Gisusi sa mga mekaniko ang mga sistema sa mga awto. Unsa ang ilang girekomendar?

Ang mga tiggama sa awto nag-indigay sa mga solusyon aron mapadali ang kinabuhi sa mga drayber ug mapaayo ang kaluwasan sa pagmaneho. Gisusi sa mga espesyalista gikan sa network sa ProfiAuto Serwis ang daghang ingon nga mga sistema ug gisusi ang ilang kapuslanan.

ESP (Electronic Stability Program) - electronic stabilization nga sistema. Ang panguna nga katuyoan niini mao ang pagpabilin sa awto sa husto nga agianan sa panahon sa usa ka kalit nga paglikay nga maniobra. Kung mamatikdan sa mga sensor nga nag-skidding ang awto, awtomatik nga gipreno sa sistema ang usa o daghang mga ligid aron mapadayon ang husto nga agianan. Dugang pa, base sa datos gikan sa mga sensor sa ESP, kini makasumpo sa gahum sa makina atol sa maong maniobra. Kini nga solusyon naggamit, sa taliwala sa uban nga mga butang, ABS ug ASR sistema, apan usab adunay iyang kaugalingon nga mga sensor alang sa centrifugal pwersa, sakyanan rotation sa palibot sa iyang axis ug manibela anggulo.

— Ang ESP usa sa labing hinungdanon nga sistema sa kaluwasan. Busa, gikan sa 2014, ang matag bag-ong sakyanan kinahanglan nga himan uban sa usa ka stabilization sistema. Atol sa adlaw-adlaw nga pagdrayb, kini mao ang dili tingali sa pagtrabaho, apan sa panahon sa kusog nga pagmaniobra sa palibot sa usa ka babag o pagkuha sa usa ka paspas kaayo, kini makatabang sa paglikay sa dili maayo nga mga sitwasyon sa dalan. Pinasukad sa datos nga nakolekta gikan sa mga sensor, ang sistema nag-analisar kung unsang kurso ang kuhaon sa drayber. Kung makit-an ang usa ka pagtipas, ibalik niini ang awto sa gusto nga agianan. Kinahanglan usab nga hinumdoman sa mga drayber nga sa mga awto nga adunay ESP dili sila kinahanglan nga magbutang og dugang nga gas kung mag-skidding, ingon ni Adam Lenort, usa ka eksperto sa ProfiAuto.

Lane Departure Warning System

Sama sa ESP, kini nga solusyon mahimong tawgon nga lahi depende sa tiggama (pananglitan, Lane Assist, AFIL), apan ang prinsipyo sa operasyon niini parehas. Gipasidan-an sa sistema ang drayber bahin sa wala planoha nga pagbag-o sa karon nga agianan. Kini tungod sa mga camera nga nag-monitor sa husto nga direksyon sa pagbiyahe kalabot sa mga linya nga gilaraw sa dalan. Kung ang drayber motakdo sa linya nga dili una i-on ang turn signal, ang on-board nga kompyuter magpadala ug pasidaan sa dagway sa tingog, mensahe sa screen o vibration sa manibela. Kini nga solusyon kay gigamit sa mga limousine ug high-end nga mga sakyanan. Sulod sa pipila ka mga panahon karon sila usab nagkadaghan nga nakit-an ingon mga opsyonal nga kagamitan bisan sa mga compact nga awto.

Tan-awa usab: Pagsakay sa kilat. Giunsa kini pagtrabaho sa praktis?

– Ang ideya mismo dili daotan, ug ang usa ka sound signal makaluwas sa drayber gikan sa usa ka aksidente, pananglitan, sa dihang siya makatulog sa ligid. Sa Poland, ang episyente nga trabaho mahimong lisud tungod sa dili maayo nga mga marka sa dalan. Ang mga agianan sa among mga dalan kanunay nga karaan ug dili kaayo makita, ug kung magdugang ka daghang mga pag-ayo ug temporaryo nga mga agianan, mahimo’g mogawas nga ang sistema mahimong hingpit nga wala’y kapuslanan o makapasuko sa drayber sa kanunay nga mga pahibalo. Maayo na lang, mahimo nimo kini ipahiangay sa imong kaugalingon nga mga panginahanglan o i-off kini sa hingpit, ”komento sa eksperto sa ProfiAvto.

