Pagrepaso sa Mazda MX-30 Electric 2022

Ang Mazda adunay maayo nga kasaysayan sa mga makina ug motor.

Sa 1960s, unang gipaila sa kompanya ang R100 rotary engine; sa dekada 80, ang 626 maoy usa sa unang diesel-powered nga mga sakyanan sa pamilya nga anaa; Sa dekada 90, ang Eunos 800 adunay Miller Cycle nga makina (hinumdomi kana), samtang karong bag-o naningkamot gihapon kami nga mag-una sa supercharged compression-ignition gasoline engine nga teknolohiya nga nailhan nga SkyActiv-X.

Naa na miy MX-30 Electric - ang Hiroshima brand's first electric vehicle (EV) - pero nganong nagdugay man kini sa paglukso sa EV bandwagon? Tungod sa kasaysayan sa Mazda isip usa ka pioneer sa mga makina, motor, ug uban pa, kini usa ka gamay nga katingala.

Ang labi ka makapakurat, bisan pa, mao ang presyo ug sakup sa mga bag-ong butang, nga nagpasabut nga ang sitwasyon sa MX-30 Electric komplikado…

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Pagsusi sa kahilwasan
klase sa makina	-
Matang sa gasolina	Elektrisidad nga gitara
Episyente sa gasolina	—L / 100km
Landing	5 nga lingkuranan
Presyo sa	$65,490

Nagrepresentar ba kini sa maayong kantidad sa salapi? Unsa ang mga gimbuhaton niini? 7/10

Sa unang tan-aw... dili.

Adunay usa ra ka electric nga bersyon sa MX-30 nga magamit sa pagkakaron, ang E35 Astina, ug kini nagsugod sa - paghulat - $65,490 plus gasto sa dalan. Kana dul-an sa $25,000 labaw pa sa biswal nga parehas nga MX-30 G25 M Mild Hybrid petrol nga bersyon sa halos parehas nga lebel sa kagamitan.

Among ipasabut kung ngano sa ulahi, apan ang kinahanglan nimong mahibal-an mao nga ang MX-30 Electric adunay usa sa pinakagamay nga lithium-ion nga mga baterya nga magamit sa bisan unsang electric vehicle karon, nga adunay kapasidad nga 35.5kWh. Nagpasabot kini nga 224 km lang ang dagan nga walay recharging.

Morag pagsabotahe sa kaugalingon sa bahin sa Mazda kung ang 2021 Hyundai Kona EV Elite nagsugod sa $62,000, adunay usa ka 64kWh nga baterya ug nagtanyag usa ka opisyal nga sakup nga 484km. Ang uban pang dagkong baterya nga mga alternatibo sa kini nga punto sa presyo naglakip sa labing namaligya nga electric car sa kalibutan, ang Tesla Model 3, ang Kia Niro EV, ug ang Nissan Leaf e+.

Sa pagkakaron, usa ra ka bersyon sa MX-30 Electric ang anaa - ang E35 Astina.

Apan alang sa MX-30 Electric, ang dula wala pa matapos tungod kay ang Mazda naglaum nga imong ipaambit ang talagsaon nga pilosopiya sa sakyanan pinaagi sa pagtanyag sa usa ka gitawag nga "husto nga gidak-on" nga pamaagi sa mga de-koryenteng sakyanan. Kini nag-una naglakip sa pagpadayon sa mga termino sa gidak-on sa baterya, mga kapanguhaan nga gigamit alang sa produksyon, ug kinatibuk-ang konsumo sa enerhiya sa tibuok kinabuhi sa sakyanan… o sa laing pagkasulti, ang epekto sa usa ka de-koryenteng sakyanan sa natural nga mga kahinguhaan. Kung lunhaw ka, kini nga mga hinungdan tingali hinungdanon kanimo ...

