Test drive Mercedes-Benz 630 K: ang gahum sa usa ka higante
Usa ka dili makalimtan nga paglakaw kauban ang usa ka bililhon nga beterano nga pre-war.
Pagkontrol sa kaunuran imbes nga mga lihok - uban sa Mercedes-Benz 630 K kita nagbiyahe balik sa panahon sa dihang ang pagmaneho usa pa ka adventure. Dinhi namo nahimamat si Karl, Ferdinand ug mga grabeng problema.
Naglikay ko og gamay ug naghunahuna kung dili ba mas pilosopikal nga husto ang pag-ingon nga wala kami nagmugna sa umaabot, apan ang among kaugalingon nga nangagi. Tungod kay ang tanan nga atong gitukod alang sa umaabot, sa diha nga kini moabut didto, mahimong usa ka kanunay nga nagtubo ug dili mausab nga nangagi. Bisan pa, ania kami moabut sa usa ka kinasang-an, ug kini nagdala kanako balik sa karon - usa ka labi ka makapakurat nga ekspresyon ang nakit-an sa dagway sa kini nga dako nga oak, nga makasugakod sa dili maihap nga mga bagyo, atbang sa higayon nga nakit-an nako ang akong kaugalingon sa mga pedal. Atleast naningkamot ko nga pangitaon sila. Kung ako mapildi, ako sa walay katapusan mahulog sa kasaysayan ingon ang tawo nga nakaguba sa usa ka bililhon nga 850 Mercedes-Benz sa 000 1929 euros. Karon nasabtan ba nimo kung unsa ang among gihisgutan? Mga preno! Unsa may akong buhaton?
Mga imbentor sa awto
Kadto maoy 1929. Dayon kini nga mga 630 K gihimo. Ang sakyanan nga ingon niini 43 ka tuig lamang, ang imbentor niini buhi - si Karl Benz nakasaksi sa pagsaka sa iyang paglalang ug sa pagkunhod sa Benz & Cie, nga, sa pag-insistir sa Deutsche Bank, gihiusa niadtong Hunyo 28, 1926 uban sa labing karaan nga kakompetensya niini nga Daimler Motoren Gesellschaft. Alang sa mga batan-on, parehas ra nga kinahanglan masinati ni Steve Jobs ang paghiusa sa Apple-Samsung.
Sa 1920s, ang industriya sa awto gamay ug anaa sa krisis. Kung sa 1924 adunay 86 nga mga tiggama sa awto sa Alemanya, kaniadtong 1929 adunay 17 lamang. Niadtong panahona, 6,345 milyon nga mga awto ang gihimo sa tibuuk kalibutan (sa 2014: 89,747 milyon). Sa Germany, 422 ka mga sakyanan (karon 812 ka milyon) ang nagmaneho sa 44,4 km nga mga dalan, 300 porsyento niini mga graba. Apan ang mga numero kay mga numero lang, ug gusto namong masinati ang nangagi isip time machine. Bisan kung nagkantidad kini og 000 euro.
Usa kana ka presyo sa plato hangtod sa 630K, nga bisan kung sa usa ka matahum nga lokasyon sa Mercedes-Benz Museum, mahimo’g mapalit ug ma-export sa bisan unsang oras, sumala ni Patrick Gottwick, consultant sa pamaligya alang sa klasikong kompanya sa trading nga gipanag-iya sa Mercedes. ug mga neoclassical nga modelo sa All Time Stars. Sa pagkumpirma sa iyang mga pulong, sa dayon nako nga tangtangon ang trapal gikan sa taksi aron makita kung giunsa ang mga pedal makit-an (kalisang!), Tulo ka kusug nga ginoo ang naglakaw ug gitulod ang kotse.
