Mercedes-Benz CLK240 Elegance
Mga sulod
Ang pagtan-aw sa usa ka mantalaan nagpadayag sa usa ka kamatuoran nga makapatunghag talagsaong reaksiyon. Ang CLK240 nga adunay lima ka tulin nga awtomatiko wala sa mga racer, mao nga dili ikatingala nga usahay, labi na sa mga batan-on, adunay mga komento bahin sa daghang salapi alang sa gamay ra nga mga kabayo. Sa usa ka bahin, kini nga mga pagbagulbol husto, apan sa laing bahin, gimingaw nila ang esensya sa makina. Ang CLK kay para sa mga amateur, dili sa mga racer.
Ang lahi nga porma sa wedge sporty, ug ang mga dagway, labi na sa atubangan, gibase sa E-Class, dili sa C-Class, diin ang CLK adunay kalabutan sa mekaniko. Busa, naghatag siya og impresyon nga labi ka bantog kaysa kini. Ang taas nga bonnet nakamugna usa ka pagbati sa gahum, ang medyo mubu sa likud ug busa ang nag-atubang nga pang-atubang nga cabin nga nagpahinumdum sa mga kaunuran sa mga awto nga Amerikano. Tungod kay ang merkado sa US labi ka hinungdan sa Mercedes, dili kini katingad-an.
Natago sa ilawom sa taas nga bonnet ang usa ka V-8 (nga adunay igo nga lawak alang sa usa ka labi ka dako ug labi ka kusgan nga V-2, hangtod sa usa ka AMG-badged nga lima ug tunga nga litro nga V6), nga 240 ka litro (bisan pa sa 170 nga marka) uban sa tulo ka mga balbula matag silindro mao ang makahimo sa gibana-bana nga 240 horsepower. Ang torque taas usab kaayo - 4.500 Nm, apan naa sa taas nga XNUMX rpm. Bisan pa, ang makina nahimo nga labi ka flexible, kung dili sa kombinasyon sa usa ka awtomatik nga transmission kini dili kaayo hinungdanon kaysa kung ang drayber kinahanglan nga mag-operate sa usa ka unom ka tulin nga manual transmission, pananglitan, sa Mercedes EXNUMX nga gisulayan pipila ka bulan. kaniadto - mao na. Kini nahimo nga kini nga gearbox dili ang labing kaayo nga kapilian.
Ang awtomatik nga transmission combo mas sayon alang sa Mercedes, kung dili kini mokonsumo og gamay nga horsepower, nga ilabi na nga mamatikdan sa panahon sa lisud nga acceleration, ug sa samang higayon makapatuyang sa drayber sa dali apan hapsay nga mga kausaban sa gear, pag-adjust sa iyang estilo sa pagmaneho. ug medyo paspas nga mga reaksyon sa gas. Busa ang pagdrayb og usa ka tonelada ug tunga sa usa ka walay sulod nga CLK mahimong usa ka sporting delight - bisan pa ang among mga sukod nagpakita nga ang 0-100 mph nga oras mas hinay kay sa gisaad sa pabrika nga 9 segundos.
Gawas pa sa masulub-on nga huni sa usa ka unom ka silindro nga makina, ang chassis naghatag usab niana. Lig-on nga wala’y sobra nga pagkiling sa lawas sa mga kanto, ang CLK wala’y reaksyon sa taas nga mga balud sa highway nga adunay dili maayo nga pagtango, apan wala’y daghang mga pag-uyog sa sulod - pipila ra nga mga hait nga transverse bumps nga naigo sa duha nga mga ligid sa likod nga dungan nga makasugakod sa dugang itulod sa cabin.
Ang posisyon sa pagkorner nagpabilin nga neyutral sa dugay nga panahon, ug kung ang ESP gipalihok, kini nagpabilin nga wala mausab bisan kung sobra na kini sa drayber. Gidili ang pagsipilyo sa ngipon nga ngipon gamit ang mga butuan kung gipisil ang ilong gikan sa kulungan. Sa sobrang kadasig, sa pagsulod sa usa ka suok, ang drayber mobati gamay nga pagkakapoy sa diha nga ang kompyuter magsugod nga pilion nga magputol sa mga ligid, ug makita ang usa ka maluibon nga pula nga trianggulo sa dashboard, nga nagpahibalo sa mga pasahero nga oras na aron makigsulti sa drayber bahin sa seryoso nga pamatasan sa ang dalan.
Uban sa usa ka pagpindot sa usa ka buton, ang ESP mahimong mapalong, apan dili hingpit - kini nagpabilin nga alerto, nga gitugotan ang ilong o likod (ang una kung ang drayber kusog kaayo, ang ikaduha kung hanas) nga mag-slide gamay, ug , bisan pa nga gipasobrahan, extrasensory perception mao ang tigpataliwala. Kini nahimo nga sa usa ka sporty nga drayber sa luyo sa ligid, kini nga CLK mobati nga labing maayo sa paspas nga mga kanto, diin ang neyutral nga posisyon niini labing maayo nga gipahayag.