Unya ania kung giunsa paggamit ang MX-30 Electric. Ang hanay sa Mazda nag-una nga naka-focus sa Europe, diin ang mga distansya mas mubo, ang mga istasyon sa pag-charge mas dako, ang suporta sa gobyerno mas lig-on, ug ang mga insentibo alang sa mga tiggamit sa EV mas maayo kaysa sa Australia. Bisan pa, bisan dinhi, kadaghanan sa mga konsumedor sa kasyudaran nga gitumong sa kini nga awto mahimo’g mag-commute sa daghang mga adlaw nga dili molapas sa 200 km, samtang ang solar power makatabang nga mas barato ang kuryente alang sa adunay mga panel nga nag-atubang sa among init nga adlaw.

Mao nga matawag ra kini sa kompanya nga "metro" EV - bisan kung klaro nga wala’y lain nga kapilian ang Mazda, di ba?

Labing menos ang E35 Astina wala magkinahanglan ug bisan unsang kagamitan kumpara sa kakompetensya nga mga electric SUV.

Taliwala sa naandan nga han-ay sa kaluho, gamit ug multimedia nga mga bahin, makit-an nimo ang adaptive cruise control nga adunay full stop/go, sinaw nga 18-pulgada nga mga ligid nga haluang metal, usa ka 360-degree nga monitor, usa ka sunroof sa kuryente, gipainit ug mga lingkuranan sa atubangan sa gahum. usa ka gipainit nga manibela ug panit nga sintetikong upholstery nga gitawag ug "Vintage Brown Maztex". Paglipay mga tag-iya sa 80s 929s!

Walay kakompetensya nga de-koryenteng sakyanan niining bahina sa nagkatigulang nga BMW i3 nga nagtanyag sa maong talagsaon nga disenyo ug pakete.

Ang mga fans sa awto sa 2020s makadayeg sa usa ka 8.8-pulgada nga widescreen nga kolor nga display nga adunay Apple CarPlay ug Android Auto, usa ka 12-speaker nga Bose premium audio system, digital radio, sat-nav, ug bisan usa ka 220-volt nga outlet sa panimalay (tingali alang sa usa ka buhok. dryer?). , samtang ang usa ka estilo nga head-up nga display gipakita sa windshield aron ipakita ang katulin ug impormasyon sa GPS.

Idugang niana ang usa ka bug-os nga hugpong sa mga bahin sa kaluwasan sa pagtabang sa drayber alang sa lima ka bituon nga rating sa pagsulay sa pagbangga - tan-awa sa ubos alang sa mga detalye - ug ang MX-30 E35 adunay halos tanan.

Unsay nawala? Unsa ang mahitungod sa usa ka wireless smartphone charger ug walay gahum tailgate (motion sensor aktibo o dili)? Ang pagkontrol sa klima kay single zone lamang. Ug walay reserbang ligid, usa lang ka puncture repair kit.

Bisan pa, wala’y kakompetensya nga de-koryenteng awto sa kini nga bahin sa nagkatigulang nga BMW i3 nga nagtanyag ingon nga talagsaon nga istilo ug pagputos.

Aduna bay makaiikag bahin sa disenyo niini? 9/10

Lisod pangitaon ang bisan unsang makalaay bahin sa hitsura sa kini nga awto.

Ang disenyo sa MX-30 kontrobersyal. Daghan ang ganahan sa SUV's coupe-like silhouette, forward-opening, rear-hinged rear doors (gitawag nga Freestyle sa Mazda parlance), ug mas sleeker, five-point grille.

Lisod pangitaon ang bisan unsang makalaay bahin sa hitsura sa kini nga awto.

Ang mga pultahan gituyo aron makapahinumdom sa 8s RX-2000 nga sports car, ug ang kasaysayan sa Mazda sa kaluho nga duha ka pultahan nga mga coupe gibantog sa mga klasiko sama sa Cosmo ug Luce; mahimo nimong i-associate ang MX-30 sa iyang dyslexic namesake, ang 3s MX-30/Eunos 1990X. Laing Mazda nga adunay usa ka makapaikag nga makina - kini adunay usa ka 1.8-litro nga V6.

Bisan pa, gipakasama sa pipila nga mga kritiko ang kinatibuk-ang epekto sa pag-istilo sa mga katingad-an, nga adunay mga elemento gikan sa Toyota FJ Cruiser ug Pontiac Aztec. Dili kini mga elegante nga paglinya. Kung bahin sa katahum, mas luwas ka sa CX-30.

Ang gawas ug interior nagpakita sa usa ka kalidad, taas nga hitsura ug pagbati.

Mahimong luwas nga hunahunaon nga ang BMW i3 nagdasig pag-ayo sa disenyo ug presentasyon sa MX-30 sa sulod ug gawas. Ang desisyon sa pag-adto alang sa usa ka crossover / SUV imbes sa usa ka gamay nga awto sama sa mga Aleman tingali makatarunganon usab, tungod sa wala’y hunong nga pagkapopular sa una ug ang pagkunhod sa mga katigayunan sa ulahi.

Bisan unsa pa ang imong gibati bahin sa gawas sa awto, lisud nga makiglalis sa kamatuoran nga ang gawas ug interior nagpakita sa usa ka kalidad, taas nga hitsura. Nahibal-an ang pagmaneho sa Mazda nga mosulod sa merkado, ang MX-30 makita nga usa ka aesthetic nga kadaugan (apan dili usa ka kalainan sa TR7).

Unsa ka praktikal ang sulod nga luna? 5/10

Dili gyud.

Ang plataporma gipaambit sa CX-30, mao nga ang MX-30 usa ka subcompact nga crossover nga adunay mas mubo nga gitas-on ug mas mubo nga wheelbase kay sa Mazda3 hatch. Ang resulta mao ang limitado nga gidaghanon sa luna sa sulod. Sa tinuud, mahimo nimong tawgon ang una nga electric car sa Mazda nga usa ka istorya sa duha ka mga awto.

Gikan sa panan-aw sa atubangan nga lingkuranan, kini kasagaran nga Mazda sa disenyo ug layout, apan kini nagtukod sa kung unsa ang gibuhat sa brand sa bag-ohay nga mga tuig nga adunay usa ka dayag nga pagtaas sa kalidad ug detalye. Panguna nga mga marka alang sa hitsura ug pagpatuman sa mga pagkahuman ug mga materyales nga naghatag sa awto sa usa ka prestihiyosong hitsura.

Sa atubangan gisugat ka sa daghang luna bisan sa tag-as nga mga tawo. Mahimo silang mag-unat sa komportable ug maputos nga mga lingkuranan sa atubangan nga nagtanyag daghang daghang suporta. Ang layered lower center console - bisan sa naglutaw nga disenyo niini - nagmugna og pagbati sa wanang ug estilo.

Ang posisyon sa pagmaneho sa MX-30 kay top-notch, nga adunay maayo kaayo nga balanse tali sa manibela, mga linya sa panan-aw sa instrumento, switchgear/control access, ug pedal reach. Ang tanan kasagaran kaayo, moderno nga Mazda, nga adunay gibug-aton sa kalidad ug kasayon ​​​​sa kadaghanan. Adunay daghang bentilasyon, daghang espasyo sa pagtipig, ug wala’y bisan unsa nga katingad-an o makahadlok dinhi - ug dili kana kanunay ang kaso sa mga de-koryenteng salakyanan.

Gikan sa panglantaw sa atubangan nga lingkuranan, kini mao ang tipikal nga Mazda sa mga termino sa disenyo ug layout.

Ang mga tag-iya sa Mazda3/CX-30 makaila sa pinakabag-o nga sistema sa infotainment sa kompanya, base sa (giangkon) nga ergonomic rotary controller ug taas, non-touchscreen nga display nga makatabang sa pagtutok sa dalan; ug ang sleek instrument panel ug standard head-up display nindot nga gipresentar, ang tanan nahiuyon sa estilo sa brand. Gikan sa usa ka makasaysayanon nga punto sa panglantaw, ang sama nga mahimong isulti mahitungod sa cork finish, nga nagdala kanato balik sa layo nga nangagi sa kompanya.

Sa ingon nga layo sa ingon nga maayo.

Bisan pa, dili kami hingpit nga kombinsido sa bag-ong touchscreen nga elektronik nga sistema sa pagkontrol sa klima, nga tan-awon nga taas nga merkado apan nagkuha daghang lugar sa dashboard, dili ingon ka intuitive sama sa pisikal nga mga butones, ug gipugos ang drayber sa pagtan-aw gikan sa dalan. aron makita kung asa sila nagkalot sa ubos nga mga recesses sa center console. Kami nagtuo nga kini diin ang martsa sa pag-uswag nagtagbo sa tawag sa uso.

Ang mas makalagot mao ang bag-ong electronic shifter, usa ka baga apan mubo nga T-piece nga nanginahanglan usa ka kusog nga pagduso sa kilid aron makuha kini gikan sa likud ngadto sa parke. Dili kini kanunay nga mahitabo sa unang higayon, ug tungod kay usa ka dili makatarunganon nga paglihok, sayon ​​​​ra kaayo nga hunahunaon nga imong gipili ang Park apan sa tinuud gibiyaan kini sa Reverse tungod kay ang duha anaa sa parehas nga pinahigda nga eroplano. Kini mahimong mosangpot sa mga problema, mao nga maayo nga ang likod nga cross-traffic alert moabut ingon nga sumbanan. Dinhi gikinahanglan ang paghunahuna pag-usab. 

Ang parehas nga makatugaw mao ang makalilisang nga kilid ug likod nga panan-aw sa MX-30, ug dili lang sa panan-aw sa drayber. Ang A-pillars kay lapad kaayo, nagmugna og dagkong blind spots, gipaluyohan sa mabaw nga bintana sa likod, usa ka sloping roofline, ug tailgate rear hinges nga nagbutang sa A-pillars diin dili nimo damha nga gikan sila sa peripheral viewpoint.

Dili kami hingpit nga nalipay sa bag-ong touchscreen electronic climate control system.

Nga nagdala kanato sa likod nga katunga sa Mazda EV.

Kini nga mga pultahan sa Freestyle naghimo sa pagsulod ug paggawas nga makapalipay nga theatrical samtang ang fixed B-pillar (o "B") gikuha, bisan kung ang Mazda nag-ingon nga kung ang mga pultahan sirado, ang mga pultahan naghatag daghang kusog sa istruktura. Sa bisan unsang paagi, ang resulta nga nagnganga nga gintang kung hingpit nga maablihan - kauban ang mas taas nga lawas - nagpasabut nga kadaghanan sa mga tawo mahimo ra nga maglakaw sa likod nga mga lingkoranan ingon nga sila mobiya sa Studio 54 alang sa sunod nga party.

Hinuon, timan-i nga dili lang nimo maablihan ang likod nga mga pultahan nga dili una ablihan ang mga pultahan sa atubangan (dili komportable gikan sa gawas ug uban ang daghang paningkamot sa pagsulay gikan sa sulod), apan kon imong isira una ang mga pultahan sa atubangan, adunay risgo sa pagdaot sa ilang mga panit sa pultahan. sa diha nga ang mga likud nahagsa kanila sa dihang nagsira. Oops.

Hinumdomi kung unsa ka lapad ang atubangan nga tumoy? Hugot ang likod nga lingkuranan. Walay kaikyasan gikan niini. Wala’y daghang lawak sa tuhod - bisan kung mahimo nimo i-slide ang lingkuranan sa drayber sa unahan gamit ang mga butones sa kuryente sa luyo sa likod sa lingkuranan sa drayber, apan bisan pa niana kinahanglan nimo nga ikompromiso ang mga pasahero sa atubangan.

Ang tanan nindot nga pagkadisenyo, nga adunay makapaikag nga mga kolor ug mga panapton.

Ug samtang makit-an nimo ang usa ka center armrest nga adunay mga cupholder, ingon man ang mga bar ug mga kaw-it sa coat sa taas, wala’y backlight, direksyon nga mga buho, o mga USB outlet.

Sa labing gamay, kini tanan matahum nga pagkagama, nga adunay makapaikag nga mga kolor ug mga texture, nga makadiyot sa imong hunahuna kung unsa ka hagip-ot ug kahigpit ang MX-30 alang sa usa ka off-roader. Ug nagtan-aw ka sa gawas sa mga bintana sa porthole, nga mahimo’g kini tanan ingon usa ka gamay nga claustrophobic sa pipila.

Apan, kini dili kombenyente; ang likod ug unlan komportable nga igo, nga adunay igo nga ulo, tuhod ug legroom alang sa mga pasahero nga hangtod sa 180cm ang gitas-on, samtang ang tulo ka gagmay nga mga pasahero makasulod nga wala’y sobra nga kahasol. Apan kung gigamit nimo ang MX-30 ingon usa ka awto sa pamilya, labing maayo nga dad-on ang mga regular nga biyahero sa luyo nga lingkuranan alang sa usa ka test drive sa dili pa maghimo usa ka desisyon.

Ang kapasidad sa kargamento sa Mazda gamay ra, nga lapad apan mabaw nga 311 ka litro lamang; sama sa halos tanang SUV sa planeta, ang likod nga mga lingkuranan mopilo ug mopilo aron makita ang taas, patag nga salog. Kini nagdugang sa kapasidad sa boot ngadto sa mas mapuslanon nga 1670 ka litro.

Sa katapusan, kini usa ka kalooy nga walay usa ka tukma nga dapit sa pagtipig sa AC charging cable. Nagpabilin kini nga nahulog sa luyo. Ug samtang naghisgot kami bahin sa pagguyod sa mga butang, ang Mazda wala maghatag bisan unsang kasayuran bahin sa kapasidad sa pagguyod sa MX-30. Ug kana nagpasabut nga dili kami ...

Unsa ang mga nag-unang kinaiya sa makina ug transmission? 7/10

Ubos sa hood sa MX-30 mao ang usa ka water-cooled, inverter-driven e-Skyactiv AC synchronous motor nga nagmaneho sa atubangan nga mga ligid pinaagi sa usa ka single-speed automatic transmission. Ang derailleur usa ka mekanismo sa pagbalhin sa mga gear pinaagi sa wire.

Naghatag ang de-koryenteng motor og konserbatibo nga 107kW nga gahum sa 4500rpm ug 11,000rpm ug 271Nm nga torque gikan sa 0rpm hangtod 3243rpm, nga naa sa gamay nga tumoy sa sukod sa EV ug tinuud nga mas ubos kaysa sa naandan nga mild hybrid nga bersyon sa gasolina.

Ubos sa hood sa MX-30 mao ang usa ka water-cooled e-Skyactiv AC synchronous motor nga adunay inverter.

Ingon usa ka sangputanan, kalimti ang bahin sa pagpadayon sa Tesla Model 3, tungod kay ang Mazda nanginahanglan usa ka igo apan dili kasagaran nga 9.7 segundos aron maigo ang 100 km / h gikan sa paghunong. Sa kasukwahi, ang 140kW Kona Electric buhaton kini sa wala’y 8 segundos.

Dugang pa, ang kinatas-ang tulin sa MX-30 limitado sa 140 km/h. Apan ayaw kabalaka tungod kay ang Mazda nag-ingon nga kini tanan gibuhat sa ngalan sa pag-optimize sa kahusayan...

Pagpadayon hangtod karon mga awtosenemanang giya nga newsletter

Konsumo sa enerhiya ug reserba sa kuryente 7/10

Ubos sa salog sa MX-30 adunay usa ka baterya nga katingad-an nga mas gamay kaysa kadaghanan sa mga direktang kakompetensya niini.

Nagtanyag kini og 35.5 kWh - nga hapit katunga sa 62 hangtod 64 kWh nga mga baterya nga gigamit sa Leaf +, Kona Electric ug ang bag-ong Kia Niro EV, nga parehas ang gasto. 

Giingon sa Mazda nga gipili niini ang "husto nga gidak-on" nga baterya, dili usa ka dako, aron makunhuran ang gibug-aton (alang sa usa ka de-koryenteng awto, ang gibug-aton sa kurbada nga 1670kg sa tinuud impresibo) ug gasto sa tibuuk nga siklo sa kinabuhi sa awto, nga naghimo sa MX-30 nga mas paspas . reload.

Sama sa giingon namon kaniadto, kini usa ka pilosopikal nga butang.  

Kini nagpasabot nga imong mapaabot ang usa ka han-ay nga hangtod sa 224km (sumala sa ADR/02 nga numero), samtang ang mas realistiko nga numero sa WLTP kay 200km kumpara sa 484km (WLTP) sa Kona Electric. Kana usa ka dako nga kalainan, ug kung nagplano ka nga kanunay nga magsakay sa MX-30 alang sa layo nga mga distansya, mahimo kini nga hinungdan sa pagdesisyon. 

Ubos sa salog sa MX-30 adunay usa ka baterya nga katingad-an nga mas gamay kaysa kadaghanan sa mga direktang kakompetensya niini.

Sa laing bahin, mokabat lang ug 20 ka oras ang pag-charge gikan sa 80 ngadto sa 9 porsyento gamit ang usa ka outlet sa panimalay, 3 ka oras kung mamuhunan ka ug mga $3000 sa usa ka wall box, o 36 ka minuto lang kung konektado sa DC fast charger. Kini mas paspas nga mga panahon kay sa kadaghanan.

Opisyal, ang MX-30e mikonsumo og 18.5 kWh/100 km… nga, sa yanong termino, maoy kasagaran alang sa usa ka de-koryenteng sakyanan sa ingon niini nga gidak-on ug gidak-on. Sama sa tanan nga mga de-koryenteng sakyanan, ang paggamit sa air conditioner o pagka-clumsy mahimong makadugang sa konsumo.

Ang naandan nga gipainit nga mga lingkoranan ug manibela makatabang sa pagpadayon sa pag-charge tungod kay dili sila makakuha og gahum gikan sa baterya sa EV, nga usa ka bonus.

Samtang ang Mazda dili gyud maghatag kanimo og Wallbox alang sa balay o trabaho, ang kompanya nag-ingon nga adunay daghang mga third-party nga mga supplier nga makahatag usa alang kanimo, busa ilakip kana sa imong presyo sa pagpalit sa MX-30.

Unsa nga kahimanan sa kaluwasan ang gi-install? Unsa ang rating sa kaluwasan? 9/10

Gisulayan sa ulahing bahin sa 2020, ang MX-30 nakadawat og lima ka bituon nga ANCAP crash test rating.

Ang gamit sa kaluwasan naglakip sa Autonomous Emergency Braking (AEB) nga adunay Pedestrian ug Bicyclist Detection, Forward Collision Warning (FCW), Lane Keeping Warning and Assistance, Front ug Rear Cross Traffic Alert, Forward Alert, Blind Spot Monitoring, adaptive cruise control nga adunay Stop/Go ug speed limiter, automatic high beams, traffic sign recognition, tyre pressure warnings, driver attention monitor ug front ug rear parking sensors.

Gisulayan sa ulahing bahin sa 2020, ang MX-30 nakadawat og lima ka bituon nga ANCAP crash test rating.