Veyron sa mga baynte
Ang 630 usa ka ebolusyonaryong bersyon nga adunay Mercedes 3,40/24/100 PS wheelbase gipamub-an ngadto sa 140 m. nganong dili niining taas nga sirkulo sa automotive society?). Ang premiere sa orihinal nga modelo gisaulog gikan sa 10 ngadto sa 18 Disyembre 1924 sa Berlin Motor Show. Sa sinugdanan sa 1926, ang disenyo gipauswag sa usa ka frame nga adunay mga tuburan sa dahon ug nahimong 630. Gikan sa Oktubre 1928, gitanyag usab ang K variant nga adunay compressor. Uban niini nga mga modelo
Ang Mercedes-Benz nakadaog sa pagsugod sa Grand Prix. Kini ang mga highway racing cars; Ang 630 K nagkantidad ug mga 27 ka Reichsmarks - kutob sa unom ka nindot nga mga apartment. Oo, haom kini sa kategoryang Bugatti Veyron karon. Dili nimo mahimo nga sunogon ang usa ka awto nga ingon niana ug ipaagi kini.
Una, ang manager sa proyekto sa Mercedes-Benz Classic nga workshop nga si Michael Plug ug ang akong pagkababaye ug ako nagsusi sa presyur sa ligid ug lebel sa lana ug tubig. Dayon among gibutang ang ignition sa usa ka paglangan, pindota ang start button (ang electric starter gipaila niadtong 1912 sa Cadillac), ug hapit ma-stun samtang ang makina nagpabuto og cannonade. Ang matag usa sa unom ka mga silindro nga nagtuybo sa usa ka laray niining dako nga yunit adunay gidaghanon nga 1040 cm³. Sa cylinder diameter nga 94 mm, nakuha ang usa ka stroke nga 150 mm. Napulog lima ka sentimetro sa piston stroke - dili ikatingala nga ang mga vibrations nag-uyog sa tibuok makina, ngadto sa frame diin ang makina gilakip.
Sa usa ka pagsulay sa pagpalong sa nasuko nga makina, si Plug nagpahibalo kanako nga kini nga 630 adunay usa ka Tourer-style nga lawas nga gihimo sa planta sa Sindelfingen. Ang tiggama nagtanyag og unom ka mga lawas, ug ang pag-instalar sa superstructure sa chassis nagkinahanglan og usa ka tuig. Sa laing bahin, ang mga kustomer makapalit ug chassis nga adunay makina ug mag-order og bulag nga lawas alang niini - pananglitan, gikan sa Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss o Derham.
Kung ang tumoy sa radiator init kaayo aron hapit masunog ang imong kaugalingon, init na ang awto. Nangadto kami sa sulud, ang Plug nakakuha sa likod sa ligid, ingon kanunay. Kung ang ingon nga usa ka Mercedes gihatud sa usa ka kostumer, ang kompanya kanunay nagpadala usa ka eksperyensiyadong mekaniko aron ipasabut sa tag-iya, o labi na sa drayber, ang mga teknikal nga kinaiya sa awto, ang mga lagda sa pagpadayon ug pag-ayo, nga milungtad daghang mga adlaw o mga semana. Apan, una sa tanan, kinahanglan nga magtudlo kung giunsa ang pagdrayb sa 630 K. Ug dinhi daghan gyud ang mahibal-an.
Gas sa tunga! Ang mga preno sa tuo!
Ang plugin nagsakay sa usa ka oras, diin akong gitan-aw kini, nga gisulayan kung giunsa kini tanan molihok. Gipapahawa ang awto sa gawas sa lungsod, mihunong siya sa gawas sa baryo. Ipakita ang oras.
Pipila ka bulan ang milabay nakahigayon ko sa pagpalupad sa 300 SL. Apan akong mga higala, kon itandi sa 630 K nga “winged” sayon ra ang pagmaneho, sama sa Nissan Micra. Ang K-modelo adunay usa ka non-synchronize nga upat ka tulin nga straight-tooth gearbox. Sa sinugdan, gipasaligan ka nga ang pagbalhin niini kanunay nga giubanan sa usa ka creak ug ranggo. Apan adunay gamay nga pag-ring sa Plug. Karon - gipugos namon ang clutch (labing menos sa parehas nga lugar karon - sa wala). Usa ka gamay nga gas, hapsay apan lig-on nga among gipaandar ang gear. Ang usa ka makahahadlok nga sirit madungog kung ang kahulugan sa pangutana gamay ra o dako kaayo. Ipagawas ang parking brake. Gasa. Ipagawas ang clutch. Nag-bounce ang sakyanan. Naglihok kami! Pagkataudtaod, bisan sa ikaduhang gear (clutch, intermediate throttle, shift, clutch), ug sa dili madugay sa ikatulo. Unya ang karsada kalit nga nakahukom sa pagkasabod sa usa ka bitin.
