Usba ang timing belt G4GC

Sumala sa mga rekomendasyon sa tiggama sa planta sa kuryente sa G4GC, ang timing belt (aka timing) kinahanglan nga usbon nga independente o sa panahon sa operasyon matag upat ka tuig. Kung ang sakyanan kanunay nga gigamit, nan kinahanglan nga obserbahan ang usa ka agianan sa milyahe nga 60-70 ka libo ka kilometro.

Dugang pa, ang G4GC timing belt kinahanglang ilisan kon kini adunay:

• paghuyang o delamination sa mga tumoy;
• mga timailhan sa pagsul-ob sa ibabaw sa ngipon;
• mga timailhan sa lana;
• liki, pilo, kadaot, delamination sa base;
• mga buho o bulge sa gawas nga bahin sa timing belt.

Kung mag-ilis, mas maayo nga mahibal-an ang paghugot sa torque sa mga bolts sa ulo sa silindro.

Mga gamit ug ekstrang bahin

Gilista sa ubos ang mga himan ug mga bahin nga kinahanglan nimo aron magamit sa G4GC.

Sa partikular, sa pag-ilis kinahanglan nimo:

• kwintas;
• yawe "14", "17", "22";
• mga magdadaro
• distorno;
• katapusan nga mga ulo "alang sa 10", "alang sa 14", "alang sa 17", "alang sa 22";
• extension;
• hex nga yawe "5".

Usab, aron magamit ang strap, kinahanglan nimo ang mga bahin nga adunay mga mosunud nga numero sa artikulo:

• bolt М5 114-061-2303-KIA-HYUNDAI;
• bolt М6 231-272-3001-KIA-HYUNDAI;
• bypass roller 5320-30710-INA;
• crankshaft atubangan oil seal G4GC 2142-123-020-KIA-HYUNDAI;
• tigpanalipod sa timing belt 2135-323-500-KIA-HYUNDAI ug 2136-323-600-KIA-HYUNDAI;
• timing belt 5457-XS GATE;
• timing roller 5310-53210-INA;
• protective cover gasket 2135-223-000-KIA-HYUNDAI;
• crankshaft flange 2312-323000-KIA-HYUNDAI;
• washer 12mm 2312-632-021 KIA-HYUNDAI;
• hex bolts 2441-223-050 KIA-HYUNDAI.

Usba ang timing G4GC

Sa dili pa tangtangon ang accessory drive belts, tangtangon ang upat ka 10 bolts nga nagsiguro sa G4GC pump pulleys. Ang tinuod mao nga kung dili kini buhaton dayon, labi ka lisud ang pagpahunong sa bomba.

Ang pagtangtang sa taas ug ubos nga bolts sa hydraulic booster, kinahanglan nga usbon kini sa motor. Ubos sa hydraulic booster usa ka generator.

Luwasa ang adjusting screw kutob sa mahimo

Human matangtang ang ubos nga retainer bolt, tangtangon ang adjusting bolt kutob sa mahimo.

Karon mahimo nimong tangtangon ang alternator belt ug power steering G4GC. Pinaagi sa pag-unscrew sa mga screw nga nagsiguro sa pump pulleys, mahimo nimong makuha ang ulahi. Nahinumdom sa unsa nga han-ay sila nahimutang ug gikan diin sila milingi sa bomba.

Pinaagi sa pagtangtang sa upat ka "10" bolts gikan sa timing cover, mahimo nimong tangtangon ang guwardiya ug iisa ang G4GC nga makina.

Gikuha namo ang proteksyon ug gipataas ang makina. Gitangtang namo ang tulo ka nuts ug usa ka bolt nga nagkupot sa engine mount. (Website Link) Kuhaa ang tabon ug bracket. (Leksyon)

Pinaagi sa pag-unscrew sa tulo ka mga screw ug nuts nga nagsiguro sa engine mount, mahimo nimong tangtangon ang tabon ug ang mount.

Kuhaa ang tuo nga ligid sa atubangan ug i-unscrew ang plastic fender. (Leksyon)

Mahimo nimong tangtangon ang tuo nga ligid sa atubangan ug i-unscrew ang plastic fender.

Sa among atubangan mao ang crankshaft pulley ug ang air conditioning belt tensioner. (Leksyon)

Karon imong makita ang crankshaft pulley ug ang belt tensioner.

Gi-unscrew namo ang tension screw hangtud nga ang air conditioner belt mahubsan ug makuha kini. (Leksyon)

Nagpabilin kini sa pag-unscrew sa tension bolt hangtud nga ang bakus mohuyang ug kini mapulihan.

Mga tag ug setting sa TDC

Alang sa crankshaft bolt, siguroha nga i-rotate ang crankshaft aron ang mga marka sa pulley ug ang marka nga adunay letrang T sa protective cap motakdo. (Leksyon)

Sunod, kinahanglan nimo nga ibutang ang gitawag nga "top dead center". Clockwise sa bolt, kinahanglan nimo nga i-turn ang crankshaft sa G4GC engine aron ang mga marka sa pulley ug ang marka sa porma sa letrang T sa timing cover match.