Makita usab nimo ang 10 ka mga airbag (dual atubangan, tuhod ug kilid alang sa drayber, kilid ug kurtina nga mga airbag), kalig-on ug mga sistema sa pagkontrol sa traksyon, mga anti-lock nga preno nga adunay electronic brake force distribution ug emergency braking system, 360-degree surround view camera, duha ka punto ISOFIX child seat angkla sa likod nga lingkuranan ug tulo ka child seat anchorage point luyo sa backrest.

Palihug timan-i nga ang mga sistema sa AEB ug FCW naglihok sa gikusgon tali sa 4 ug 160 km/h.

Warranty ug kaluwasan rating

Basic Warranty

5 ka tuig / walay kutub nga mileage


warranty

ANCAP Safety Rating

Pila ang gasto sa pagpanag-iya? Unsang matanga sa garantiya ang gihatag? 8/10

Ang MX-30 nagsunod sa ubang mga modelo sa Mazda pinaagi sa pagtanyag og lima ka tuig nga walay limit nga mileage warranty ingon man lima ka tuig nga tabang sa daplin sa dalan.

Bisan pa, ang baterya nasakup sa usa ka walo ka tuig o 160,000 km nga garantiya. Ang duha kasagaran sa industriya niining panahona, dili talagsaon.

Ang MX-30 nagsunod sa ubang mga modelo sa Mazda pinaagi sa pagtanyag og lima ka tuig nga walay kinutuban nga mileage warranty.

Ang naka-iskedyul nga mga agwat sa serbisyo matag 12 ka bulan o 15,000 km, kung asa ang mauna, nga parehas sa kadaghanan sa ubang mga de-koryenteng salakyanan.

Ang Mazda nag-ingon nga ang MX-30 Electric mokantidad ug $1273.79 sa serbisyo sulod sa lima ka tuig ubos sa Service Select nga plano; nag-aberids ug mga $255 sa usa ka tuig—nga karon mas barato pa kay sa daghang de-koryenteng mga sakyanan.

Unsa kaha ang pagdrayb? 9/10

Ang butang bahin sa MX-30 mao nga kung gipaabut nimo ang pasundayag sa Tesla Model 3 ug lebel sa pagpatulin, mahigawad ka.

Apan sa pag-ingon niana, dili kini hinay, ug sa diha nga magsugod ka sa paglihok, adunay usa ka makanunayon nga pag-agay sa torque nga makapadali kanimo. Busa, kini paspas ug abtik, ug kini mao ang ilabi na nga mamatikdan sa siyudad, diin kamo kinahanglan nga maglumba sa sulod ug gawas sa trapiko jams. Ug alang niana nga butang, siguradong dili ka maghunahuna nga kini nga awto huyang. 

Sama sa daghang mga EV karong mga adlawa, ang Mazda adunay mga paddle sa manibela nga nag-adjust sa gidaghanon sa regenerative braking, diin ang "5" mao ang pinakalig-on, ang "1" walay tabang, ug ang "3" mao ang default setting. Sa "1" naa kay free spin effect ug murag nilugsong ka sa bakilid ug sa tinuod nindot kaayo kay murag mulupad ka. 

 Ang laing positibo nga kinaiya sa electric car mao ang hingpit nga kahapsay sa biyahe. Kini nga sakyanan nadula. Karon mahimo nimong isulti ang parehas bahin sa Leaf, Ioniq, ZS EV ug tanan nga uban pang mga EV nga gipresyohan mga $65,000, apan ang Mazda adunay bentaha nga labi ka dalisay ug labi ka premium kung giunsa kini naghatud sa pasundayag niini. .

Sa diha nga magsugod ka sa paglihok, adunay kanunay nga pag-agos sa torque nga dali nga nagpalihok kanimo.

Ang manibela gaan, apan kini nagsulti kanimo - adunay feedback; maayo kaayo ang pagdumala sa sakyanan ilabina ang dagkong mga bumps sa siyudad, nga may suspension flex nga wala nako damha tungod sa kadako sa ligid ug ligid nga pakete niining Astina E35; ug sa mas taas nga katulin, kini moliko sa paagi nga imong gipaabot gikan sa usa ka Mazda.

