Mazda MX-30 e-SkyActiv – Pagsulay sa Autogefuehl [video]

Gisulayan sa Autogefuehl ang Mazda MX-30, ang pinakagamay nga crossover nga gipadagan sa baterya sa bahin sa C-SUV, nga "mihinay aron ipaangay ang mga kapilian sa tambutso." Mga konklusyon? Ang awto gidayeg tungod sa iyang kasinatian sa pagmaneho ug premium nga interior, apan balik-balik nga gipahinumdoman ang gamay nga baterya niini, nga miresulta sa dili maayo nga range sa modelo.

Mazda MX-30:

• presyo: PLN 149 alang sa Unang Edisyon,
• bahin: C-SUV,
• kapasidad sa baterya: ~ 32 (35,5) kWh,
• pagdawat: 260 WLTP nga mga yunit, hangtod sa 222 ka kilometro sa mixed mode kung ang baterya ma-discharge sa zero [gikalkula sa www.elektrowoz.pl],
• drive: atubangan (FWD), walay opsyon sa AWD,
• built-in nga charger: 6,6 kW, 1-ph,
• loading kapasidad: 366 ka litro,
• kompetisyon: Kia e-Niro (mas barato, mas dako nga baterya), Volkswagen ID.3 (segment C, mas dako nga baterya), Lexus UX 300e (mas dako nga baterya).

Mazda MX-30 Electric Car Review Autogefuehl

Gikan sa una nga kontak sa awto, imong makita kung giunsa ang Mazda MX-30 naghimo usa ka impresyon sa panguna - pag-abli sa mga pultahan sa istilo sa Mazda RX-8 o BMW i3, hapit 90 degree sa unahan ug gamay nga likod nga nagbukas sa likod.

Ang sulod mahimong upholster sa plastik, recycled nga panapton sa usa ka lahi nga gray nga kolor, cork o imitasyon nga panit. Ang eksepsiyon mao ang manibela, nga gitabonan sa tinuod nga panit. Ang mga kombinasyon sa kolor nindot tan-awon, ang mga materyales makapahimuot sa paghikap ug maghatag sa impresyon sa kalidad.

Ang reviewer nga si Autogefuehl migamit sa pulong nga "cozy" ug nakahinapos nga ang kaharuhay sa interior nagbutang sa MX-30 tali sa Mazda 3 ug sa Mazda CX-30.

Ang cockpit kay Mazda style, medyo tradisyonal nga naay daghang butones.

Ang standard nga kagamitan naglakip sa lane departure warning, blind spot monitoring ug head-up display (HUD). Gilakip usab ang standard nga kagamitan. walay paghikap Ang display sa dashboard 8,8 ka pulgada. Ang desisyon mahimong dili popular, apan kini makatarunganon nga gihatag kana layo ra kaayo ang screen para magkuot gamit ang imong mga tudlo samtang nagdrayb.

Ang eksaktong parehas nga problema nahitabo sa BMW i3. Dinhi, usab, ang mga parameter sa screen gikontrol sa usa ka knob nga nahimutang duol sa tuo nga paa sa drayber.

Ang likod nga lingkuranan adunay tulo ka mga pagpugong sa ulo, mao nga kini tulo ka lingkuranan. Bisan pa, lisud alang sa tigrepaso (usa ka tawo nga adunay gitas-on nga 186 cm) nga mohaum niini. Tingali, gamay nga mga tawo o mga bata lang ang moadto sa luyo.

Kasinatian sa pagmaneho

Sa una nga kontak, ang awto sama gyud sa usa ka Mazda nga parehas nga mga sukat. Human sa pipila ka panahon nga ang ubos nga sentro sa grabidad mahimong mamatikdan tungod sa bug-at nga baterya sa salog sa makina. Ang MX-30 mopatim-aw nga mas makamaniobra kay sa iyang mga katugbang sa gasolina. Ang sakyanan mahimong susama sa usa ka sports car nga adunay lig-on nga mga lihok sa pagmaneho.

Makapaikag nga bahin pag-ayonga nag-on pagkahuman sa labing kusog nga mode awtomatik nga mekanismo nga nagpalihok usab sa radar... Unya ang driving mode mobalhin sa Dug ang sakyanan mopili sa regenerative braking power subay sa makina sa atubangan. Sa Hyundai ug Kia, ang opsyon gi-activate pinaagi sa paghawid sa right steering wheel switch.

> Mazda MX-30: PRICE gikan sa PLN 149 para sa unang edisyon [opisyal]

Gikunsumo sa sakyanan ang gibanabana. 13 kWh / 100 km (130 Wh / km). Sa highway sa gikusgon nga 140+ km / h, ang bili dali nga misaka ngadto sa 17 kWh / 100 km, unya dili na kini makita. Sa ingon, mahimo naton hunahunaon nga kung pila sa siyudad, sa pagtugot sa panahon, ang usa ka sakyanan makabiyahe ngadto sa 240-250 km sa usa ka bayad.kasagaran kini 210-220 km.

Ug kung ang baterya nagdagan sa usa ka 80-> 10 porsyento nga siklo, ang mga kantidad mikunhod ngadto sa 170 ka kilometro sa siyudad ug 150 ka kilometro sa mixed mode.

Ang tingog sa "combustion engine" nga nasinati sa mga reviewer sa unang mga modelo gipahilom ug gi-modulate dinhi, imbes nga ang dinaguok sa nagbuto nga gasolina sa mga silindro. Ang soundproofing sa kompartamento sa pasahero maayo kaayo, bisan kung labaw sa 130 km / h ang kasaba sa hangin nagsugod sa pag-abot sa kompartamento sa pasahero. Dili siya dominante, dili kaayo motaas ang tingog sa reviewer.

Gidayeg sa tigbalita ang sakyanan tungod sa performance niini sa pagdrayb labaw pa sa kausa, nga kasagarang gihinumdoman ang gamay nga baterya ug ang range sa pagdrayb libot sa siyudad ug sa palibot niini. Sumala sa mga editor sa www.elektrowoz.pl, mahimo natong idugang nga kini nga mga kinaiya sa pagmaneho labing menos tungod sa gipamubo nga baterya. Ang gamay nga kapasidad sa baterya nagpasabut nga dili kaayo stress sa sistema sa pagpabugnaw ug gamay nga gibug-aton sa salakyanan, nga naghimo sa awto nga labi kadali sa pagdesinyo alang sa kaabtik.

Mahimong interesado ka niini: