Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G Japanese Spider Test – Pagsulay sa Dalan
Mga sulod
Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G Japanese Spider Test – Pagsulay sa Dalan
Ang Mazda Mx-5 nga adunay 2.0 160 HP engine nagtanyag mga gutlo nga putli nga kalipayan, tan-awon naton kung giunsa kini paggawi sa adlaw-adlaw nga pagmaneho.
Pagella
|
|
Ang ika-upat nga henerasyon nga Mazda Mx-5 nag-urong ug nagbubo sa gibug-aton samtang gipaayo ang pagpamutok ug kagamitan. Gawas sa gisakripisyo nga lingkuranan (labing menos alang sa mga labi ka taas), lisud nga makit-an nga sayup sa gamay nga kini nga sports car nga naghatud nga limpyo ug makalingaw nga pagmaneho sa usa ka madanihon nga presyo.
“Nabuang ko,” maoy ilang isulti sa dihang mopalit ug kotse nga dunay kasingkasing, dili ulo. sama sa sakyanan Mazda Mx-5 bisan kung, ingon sa makita naton, dili ka kinahanglan mabuang sa pagpalit niini, ayaw lang taas.
kon Mazda Mh-5 kini ang labing gibaligya nga lawalawa, sa tinuud, alang sa usa ka maayong katarungan: kini usa ka yano, makalingaw ug komportable nga awto sa adlaw-adlaw nga kinabuhi; kanunay kana nga ingon niana.
Il sa pagtan-aw ang bag-ong henerasyon nga Mazda Mx-5, bisan pa, naghatag kini usa ka kaagresibo nga wala mahibal-an sa mga nangaging mga modelo, sa ingon nagpakita sa usa ka labi nga pagkalalaki ug isports nga linya nga ningtipas gamay gikan sa mga canon sa Mx-5; apan kung kini ang sangputanan, ang mga pagbag-o malipay.
Makaapekto usab ang mga pagbag-o ang suludkaron labi nga nag-ayos ug isports; ang kagamitan labi ka kompleto ug ang tunog sa makina labi ka madanihon.
Ang nag-usa ra nga pagbalik sa mga kabalakapuy-ananAng kini nga wheelbase gisukod sa sentimetros: ang sukod sa Mazda nga 10 gamay ang gitas-on ug 2 cm ang kataas sa gitas-on, ug ang gilapdon nagdugang 10 mm, nga nakapalisud sa pagpalingkod sa labing kataas.
kini pagkunhod Bisan pa, adunay usab kini mga bentaha: pananglitan, kini XNUMX ka kilo nga mas gamay sa balanse nga dagum, nga naghatag kahimuot sa pagmaneho ug labi ka maayo nga pasundayag. Ang sobra nga gibug-aton gibug-aton sa tanan nga mga sangkap gikan sa bonnet hangtod sa mga visor sa adlaw, ug ang chassis gipalig-on aron makahatag sa awto nga mas hait nga nahimo sa pagkorner.
Nag-install ang among bersyon sa pagsulay engine Ang upat-ka-silindro nga 2.0-litro natural nga nangandoy sa Skyactiv-G nga adunay 160 hp ang labing kusug sa sakup, samtang ang Sport package naapil na ang tanan nga kinahanglan nimo, lakip ang usa ka Bose stereo, nabigasyon ug cruise control.
lungsod
Ang pag-usisa sa kini nga awto sa lungsod praktikal nga wala’y pulos, nga gihatag sa naghinamhinam ug buhi nga kalag; Dili kini usa ka dili maayo nga butang: ang manibela ug pag-ilog dili makapalayo, ug ang panan-aw maayo, salamat usab sa mubu nga ikog, ug dali kini masukod, apan ang mga sensor sa pagparking standard. Ang makina sa Skyactiv-G 2.0 medyo mapaangay ug adunay maayo nga torque bisan sa 1.000 rpm, aron luwas ka nga makaadto sa ikaunom sa 60 km / h nga wala’y paningkamot. Ang pag-squatting dili labi ka komportable sa pagmaneho sa trapiko sa kadalanan, apan dili kana lebel sa Spartan Lotus, ug ang mga shock absorber nagpahumok usab sa mga pag-ulbo bisan pa sa 17-pulgada nga mga ligid.
Sa gawas sa lungsod
La salamangka gikan sa Mazda Mh-5 naa sa iyang katakus nga makahatag pahiyom sa imong nawong kung mohunong ang trapiko ug magbukas ang mga dalan. Ang makina adunay labi ka metal ug tunog sa karera kaysa kaniadto, ingon man usa ka tinuud nga kinaiya. Kalimtan ang gilayon nga pagduso sa mga bag-ong makina nga turbocharged, dinhi kinahanglan nimo maigo ang 6.000 RPM aron makuha ang tinuud nga pasundayag, apan kana ang katahum. Bisan pa, kini usa ka labi ka kusgan ug kompleto nga makina kaysa sa 2.0-litro. Toyota GT86 (ang awto parehas sa kusog ug pasundayag) ug ang 1090kg Mazda nagtanyag gamay nga resistensya kung nagpadali.