Ang suspension dili kaayo komplikado, uban sa MacPherson struts sa atubangan ug usa ka torsion beam sa likod, apan kini nagdumala uban ang usa ka masaligon ug masaligon nga poise nga matang sa pagbudhi sa kamatuoran nga kini usa ka crossover/SUV.

Kung nalingaw ka sa pagdrayb ug ganahan nga magbiyahe sakay sa mga awto nga adunay kaharuhay ug pagkapino, nan ang MX-30 kinahanglan nga naa sa imong listahan sa pagpamalit.

Ang MX-30 usab adunay maayo kaayo nga radius sa pagliko. Kini hagip-ot kaayo, sayon ​​kaayo nga iparada ug pagmaniobra, ug kini ilabinang angay alang sa papel sa usa ka subcompact sa kasyudaran. Nindot.

Kung nalingaw ka sa pagdrayb ug ganahan nga magbiyahe sakay sa mga awto nga adunay kaharuhay ug pagkapino, nan ang MX-30 kinahanglan nga naa sa imong listahan sa pagpamalit.

Karon siyempre adunay mga pagsaway sa MX-30 tungod kay wala'y perpekto ug kini layo sa perpekto ug usa sa mas makalagot mao ang nahisgutan nga gear shifter nga medyo awkward nga ibutang sa parke.

Ang mabaga nga mga haligi makapalisud usahay sa pagtan-aw kung unsa ang nahitabo nga wala magsalig sa camera, nga sa tinuud maayo kaayo, ug kadtong mga dagko, Dumbo-ear-like rear-view mirrors.

Dugang pa, ang ubang mga ibabaw adunay gamay nga kasaba sa dalan, sama sa bagis nga mga chips; madungog nimo nga mugana ang suspension sa likod kung usa ra nimo ang sakay, bisan kung adunay gamay nga gibug-aton sa likod makapakalma kini sa awto.

Apan kana medyo bahin niini. Ang MX-30 Electric nagsakay sa lebel nga imong gipaabut gikan sa usa ka Mercedes, BMW, o Audi EV, ug niana nga bahin, kini milabaw sa gibug-aton niini. Busa, alang sa usa ka $65,000 nga Mazda, oo, kini mahal.

Apan kung imong hunahunaon nga kini nga awto siguradong makadula sa lebel sa Mercedes EQA / BMW iX3, ug hapit na sila $ 100,000 ug pataas sa kapilian, kana kung diin ang kantidad sa una nga awto nga de-koryenteng Mazda moabut gyud.  

Ang MX-30 usa ka tinuod nga kalipay sa pagdrayb ug pagbiyahe. Nindot nga trabaho Mazda.

Paghukom

Sa kinatibuk-an, ang Mazda MX-30e usa ka pagpalit nga adunay kalag.

Ang mga sayup niini dali nga makita. Ang packaging dili kaayo maayo. Kini adunay ubos nga range. Adunay pipila ka mga blind spot. Ug labaw sa tanan, dili kini barato.

Apan kini nahimong dayag sa wala madugay human sa imong unang pagsulod sa usa niini sa usa ka dealership sa sakyanan. Pinaagi sa paggahin ug oras sa pagmaneho, makit-an nimo ang giladmon ug kredibilidad sa usa ka de-koryenteng awto, ingon man ang kalidad ug kinaiya. Ang kontrobersyal nga spec sa Mazda naglungtad tungod sa maayong mga hinungdan, ug kung kini nahiuyon sa imong mga kantidad, nan tingali imong mapasalamatan kung unsa ka dako ang MX-30e nga milapas sa gibug-aton niini.  

Mao nga, gikan sa kana nga panan-aw, kini siguradong malisud; apan angay usab nga susihon.