Mazda MX-3 - Japanese nga ekspresyon

Una, kinahanglan nimo nga mag-shell out labaw sa 1000 zlotys. Dayon - kuhaa ang mga lagda ug mga timailhan sa imong ulo ug hibal-i nga ang clutch pedal dili ang brake pedal. Sa katapusan sa adlaw, ang kinahanglan nimong buhaton mao ang pag-adto sa sentro sa pagsulay, pagdan-ag ang suga sa dalan, hatagan ang tig-usisa og gamay nga pahiyom ug adto sa party sa fat driving test. Karon kinahanglan ra nimo ang usa ka awto. Ug kadaghanan sa mga batan-ong lalaki gusto nga magdula og sports.

Husto - ang problema sa gigamit nga mga sports car kay kini mahal o guba. O ang duha. Ang usa ka batan-ong drayber sa kasagaran walay dugang nga kwarta sa iyang account, ug kung siya nangandoy sa usa ka barato nga sports car, siya kasagaran adunay usa ka imbensyon sama sa usa ka tuned nga Opel Calibra, ug kung siya ganahan nga mag-eksperimento, tingali usa ka Fiat 126p. Uban sa Porsche nga makina. Ngano nga ang Mazda MX-3 nakalimtan?

Yano ra - tungod kay kini nga tiggama wala’y opisyal nga representante nga opisina sa atong nasud sa dugay nga panahon, ug alang sa kadaghanan ang mga awto niini ingon ka lahi ug misteryoso sama sa gikaon sa mga Hapon. Ang kalainan, bisan pa, mao nga kung mokaon ka sa usa niini, mahimo ka makamata nga adunay usa ka dili interesado nga nawong sa ospital, ug kung mopalit ka usa ka MX-3, makadawat ka daghang kalipayan. Ang catch mao nga ang tanan nga imong buhaton mao ang pag-igo niini og maayo.

Dili kaayo mapuslanon ang paghimo sa ingon nga awto gikan sa wala, mao nga gidala sa mga inhenyero ang compact 323 nga modelo sa workshop, giusab kini gamay, giusab ang lawas ug gibaligya kini sa mas taas nga presyo. Ingon niini kaniadto. Ang MX-3 mahimo nang mapalit sa katumbas sa usa ka Rolls Royce front fender, ug halos tanan nga mga bahin sa pagsul-ob dali nga magamit alang sa base nga modelo. Bisan pa, wala kini magpasabut nga sila barato - sa kasubo, sa Japan, ang usa ka ordinaryo nga piraso sa goma nga adunay logo sa brand kanunay nga nakigkompetensya sa presyo sa merkado sa bulawan. Apan labing menos kini kanunay. Bisan kung wala’y mga problema sa mga magamit, naa na sila sa mga bahin sa lawas - mas maayo nga likayan ang mga pananglitan sa usa ka dili makaiikag nga tinsmith. Ug unsa ang rate sa kapakyasan pagkahuman sa daghang mga tuig?

Ang panguna nga problema sa kini nga awto mao nga kini karaan na. Ang una nga mga pananglitan naigo sa merkado kaniadtong 1992 - kaniadto ang tanan adunay poodle haircuts, ug ang mga tawo nga adunay kapansanan sa panan-aw kinahanglan nga magsul-ob og mga plastik nga cone nga nagtabon sa katunga sa ilang mga nawong - kini hingpit nga nag-ilustrar kung pila ka oras ang milabay, karon adunay usa nga ma-lock sa zoo. Mao nga kinahanglan nimong pasayloon ang Mazda kung kini maguba. Apan sa pagkatinuod, nag-una kami sa paghisgot mahitungod sa suspension, tungod kay wala nay electronics niini nga sakyanan kay sa kasagaran nga mixer, bisan tuod makasalig ka sa nindot nga mga ekipo sa estilo sa electric windows, central locking o power steering. Unya unsa kaha ang kinahanglan nga ayohon? Ang suspensyon naglangkob nag-una sa goma ug metal nga mga elemento. Dugang pa, ang sistema sa tambutso mahimo’g nag-atubang na sa taya, ug kadaghanan sa mga elemento sa goma, lakip ang mga gasket, kinahanglan nga pulihan sa mga bag-o, tungod kay gipugos nila. Ang mga preno molihok kaayo kung ang sistema maayo nga gimentinar ug gilimpyohan matag karon ug unya. Sa kaso sa wala sa panahon nga pagmentinar, ang mga tambol mag-jam gamit ang self-adjusting cams ug ang mga calipers mahimong motulo na. Lisud ang pag-attach sa ubang mga elemento, tungod kay ang makina lig-on lang. Adunay usa ka maayong balita alang niini - ang MX-3 gihunong lamang kaniadtong 1998, nga nagpasabut nga mahimo ka gihapon makapalit mga kopya gikan sa mga panahon nga ang mga tawo naglakaw dili sama sa "poodle", apan "mga rekrut". Ingon nga resulta, ang maong mga espesimen mas bata pa ug mahimong mas nindot gamiton. Bisan pa, kini tanan nagdepende kung unsa ka "buang" ang miaging drayber - ug kung unsa ang naa sa ilawom sa hood.