Adunay gamay nga lungag sa ibabaw sa camshaft pulley, dili usa ka lihok sa ulo sa silindro. Ang lungag kinahanglan nga linya sa slot. (Leksyon)

Adunay usa ka gamay nga lungag sa ibabaw nga bahin sa camshaft pulley, kini angay nga hisgutan dayon nga kini dili usa ka lihok sa ulo sa silindro. Kini nga lungag kinahanglan nga nahimutang direkta sa atbang sa slot. Dili kaayo kombenyente ang pagtan-aw didto, apan mahimo nimong susihon ang pagkahusto sama sa mosunod: isulud ang usa ka angay nga metal nga sungkod (pananglitan, usa ka drill) sa lungag. Sa pagtan-aw gikan sa kilid, kini nagpabilin nga masabtan kung unsa ka tukma ang pag-igo sa target.

Gi-unscrew namo ang screw nga nagkupot sa crankshaft pulley ug gitangtang kini kauban ang protective cap. (Leksyon)

Human sa pag-unscrew sa bolt nga nagsiguro sa crankshaft pulley, kini kinahanglan nga tangtangon uban sa protective cap. Aron mapugngan kini nga bahin, mahimo nimong gamiton ang usa ka cork nga imong kaugalingon nga paghimo.

Gi-unscrew namo ang upat ka screw nga nagkupot sa ubos nga protective cover. (Leksyon)

Nagpabilin kini sa pag-unscrew sa upat ka mga screw nga nagkupot sa ubos nga protective cover, ug kuhaa kini. Ang marka sa crankshaft kinahanglan nga naa sa husto nga lokasyon.

Kuhaa ang panalipod nga hapin. Ang marka sa crankshaft kinahanglan nga magkatugma. (Leksyon)

Mga roller ug pag-instalar sa timing belt G4GC

Ang pag-unscrew sa tension roller, mahimo nimo kini luwas nga makuha. Hinumdomi lang kung giunsa kini na-install sa una, aron imong mabalik kini sa husto sa iyang lugar sa ulahi.

Gitangtang namo ang tension roller ug gitangtang kini. (Leksyon)

Sunod, mahimo nimong tangtangon ang G4GC timing belt, ug sa samang higayon kuhaa ang bypass roller, nga nahimutang sa tuo nga bahin, sa sentro sa cylinder block. Mahimo nimong i-install ang bag-ong mga bahin.

Pag-post ug bag-ong mga video. Ang tension roller adunay mga direksyon sa tensiyon nga gipakita sa usa ka udyong ug usa ka marka diin ang udyong kinahanglang maabot kung husto ang tensiyon. (Leksyon)

Ang tensioner gimarkahan sa direksyon sa tension ug adunay marka nga kinahanglan maabot sa pana (gipakita sa ibabaw) kung husto ang tensyon. Importante nga masiguro nga hingpit nga ang tanan nga mga nota motakdo.

Ug karon lamang posible nga mag-instalar og bag-ong timing belt. Gikinahanglan kini sa mosunod nga han-ay: sugod sa crankshaft, magpadayon sa bypass roller, dayon ngadto sa camshaft ug matapos sa tension roller.

Ang ubos nga sanga sa bakus kinahanglan nga sa usa ka hugot nga posisyon. Aron ayuhon kini, kinahanglan nimo nga ibalik ang camshaft pulley sa usa ka pares nga mga degree, dayon ibutang ang bakus ug ibalik ang bahin sa nauna nga posisyon niini. Alang sa labi ka kasaligan, kinahanglan nimong sigurohon pag-usab nga husto ang pagbutang sa mga label.

Gamit ang hex wrench, ibalik ang tension roller hangtod nga maglinya ang arrow sa marka.

Gamit ang hex wrench, ibalik ang tension roller hangtod nga maglinya ang arrow sa marka. Sunod, kinahanglan nimo nga higpitan kini ug, ibalik ang crankshaft sa usa ka pares nga pagliko, siguruha nga magkatugma ang mga marka.

Angayan usab nga susihon ang tensyon sa timing belt sa direksyon sa pana. Ang mga eksperto nag-ingon nga ang pamaagi malampuson kon ang usa ka load sa usa ka magtiayon nga sa kilo i-apply sa strap ug kini dili sag sa labaw pa kay sa 5 mm. Siyempre, lisod mahanduraw kon unsaon pagbuhat niini. Oo, dugang pa, molihok usab. Apan, kung ang tanan nga mga marka magkatugma ug ang pag-inat wala’y pagduhaduha, mahimo nimong tipunon ang kalihukan sa G4GS.

Torque

konklusyon

Karon nahibal-an na nimo kung giunsa ang pag-ilis sa G4GC timing belt nga wala’y pagkontak sa usa ka serbisyo. Ang tanan mahimo pinaagi sa kamot. Importante lamang ang kanunay nga pagmonitor sa pagsunod sa mga tag. Ug unya ang tanan mahimong husto!