 36dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili operasyon nga switch sa control window sa power sa pasahero |
Kinatibuk-ang rating (357/420)
Uban sa kini nga makina, ang Mazda CX-7 gituyo alang sa usa ka pig-ot nga lingin sa mga kostumer. Alang sa kadaghanan, ang makina niini giuhaw kaayo, alang sa pipila nga mga chassis niini lisud kaayo, alang sa uban kini dili na daan, apan kung mopalit ka usa ka kusgan nga SUV alang sa tinuud nga mga kalipayan sa dalan, kung ingon niana ang CX-7 dili unta mogawas sa imong ulo.
Gawas (14/15)
Wala'y labi nga mga bahin nga sama sa SUV. Nakadayeg kini sa nagbugdo nga atubang nga mga fender, chrome exhaust trim ...
Sulud (117/140)
Pag-slide sa mga lingkuranan, wala'y bisan unsang halangdon nga dashboard (mga materyales) ug pipila ka mga buton nga nakadaut sa ergonomics.
Engine, transmission (36
/ sa usa ka)Ang makina ug gearbox ingon gikan sa parehas nga outlet, tungod kay ning-ayo kini nga pagtrabaho.
Pasundayag sa pagmaneho (89
/ sa usa ka)Bisan pa sa gibug-aton ug gitas-on niini, katingad-an nga nakasandig kini sa pagkorner, nga usa ka kahimut-an.
Pasundayag (31/35)
Ang mga teknikal nga paghingalan ug ang among mga pagsukol nagsulti alang sa ilang kaugalingon. Gisulayan sa praktis.
Seguridad (29/45)
Ang Isenyo, atubang ug likud nga mga airbag, mga airbag sa kurtina, maayo kaayo nga preno, ABS, DSC, TCS.
Ang Ekonomiya
Taas nga konsumo sa gasolina, taas nga gasto (tungod sa kusug nga makina) ug hinungdanon nga pagkawala sa kantidad.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
panagway
ubos nga pagkiling sa lawas (alang sa SUV)
pagbati sa sulod
engine
Pagbalhin
conductivity
kagamitan (maabtik nga yawi, gipainit nga lingkuranan ()
kalapad
yano nga pagkupkop sa mga lingkuranan sa ikaduhang laray
konsumo sa gasolina
walay direkta nga epekto sa drive
likud nga kadali (wala’y sensor sa pag-parking)
mga lingkoranan nga sliding
kapasidad sa uma
ang window sa pag-download dili magkabulag nga bulag
us aka paagi nga kompyuter
ang suga dili mapalong kung ang makina nagdagan