Ang mga preno, siyempre, masaligan, gisangkapan sa ABS ug usa ka sistema nga makatabang sa pagpreno sa mga kritikal nga higayon. Ang BAS, diin ning orasa dili molihok, tungod kay kini sobra ka sensitibo ug usahay nagtrabaho nga dili kinahanglan, labi na sa mga lungsod, kung usahay kinahanglan nimo nga maghinay-hinay sa pag-ilis sa mga linya. dali nga mahulog, apan dali ra. Sa parehas nga oras, usahay wala niya damha nga gibutang ang CLK BAS (labi na ang naa sa likud) sa iyang ilong.
Apan sa CLK, talagsa ra ang mga ingon nga mga gutlo. Ang sulud nakapukaw sa usa ka pagbati sa kahupayan, nga adunay sangputanan nga kadaghanan sa mga drayber komportable ug sa usa ka hayahay nga lakad. Ngano nga gipakubus mo ang kahimut-an sa CLK aron matanyag ang mga pasahero nga tulin? Ang mga lingkuranan gipaubos, nga siyempre nakatampo sa usa ka isport nga pamati. Dako kaayo ang pagbalhin sa direksyon nga paayon, ang mga magdudula ra sa basketball ang nagdala niini sa grabe nga posisyon, ug dili tanan.
Ang sulud sa CLK gipalibut sa usa ka upat nga sinultian nga manibela nga adunay mga switch sa radyo sa awto, ug salamat sa taas ug gilawmon nga pag-ayo, dali makapangita usa ka komportable nga posisyon sa pagmaneho. Ug tungod kay ang mga lingkoranan lig-on ug naghatag igo nga paggawas sa lateral, kini nga posisyon magpabilin nga komportable bisan sa mas tulin nga pagliko. Sama sa naandan sa Mercedes, ang tanan nga mga kontrol nga nakit-an sa ubang mga awto sa duha nga lever sa manobela gihiusa sa usa sa wala nga bahin sa manibela. Ang solusyon dili praktikal, ug padayon nga gipilit kini ni Mercedes. Dugang pa, adunay usa ka cruise control lever ug usa ka speed limiter.
Ang mga gigamit nga materyales maayo kaayo, parehas (nga adunay pipila nga eksepsyon) alang sa paghimo, ug ang mga light tone sa plastik ug panit nga gigamit nga naghatag sa sulud usa ka luag ug mahangin nga hitsura. Apan sa baylo nga usa ka kombinasyon sa panit ug kahoy, ang ingon nga awto nga pang-isport sa sulud mahimong labi nga haum sa usa ka kombinasyon sa panit ug aluminyo, nga kung dili nahisakop sa gamit nga pang-isport sa Avantgarde.
Tino nga adunay gamay nga luna sa likod kaysa sa atubangan, apan tungod kay ang CLK usa ka coupe, ang paglingkod sa likod sa tinuud komportable, labi na kung ang gitas-on sa mga naglingkod didto dili molapas sa mga average nga istatistika.
Siyempre, ang kahamugaway sa mga pasahero gihatag sa usa ka awtomatikong air conditioner nga adunay managlahi nga pagkontrol sa temperatura alang sa parehas nga paayon nga katunga sa awto, ug dalayegon nga ang usa ka jet nga bugnaw nga hangin panagsa ra nga direkta nga makasulod sa lawas sa drayber ug mga pasahero. ...
Unsa man ang bahin sa kagamitan? Ang pagsulay nga CLK gimarkahan nga Elegance, nga nagpasabut nga usa ka labi ka komportable nga bersyon sa mga ekipo, apan dugay nang gidawat ni Mercedes nga alang sa usa ka maayo nga kagamitan nga awto, ang lista sa mga dugang nga kagamitan kinahanglan nga taas. Niining higayona, dugang sa standard air conditioning, mga tambak sa mga airbag, safety electronics ug uban pa, naglakip usab kini og dugang nga panit sa mga lingkuranan, ilang pagpainit, cruise control nga adunay Distronic, automatic transmission ug 17-pulgada nga mga ligid, mao nga ang presyo mao ang 14.625.543 Ang .XNUMX XNUMX Tolars dili ikatingala - apan taas siya.
Busa ang CLK dili para sa tanan. Ang usa ka tawo mahadlok sa presyo, usa sa mga kapabilidad niini (adunay tambal alang kanila - usa sa labi ka kusgan nga makina), ug usa ka tawo, maayo na alang sa ingon nga mga swerte nga tawo, wala magtagad sa presyo, tungod kay nagbutang sila kahupayan ug prestihiyo sa atubangan sa bangis nga gahum. Alang sa ingon, kini nga CLK isulat sa panit.