Blind Spot Warning

Kini nga sensor, sama sa seat belt sensor, naglihok gamit ang mga camera o radar nga nagmonitor sa palibot sa sakyanan. Sa kini nga kaso, sila nahimutang sa likod nga bumper o sa mga samin sa kilid ug kinahanglan nga ipahibalo sa drayber, pananglitan, mahitungod sa laing sakyanan nga anaa sa gitawag nga. blind spot, i.e. sa dili makita nga sona sa salamin. Kini nga solusyon unang gipaila sa Volvo, usa ka lider sa mga solusyon sa kaluwasan sa pagmaneho. Daghang ubang mga tiggama usab ang mipili niini nga sistema, apan dili gihapon kini kaylap.

Ang matag sistema nga nakabase sa camera usa ka dugang nga gasto nga kanunay nga makapugong sa mga drayber, mao nga kini kanunay nga gitanyag ingon usa ka dugang nga kapilian. Ang sistema dili kinahanglan alang sa luwas nga pagmaneho, apan kini labi nga nagpadali sa pag-overtake sa mga maniobra ug makatabang sa paglikay sa mga peligro nga mga kahimtang. Girekomenda kini sa mga espesyalista sa ProfiAvto sa mga drayber nga kanunay magbiyahe, labi na sa duha ka lane nga mga dalan.

Night vision sa sakyanan

Kini usa sa mga solusyon nga una nga nagtrabaho alang sa militar ug dayon magamit alang sa adlaw-adlaw nga paggamit. Sulod sa hapit 20 ka tuig karon, ang mga tiggama sa awto naningkamot, nga adunay mas maayo o mas grabe nga mga sangputanan, aron magamit ang mga aparato sa night vision. Ang unang sakyanan nga adunay sistema sa night vision mao ang 2000 Cadillac DeVille. Sa paglabay sa panahon, kini nga sistema nagsugod sa pagpakita sa mga sakyanan sa maong mga tatak sama sa Toyota, Lexus, Honda, Mercedes, Audi ug BMW. Karon kini usa ka kapilian alang sa mga premium ug mid-class nga mga awto.

- Ang mga camera nga adunay sistema sa panan-awon sa gabii nagtugot sa drayber nga makita ang mga babag gikan sa gilay-on nga pila ka napulo o bisan gatosan ka metros. Labi na nga mapuslanon kini sa gawas sa mga lugar nga gipuy-an kung diin gamay o wala ang suga. Apan, duha ka isyu ang problema. Una, kini ang presyo, tungod kay ang ingon nga solusyon nagkantidad gikan sa pila hangtod sa pila ka libo nga zlotys. Ikaduha, anaa ang konsentrasyon ug kaluwasan nga nalangkit sa pagbantay sa imong mga mata sa dalan. Aron makita ang imahe gikan sa night vision camera, kinahanglan nimo nga tan-awon ang display screen. Tinuod, kung gigamit ang nabigasyon o uban pang mga sistema, gibuhat namon ang parehas, apan kini sa walay duhaduha usa ka dugang nga hinungdan nga nagpugong sa drayber nga magkonsentrar sa dalan, dugang ni Adam Lenort.

Sistema sa pag-monitor sa kakapoy sa drayber

Sama sa seat belt, ang sistema sa pagmonitor sa kakapoy sa drayber mahimong adunay lain-laing mga ngalan depende sa tiggama (pananglitan, Driver Alert o Attention Assist). Naglihok kini pinaagi sa kanunay nga pag-analisar sa istilo ug pamatasan sa pagmaneho sa drayber, sama sa pagpadayon sa direksyon o hapsay nga mga lihok sa pagmaneho. Ang kini nga datos gisusi sa tinuud nga oras, ug kung adunay mga timailhan sa kakapoy sa drayber, ang sistema nagpadala mga signal sa kahayag ug tunog. Kini ang mga solusyon nga makit-an sa panguna sa mga premium nga mga awto, apan ang mga tiggama naningkamot nga ilakip kini sa mga mid-range nga mga awto ingon usa ka kapilian alang sa dugang nga kagamitan. Ang sistema, siyempre, dili lamang usa ka mahal nga gadyet, apan labi nga mapuslanon alang sa mga drayber nga nagbiyahe sa taas nga gabii.

Ang ubang mga sistema mas magamit kay sa uban. Ang ABS ug EBD mahimong isipon nga kinahanglanon. Maayo na lang, ang duha nag-standard sa awto sa dugay na nga panahon. Ang pagpili sa uban kinahanglan magdepende sa indibidwal nga mga panginahanglanon sa drayber. Sa dili pa mopalit, angay nga hunahunaon kung ang solusyon ba molihok sa mga kondisyon diin kami nagbiyahe. Ang uban niini mahimong mandatory nga kagamitan sa duha ka tuig, ingon nga gisagop na ang mga lagda sa EU nga nanginahanglan niini.

Tan-awa usab: Nakalimot niini nga lagda? Makabayad ka ug PLN 500