Mas maayo nga dili na mangita og diesel. Una, ang mga Hapon niadtong panahona lagmit nakakita kanila ingon nga buhat ni Satanas ug dili kaayo interesado kanila, ug ikaduha, kini mao ang usa ka sports car ug walay diesel nga makina niini. Ang mga yunit sa gasolina adunay duha lamang ka gahum. Ang 1.6L adunay 4 nga mga balbula matag silindro, apan sa sinugdan kini nakab-ot lamang ang 89km. Igo na ba kini alang sa dinamikong pagmaneho? Kung labaw pa sa 13 segundos hangtod sa "gatos" mahimong isipon nga kapuli sa mga dula, nan oo, apan nganong i-stress ang imong kaugalingon kung ang mga bata nga nagdagan sa palibot sa nataran mas paspas? Pagkahuman sa 1994, ang makina giusab ug, dugang sa torque, ang gahum niini nadugangan sa 107 hp. Ang sakyanan gaan, mao nga kini nakahimo sa pagpatulin sa ubos sa 10 segundos, bisan pa ang iyang kaabtik nagpabilin nga marginal ug ang iyang kultura sa trabaho dili maayo. Bisan pa, kini nga bersyon usa ka maayo nga kapilian - gawas sa sistema sa ignition, halos dili kini maguba, makasugakod sa daghang mga milyahe ug dali nga mapadayon. Lamang nga sa diha nga nagsakay niini walay usa nga mabasa sa wala kinahanglana nga mga emosyon. Gawas sa ikaduha nga yunit sa usa ka hilabihan ka katingad-an nga disenyo - kini adunay 1.8 ka litro ug ingon ka daghan sa unom ka mga silindro, sa usa ka V-shaped configuration. Human sa tanan, ang 6-silindro nga mga makina sa BMW adunay gidaghanon nga 3 ka litro ug nagpadayon sa pag-operate sa usa ka in-line nga kahikayan; Ang Mazda tingali adunay panan-awon sa paghimo sa ingon nga makina ug kini nahimo nga maayo. Maayo kaayo nga tingog, kusog nga mamatikdan gikan niining ubos kaayo nga mga rev ug hapsay nga operasyon - kini naghangyo kanimo sa pagduso sa gas ngadto sa salog. Ug kini ang problema sa kini nga bisikleta - kini kanunay nga mabara ug mahimo’g moabot hangtod sa 1 litro nga lana matag 100 km. Mao nga kini nga awto angay ba alang sa adlaw-adlaw nga paggamit?

Alangan. Adunay pipila ka mga pagdili bisan pa. Ang punoan moagi alang sa usa ka sports car - kini 289l. Bisan pa, ang taas nga sukdanan sa pagkarga niini nagpasabut nga kinahanglan nimo nga dulaon si Michael Jordan ug ihulog ang tanan gikan sa triyanggulo kaniya, o mopalit usa ka plataporma. Ang dako nga linya sa lawas nagdiktar sa lain nga limitasyon - usa ka maximum nga bata ang mohaum sa likod. Posible nga usa ka Rottweiler kung adunay nagpasanay niini. Dugang pa, ang likod sa sopa medyo bertikal ug dali nga mabug-atan ang dugokan. Lahi gyud ang atubangan. Ang mga armchair kinahanglan nga gidisenyo lamang sa usa ka fluffy Japanese, tungod kay katingad-an nga kini "gipahaum" sa European nga gidak-on. Dili lang kana, komportable sila nga molingkod ug hingpit nga itago ang lawas sa mga suok. Ang sabungan mismo usa ka hingpit nga panig-ingnan sa panahon nga ang mga Asyano dili gusto nga maghimo mga dashboard nga gi-clone gikan sa VW Golf. Karon ang tibuok nga butang tan-awon pa nga espesipiko, bisan tuod kini motingog gamay nga kini madulom, sa mga dapit nga walay lami ug karaan. Bisan pa, ang sulod dili walay sporty nga estilo - kini gibutang sa ubos, ang sentral nga tunnel mogakos sa drayber, ug ang soundproofing dili maayo nga imong madungog ang matag lihok sa piston sa makina. Ug kini usa ka dako nga bentaha sa kaso sa usa ka V-shaped nga yunit.

Kung ang MX-3 maayo kaayo, nan nganong gamay ra ang mga tawo nga interesado? Kay tigulang na kaayo siya? Tungod kay kini usa ka Mazda ug wala ka mahibal-an kung unsa kini? Wala ko kabalo, pero ang kuryuso, nangita ug barato, sports car, mukuha sa MX-3 - ang uban basin matintal sa tuned Caliber. O usa ka Fiat 126p nga adunay makina nga Porsche.

Kini nga artikulo gihimo salamat sa maayong kabubut-on sa TopCar, nga naghatag usa ka awto gikan sa karon nga tanyag alang sa usa ka pagsulay ug pagpamusil sa litrato.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adres: [email protected]

tel: [phone]