Mazda3 SP 2.3i MPS
Kung gihisgutan namon ang bahin sa mga sinina ug sapatos sa Mazda3 MPS, wala namon gipasabut ang mga uso nga mga sugo, labi ka gamay ang pagkauyon sa kolor, bisan kung ang una ni ang ikaduha ang sayup. Dili, sa labing kusug nga Mazda naghisgot kami labi pa bahin sa pagkamapuslanon, paghupay ug busa pagka-epektibo. Ang mga sapatos kinahanglan nga pig-ot ug duul sa mga tiil, tungod kay mahimo ka adunay mga problema sa mga tiil sa aluminyo nga adunay gamay nga mas lapad nga sapatos sa ting-init (wala pay labot ang mga tingtugnaw). Ang tulin nga tulin ug ang pedal nga preno suod nga magkasuod, mao nga wala’y luna sa taas sa tulin nga tulin alang sa usa ka mas lapad nga lapalapa.
Busa, kung dili nimo gusto nga maigo ang gas ug mag-brake balik-balik, ibutang ang nipis nga sapatos sa ting-init sa punoan kung moadto ka sa labing duol nga lumbaanan, ingnon ta, sa adlaw sa sports. Ang mga gwantis kinahanglan nga medyo sporty, tungod kay kini ang bugtong paagi nga epektibo nimo nga magunitan ang manibela kung gusto nimo "ibira kini gikan sa imong mga kamot" kung mogawas sa mga eskina. Ang sporty three-spoke steering wheel kay tinuod nga monoblock, pero sa full throttle nagkinahanglan kinig lig-on nga mga kamot aron manwal nga mamaneho ang pula nga projectile gikan sa turn to turn. Ug ang agianan nga nagtukod sa mga palad dili makapugong kanimo sa pagpangita sa taas nga mga limitasyon sa slip nga gitugotan niini nga awto. Unsa imong isulti, unsa man ang T-shirt? Kini kinahanglan nga yano, gapas; pero kung basa na kaayo tungod sa kakugi, usba. Ug himoa kini nga pula aron mahibal-an nimo kung unsang proyekto ang imong nahisakop kung maghisgot bahin sa uso. .
Nahinumdom ka sa Mazda6 MPS? Ang presentasyon usa ka tinuud nga gamay nga rebolusyon, uban ang pipila nga gibutang na kini sa kilid sa Impreza ug Lancer, bisan kung ang mga karibal sa Hapon mao gihapon ang gaan nga mga tuig nga una niini sa pareho nga imahe ug teknolohiya. Bisan pa, ang kamatuuran nga ang pipila ka mga tawo bisan naghunahuna bahin sa ingon ka mabangis nga kompetisyon igo na nga nagpaila. Ug sa tinuud, nahinumduman ko pa usab ang pagsulay kung ang among Vinko Kernz nahingangha sa kini nga awto, samtang mahimo ra nga mabangga ang akong ulo nga dili nako masulay ang awto sa oras.
Mao nga nalipay ko sa pag-ilog sa mga yawe (basaha ang kard) sa akong manghud nga lalaki, kinsa mipuli sa pipila ka mga teknolohiya gikan sa bantog nga Six. Ang Mazda3 MPS usa ka mabinantayon kaayo nga awto sa mga termino sa disenyo, apan kini kusgan kaayo, ihalas ug lisud nga pagmaneho nga nagpahinumdom kanako sa miaging henerasyon nga Ford Focus RS pagkahuman sa una nga pila ka milya. Oo, nga adunay duha ka litro nga turbo engine alang sa 220 horsepower, front-wheel drive ug differential lock. Sa pagkonsiderar nga ang gihisgutan nga Ford (sa gihapon!) nag-okupar sa usa ka taas kaayo nga posisyon alang kanako, wala na nako gihatag ang "mga yawe" sa Mazda3 MPS!
Ubos sa pula nga lawas nagtago sa usa ka maayo nga teknik. Ang makina usa ka 2-litro nga turbocharged nga upat ka silindro, mao nga ang 3 ka "horsepower" dili ikatingala. Apan kung ang teknik medyo duol kanimo, nan nahibal-an nimo nga ang ingon kadaghan nga gahum sa mga ligid sa atubangan mahimong lisud. Kaniadto nga ang front-wheel drive ug 260 horsepower mao ang taas nga limitasyon sa maayong lami, ug unsa pa, kini nagpasabut nga away lang aron magpabilin sa dalan. Tungod sa pag-uswag sa chassis, kini nga limitasyon gitakda nga mas taas gamay matag tuig, apan sa bisan unsang kaso, ang kalig-on sa Mazda mao ang kahadlok ug kataha. Hunahunaa ang usa ka GTI nga adunay usa ka quarter nga gamay nga gahum. .
Nahigugma ako kaniya pagkahuman sa unang mga kilometro. Tungod kay siya adunay daghan nga torque nga mahimo niya nga makaagi sa daghang mga caravans sa parehas nga oras ug dad-on kini latas sa Učka balik sa Slovenia, tungod kay siya adunay maayo kaayo nga preno (alang sa nahisgutan na nga gigikanan sa Učka), tungod kay siya adunay kusog ug kasaligan nga unom - usa ka taas tulin nga drivetrain tungod kay maayo ang paglingkod niini (ang sulud bisan dili nakalimtan ang daghang mga lingkuranan sa sports kung kini nakagid na sa istruktura!) ug labi na tungod kay adunay kini magkalainlain nga kandado.