Dusan Lukic
Litrato: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz CLK 240 Elegance
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Pagbalhin sa AC doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 44.743,12 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 61.031,31 € |
| Gahum: | 125kW (170 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,5 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 234 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 10,4l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 2 ka tuig nga walay limitasyon sa mileage, package sa serbisyo sa SIMBIO ug MOBILO |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 6-silindro - 4-stroke - V-90° - gasolina - longhitudinally mounted sa atubangan - bore ug stroke 89,9×68,2 mm - displacement 2597 cm3 - compression ratio 10,5:1 - maximum power 125 kW ( 170 hp) sa 5500 rpm – average nga katulin sa piston sa maximum power 12,5 m/s – power density 48,1 kW/l (65,5 hp/l) – maximum torque 240 Nm sa 4500 rpm - crankshaft sa 4 bearings - 2 × 2 camshafts sa ulo (chains) - 3 mga balbula kada silindro - light metal block ug ulo - electronic multipoint injection ug electronic ignition - liquid cooling 8,5 l - engine oil 5,5 l - battery 12 V, 100 Ah - alternator 85 A - variable catalyst |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa likod nga mga ligid - hydraulic clutch - automatic transmission 5-speed - gear ratio I. 3,950 2,420; II. 1,490 ka oras; III. 1,000 ka oras; IV. 0,830; v. 3,150; reverse 3,460 - differential 7,5 - atubangan nga mga ligid 17J × 8,5, likod nga mga ligid 17J × 225 - atubangan nga mga ligid 45/17 ZR 245 Y, likod nga mga ligid 40/17 ZR 1,89 Y, rolling range 1000 m - speed sa 39,6th nga gear sa XNUMXth rpm km/h |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 234 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,5 s - average fuel consumption (ECE) 10,4 l/100 km (unleaded petrol, elementary school 95) |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | coupe - 2 pultahan, 4 lingkoranan - self-supporting body - Cx = 0,28 - front single suspension, spring struts, cross beams, towbar, stabilizer - rear single suspension, cross beams, inclined rails, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - double-circuit brakes, front disc (forced cooling), rear disc, power steering, ABS, BAS, EBD, rear mechanical foot brake (pedal sa wala sa brake pedal) - rack ug pinion steering, power steering, 3,0 turns between grabeng mga punto |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1575 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2030 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 1500 kg, walay brake 750 kg - gitugot nga load sa atop 100 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4638 mm - gilapdon 1740 mm - gitas-on 1413 mm - wheelbase 2715 mm - atubangan nga track 1493 mm - likod 1474 mm - minimum nga ground clearance 150 mm - driving radius 10,8 m |
| Sukat sa sulod: | gitas-on (dashboard sa likod seatback) 1600 mm - gilapdon (sa tuhod) atubangan 1420 mm, likod 1320 mm - gitas-on sa ibabaw sa lingkuranan atubangan 880-960 mm, likod 890 mm - longhitudinal atubangan lingkoranan 950-1210 mm, likod lingkoranan 820 - 560 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 470 mm - manibela diametro 380 mm - fuel tank 62 l |
| Kahon: | normal nga 435 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Mileage status: 8085 km - Mga ligid: Michelin Pilot sport | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 32,3 ka tuig ( 167 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 236km / h (D) |
| Minimum nga konsumo: | 11,1l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 14,1l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 11,9 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 64,9m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 38,0m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | miliko sa tuo ang awto |
Kinatibuk-ang rating (313/420)
Ang CLK usa ka maayong panig-ingnan sa usa ka coupe nga gusto sa kadaghanan nga naa sa nataran. Ikasubo, ang presyo mao nga kini dili motugot.
Gawas (15/15)
Ang CLK mao ang kinahanglan nga usa ka coupe: sporty ug estilo sa samang higayon. Ang pagkasama sa E-Class usa pa nga dugang.
Sulud (110/140)
Ang mga gigamit nga materyales adunay de-kalidad nga kalidad, ang produksyon molihok nga walay mga pagkapakyas, gusto ko lang daghang mga sukaranan nga kagamitan.
Engine, transmission (29
/ sa usa ka)Ang 2,6-litro nga makina dili ang pinakamaayo nga pagpili, apan gipares sa usa ka awtomatik nga transmission, kini mas hamis kay sa hakog.
Pasundayag sa pagmaneho (78
/ sa usa ka)Ang posisyon neyutral ug ang chassis usa ka maayong pagkompromiso tali sa sportiness ug kahupayan.
Pasundayag (19/35)
Ang 170 "horsepower" nagpasabot nga wala’y nahimo. Ang gisukat nga pagpadali sa 100 km / h mao ang 1,6 segundo nga labi ka daotan kaysa sa gisaad sa pabrika.
Seguridad (26/45)
Ang distansya sa pagpreno mahimo usab nga pipila ka metro nga mas mubu, ug ang CLK maayo ang pagkahimo sa aktibo ug passive safety.
Ang Ekonomiya
Ang gasto dili sobra, apan sa kasubo dili namon kini masulat alang sa presyo.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ang porma
tsasis
paghupay
lingkuranan
posisyon sa dalan
Pagbalhin
supersensitively tuned BAS
transparency balik
usa ra ang lever sa manibela
sukdon ang pagpadali 0-100 km / h