I ihatag Giangkon nila ang 0-100 km / h nga pagpadali mao ang 7,3 ug 214 km / h nga kataas sa tulin, apan ang datos alang sa kini nga awto dili man gitan-aw nga tan-awon. Didto Mazda Mh-5 dili kini katingad-an tungod sa gahum o katukma niini, apan tungod kay maayo ang kinatibuk-an ug hingpit nga katimbang sa tanan nga mga elemento. Ni sobra ka kusog o kadako sa usa ka chassis: usa ra ka natural nga gipangandoy nga makina nga adunay husto nga magkabayo, giduso sa tama nga lugar ug maayo kaayo. Paghatag sa Manwal... Ang lever sa naulahi mubu ug ang mga gisuksok uga, apan ang pagkamakanunayon mapuslanon nga matapos nimo ang pagbalhin sa mga gamit labi pa sa kinahanglanon, alang ra sa kalipayan. Maayo usab ang pagdumala, direkta ug igo nga husto, bisan kung itandi sa miaging henerasyon nga Mx-5, ingon nawala ang gamay nga feedback.
highway
Ang tarpaulin nga tumoy sa haywey dili gyud hingpit nga magkabulag kanimo gikan sa mga alimpulos ug rustles, ug ang tunog sa makina nga upat ka silindro molusot sa sulud sa kadali. Bisan pa, sa cruise control ug ikaunom nga labing kadugay, mahimo ka magmaneho sa highway sa daghang oras nga dili mag-antos og sobra. Maayo usab ang pagkonsumo: sa tulin sa paglawig Mazda Mh-5 naglangkob sa 13-14 km / l.
Sakay sa kinabuhi
Ang mga kabalak-an sa maayong balita pagtapos ug laraw: Ang kalikupan mao ang desidido nga mas premium kay sa nangagi, nga nagpakita sa usa ka yano nga instrument panel, usa ka dako nga sentral nga analog tachometer, ug maayong pagkagama nga gahi nga plastik nga mga hapin nga gipadato sa pipila ka faux carbon panel dinhi ug pipila ka pula nga tahi didto. Ang mga lingkoranan mao ang pinakamaayo nga bahin sa cabin: nindot tan-awon, ug ang humok nga padding igo na nga makapugong kanimo sa paghilak bisan human sa mga oras sa dalan.
Ang daotang balita bahin sa lingkuranan sa driver ug hapit kompleto nga kakulang sa mga compartment sa pagtipig. Mao nga ang manobela dili mapaigoigo nga giladmon, mao nga mahibal-an nimo nga ang manobela layo kaayo, samtang ang kakulang sa drawer sa kilid sa pasahero ug mga kompartamento sa mga pultahan ug duol sa gearbox naglisud sa pagpangita kung diin pagbutang pitaka ug cellphone. Bisan pa, adunay usa ka drawer taliwala sa duha nga mga lingkuranan (nga adunay sulud, uban sa ubang mga butang, ang manwal sa panudlo ug usa ka brochure), apan gamay ra ang pagkasunud niini.
Sa pikas nga bahin, ang 130-litro nga punoan igo na aron makapugong mga shopping bag o usa ka Easy Jet trolley, apan dili parehas.
Presyo ug gasto
La Mazda Mh-5 kini usa ka tinuod nga tumotumo sa upat ka ligid nga adunay ubos nga pagdumala ug gasto sa pagpalit. Sa € 29.950, lisud nga magdamgo sa usa ka mas maayo, ug ang bugtong kaatbang nga mabalaka sa Miata mao ang iyang igsoon nga babaye (super) Fiat 124, nga adunay parehas nga chassis apan adunay usa ka turbo nga makina.
Gitanyag sa Mazda ang tanan nga kinahanglanon (ug daghan pa) nga kapilian sama sa sukaranan sa Sport, lakip ang usa ka stereo nga Bose, limitahan ang cruise control, gipainit nga mga lingkuranan sa sports, sensor sensor, awtomatikong pagkontrol sa klima, adaptive nga mga LED headlight ug 7-inch touchscreen navigate. ...
Maayo ako konsumo ang makina 2.0, nga, tungod sa pagkamaunat-unat ug ubos nga gibug-aton sa awto, makahimo sa pagkonsumo sa 6,6 l / 100 km sa usa ka hiniusa nga siklo, o mga 15 km matag litro.
luwas
La Mazda Mh-5 adunay kini kilid ug atubang nga mga airbag, ingon man padayon nga pagbantay ug pagpugong sa kalig-on, ingon man mga mapuslanon nga blind spot sensor nga nagpasidaan sa katalagman nga biyaan ang parkingan. Maayo ang pagpreno, bisan dili maayo. Naghatag usab garantiya ang crash test 4 ka bituon nga Euro NCAP.
Ang among mga nahibal-an
DIMENSIYA
| Gitas-on | 392 cm |
| gilapdon | 174 cm |
| gitas-on | 123 cm |
| Ствол | 130 liters |
| gibug-aton | 1090 kg |
TECHNIQUE
| engine | 1999 cc, 4-silindro nga linya, natural nga gipangandoy |
| Paghatag | Gasolina |
| Kusog | 160 CV ug 6.000 nga gibug-aton |
| magtiayon | 200 Nm |
| Giduso | Pag-ulahi |
| Pagbalhin | 6-manwal nga tulin |
TRABAHO
| 0-100 km / h | 7,3 segundo |
| Velocità Massima | 214 km / h |
| konsumo | 6,6 l / 100 km (hiniusa) |
| mga gibuga | 154 g / km CO2 |