Bisan pa sa mga top-end nga ligid (sama sa Lancer ug Impreza!), Ang The Differential lock ug ang kauban nga sistema sa ESP (nga, salamat sa Diyos, mahimong mapalong), nagpamatuod nga hingpit nga gipadali ang ikaduha ug ikatulo nga gamit, diin gusto niya moadto ang awto sa kaugalingon niini sa madulas nga aspalto sa Ljubljana ... Kasagaran gusto niya nga moadto diretso, bisan pa sa kamatuoran nga ang mga ligid nagtuyok, apan kung ang aspalto medyo nahilig, nan padulong sa pinakaduol nga lungag. ...
Kay kon dili, pagmata dayon sa ESP ug itul-id ang kasaypanan sa drayber, apan unya ang awto labing menos usa ka metro gikan sa sulundon nga direksyon, nga mahimong daghan kaayo alang sa kini nga metro. Sa laktod nga pagkasulti: kinahanglan ka magbantay sa pagdugang gas, labi na kung madulas o basa ang dalan. Sa pikas nga bahin, dali ka makagubot sa ikatulo nga gamit sa mga interseksyon, tungod kay ang makina masaligon nga mopadali gikan sa ubos nga mga rev. Nagdagan kini sa tungatunga, ug sa mas taas nga mga rev, kung imong biyaan ang tanan sa imong likuran, ang madungog ra nimo mao ang makusog nga kasaba gikan sa daghang us aka tailpipe.
Bisan pa sa kasamtangan nga mga revs, ang Mazda3 MPS usa ka sibilisado kaayo nga tunog nga awto; apan tingali sa diha nga kita mahimong sportier gusto lang sa usa ka gamay nga mas halangdon nga tingog gikan sa ilalum sa hood. Bueno, kung nahibal-an nimo kung ngano nga imong gipalit kini nga awto, mahimo nimong imaneho kini sa track sa lumba usahay, diin magtrabaho ka pag-ayo uban ang ESP, apan malingaw usab kini hangtod sa impyerno. Kinahanglang lig-on nga gunitan ang manibela kung gusto nimo nga mobalhin sa husto nga direksyon, kung dili - sama sa usa ka front-wheel drive race car - ang differential lock nagtino sa agianan.
Hinuon, ang nahisgutan nga gamit sa atubang nga pagkalainlain nanginahanglan us aka gamay nga determinado nga mga kamut, apan kini nagbayad nga adunay kaepisyente (bug-os nga pagpadali gikan sa mga kanto), labi ka maayo nga oras (track track) ug, labaw sa tanan, dili kaayo magsul-ob og ligid (wala’y taas nga itom nga marka nga kinahanglan. to no-load spinning). mga ligid).
Ang disenyo sa Mazda3 kay gamay ra kaayo aron makadani sa mga bata, bisan kung kini adunay klaro nga mga taillight sa pabrika ug mga mamumulong sa Bose nga (sa panguna) usa ka tinuod nga tigdani sa mata alang sa modernong mulatto. Ang MPS usa ka katingad-an nga kusog nga awto nga adunay state-of-the-art nga teknolohiya, apan wala kini usa ka sporty nga imahe, mao nga dili kini makadani sa mga lalaki nga makamaneho (o mahanduraw lang) ug makadayeg sa pagka-sporty ug kalinaw. sa samang higayon nagpaila sa ilang kaugalingon sa ilang mga bayani sa karera. Ang labing gamhanan nga Tulo usab mahal kaayo ug hakog kaayo alang sa bisan kinsa nga makahatag sa ilang katapusan nga mga pagkidlap alang kaniya, bisan kung gusto nila siya. Mao nga ang Mazda3 para sa mga wala magtagad sa isulti o gihunahuna sa uban tungod kay nahibal-an nila kung unsa ang naa sa garahe. Ug kana igo na alang kanila. Apan gamay ra sila dinhi sa kalibutan. .
Alyosha Mrak, litrato: Sasha Kapetanovich
Mazda 3 SP 2.3i MPS
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 23.764 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 24.146 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 191kW (260 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 6,1 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 9,7l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 2.261 cm3 - maximum nga gahum 191 kW (260 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 380 Nm sa 3.000 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | mga ligid sa atubangan nga gipadagan sa makina - 6-speed manual transmission - mga ligid 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasidad: | top speed 250 km / h - acceleration 0-100 km / h 6,1 s - fuel konsumo (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.410 kg - permissible total gibug-aton 1.910 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.435 mm - gilapdon 1.765 mm - gitas-on 1.465 mm - tangke sa gasolina 55 l. |
| Kahon: | 290-1.230 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel Pagpanag-iya: 33% / Pagbasa sa sukat: 11.358 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 14,8 ka tuig ( 159 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 26,8 ka tuig ( 201 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 5,6 / 8,5s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 6,2 / 9,7s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250km / h (KITA.) |
| konsumo sa pagsulay: | 14,0 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 36,6m |
| AM nga lamesa: | 40m |
pagtantiya
Gikumpirma lamang sa Mazda3 MPS kung unsa ang nasulat na namo para sa mas dako nga Mazda6: ang pagtagamtam ug (sporting) pagpalipay mao ang misyon niini, ug kini usa ka maayo nga trabaho niini. Ang kulang ra mao ang usa ka litrato ug usa ka mas dako nga diskwento, tungod kay parehas ang gasto sa sikat (kung dili mas mahuyang) Golf GTI o Focus ST.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
lahi nga kandado
engine
unom ka tulin nga pagbalhin sa manwal
League
mga lingkuranan sa atubangan sa sports, tulo nga nagsulti ang manibela
ang presyo
konsumo sa gasolina
compact design, labi na sa sulud
pagbira sa manobela gikan sa mga kamot sa hingpit nga pagpadali