Lelemaykoamisega! Mihunong kami (tuo nga pedal), ipadayon ang clutch, ipalayo gikan sa katulin, ibalhin ang lever gikan sa tuo nga agianan ngadto sa wala, i-apply ang intermediate gas (tunga-tunga nga pedal), ibalhin ngadto sa gear, hatagan og dugang nga gas (tunga-tunga nga pedal), apan hunong nga mas kusog ( tuo nga pedal), Atensyon, ang makina nagsugod sa paghunong tungod kay imong gikuha ang imong tiil gikan sa accelerator (tunga-tunga nga pedal) aron i-apply ang preno (tuo nga pedal), mao nga kita mohatag og dugang nga gas (middle pedal), buhian ang clutch. Damn, ang gear wala na sa gear, gipadayon namo ang clutch pag-usab, ang accelerator (tunga-tunga nga pedal, Renz, usa ka buang nga ingon niana), pagbalhin ngadto sa gear sa husto, buhian ang clutch ug karon turn-turn-turn, nga usa ka talagsaon nga pull-pull-pull heavy steering , ihatag sa gas (tunga-tunga nga pedal), pagdali sa pagbira sa manibela balik aron kini dili magpabilin sa turno nga posisyon. Gasa gihapon (tunga-tunga nga pedal), ang K misaka sa bakilid sa kusog nga 431 Nm. Ug sa gikusgon nga 40 km / h. Ug sa tanang panahon pangutan-on nimo ang imong kaugalingon: giunsa nila pagbuhat kining tanan kaniadto. Samtang nangandam alang sa Mille Miglia, si Manfred von Brauchitsch nagmaneho ug 40 kilometros sa usa ka Mercedes compressor sa dili sementadong mga dalan sa Italya. Usa ka tibuuk nga pagbiyahe sa kalibutan sa ingon nga makina - ug karon gibati namon ang kakapoy kung ang tabon sa likod dili maablihan gamit ang mekanismo sa kuryente.
Ang mga milya nga atong makuha dili, dili mga kahanas, apan usa ka butang sama sa usa ka limitado nga abilidad sa pagbuhat sa 630K. Nagsakay kini nga katingad-an nga mahigalaon ug komportable nga maglingkod. Apan hinungdanon usab kini sa usa ka awto nga nanginahanglan daghang paningkamot gikan sa drayber. Sa tul-id, gisinggitan ko ni Plug gikan sa tuo nga bahin sa lapad nga lingkoranan sa atubangan, "Karon go full throttle!" (Middle Pedal) Samtang nagpindot sa pedal, gigamit nako ang sungkod aron i-on ang Roots compressor, ug ang duha ka blades niini magsugod sa pagpugos sa 0,41 bar sa compressed air ngadto sa carburetor. Ang mabangis nga pagsinghot sa makina nahimo nga taas nga frequency nga huni sa usa ka dako, bug-at ug hilabihan nga kasuko nga drill. Sa parehas nga oras, ang 630K nagpadali sa ika-upat nga gear sa usa ka tulin nga dili uyon sa edad niini o sa akong mga reflexes. Makahubog kini, ug wala ko tuyoa nga giunlod ko ang akong kaugalingon sa akong mga hunahuna. Bisan pa, kini gyud ang dili nimo maabut kung nagmaneho sa 630 K. Sa katapusan nga gutlo sa wala pa ang intersection ug ang punoan sa oak, akong gitumban ang tuo nga pedal sa tanan nakong kusog. Ang mga kable sa drum brake gipahugot, ang awto nagpahinay - sa akong opinyon nga adunay kalmado nga dili angay alang sa kahimtang, apan sa oras.
Pagkahuman sa laing tunga nga oras nga pagbiyahe sa umaabot, 630 K mobalik sa museyo. Ug ang nangagi nga kauban nako siya mopauli. Bisan didto, ang akong bisti mahumot sama sa gasolina, lana ug headwind. Ug bahin sa panimpalad.
Text: Sebastian Renz
Litrato: Arturo Rivas
