Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Tingali mas dako ug mas prestihiyosong mga kaatbang ang makatago gikan kaniya, apan ang away kinahanglan nga ipunting lamang sa iyang klase. Ug ang mga kakompetensya niini, nga, dugang sa E-class, nagporma usa ka dako nga trio - ang Audi A6 ug ang serye sa BMW 5. Siyempre, ang labing maayo lamang sa teknikal nga mga termino ug built-in nga teknolohiya. Bisan pa, ang labing kaayo sa kinatibuk-ang kahulugan lisud pamatud-an, o hinoon, kini usa ka butang nga debate sa balay abutanan.

Apan ang bag-ong Mercedes-Benz nagdala daghang mga kabag-ohan nga, labing menos sa karon (ug sa wala pa ang bag-ong Audi ug BMW), siguradong moabut kini sa unahan. Ang labing gamay nga radikal nga mga pagbag-o gihimo sa porma. Ang sukaranan nga silhouette sa laraw hapit wala mausab. Ang E nagpabilin nga usa ka prestihiyoso nga sedan nga makapadasig sa mga tagahanga sa tatak ug ibilin ang wala’y pakabana nga mga kaatbang. Bisan kung kini mas taas ug ubos kung itandi sa gisundan niini (busa daghang wanang sa sulud) ug mahimo (sama sa test car) nga masangkapan sa hingpit nga bag-ong mga headlight sa matrix LED. Siyempre, ang mga bantugan nga nakapadasig sa kadasig sa drayber, ug dili kaayo sa mga nagdrayb sa atbang. Bisan kung kontrolado sa electronics kung unsa ang nahitabo sa atubangan sa awto ug gitabunan ang umaabot nga awto. Apan kung wala'y dagkong mga pagbag-o sa laraw, ang sulud magbukas sa usa ka bag-ong kalibutan.

Klaro nga nagdepende ang tanan kung pila ang gigasto sa pumapalit sa mga lollipop. Mao usab kini sa makina sa pagsulay. Sa panguna, ang bag-ong Mercedes E-Class nagkantidad labi pa sa 40 ka libo nga euro, ug ang pagsulay usa nagkantidad hapit 77 ka libo nga euro. Mao nga adunay labing menos nga dugang nga mga ekipo sama sa gasto sa mga klase nga A, B ug C nga nasangkapan pag-ayo. Daghan ang mosulti, ang uban moingon nga dili siya interesado sa ingon nga gagmay (gihisgotan) nga mga awto. Ug sa makausa pa akong gisubli - husto. Sa usa ka lugar kinahanglan nga klaro kung unsang awto ang premium ug kung unsa ang dili, ug sa kaso sa bag-ong E-Class, dili lang kini bahin sa presyo. Daghan kaayo ang gitanyag sa sakyanan. Daghan na ang gisulti sa entrada sa salon. Ang tanan nga upat ka mga pultahan nasangkapan sa usa ka proximity key sensor, nga nagpasabut nga ang usa ka naka-lock nga awto mahimong ma-unlock ug ma-lock sa bisan unsang pultahan. Ang trunk moabli sa daw hinay nga pagduso sa ilawom sa likod sa awto, ug kung maanad na ang naulahi, kanunay niyang ablihan ang punoan, dili lang kung puno ang iyang mga kamot. Apan ang mas dakong milagro mao ang test machine sa sulod. Sa atubangan sa drayber mao ang bug-os nga digital instrument panel nga bisan ang usa ka piloto sa Airbus dili makapanalipod. Naglangkob kini sa duha ka LCD display nga nagpakita sa drayber sa tanan nga gikinahanglan (ug wala kinahanglana) nga impormasyon sa taas nga resolusyon. Siyempre, sila bug-os nga flexible, ug ang drayber maka-instalar sa sports o classic sensors, usa ka nabigasyon device o bisan unsa nga lain nga data (on-board computer, telepono, radyo preset) sa atubangan sa iyang mga mata. Ang center display mahimong makontrol pinaagi sa usa ka buton sa center console (ug dugang nga mga slider sa ibabaw niini) o pinaagi sa duha ka trackable pad sa manibela. Ang drayber nagkinahanglan og gamay nga pag-anad sa una, apan sa higayon nga maanad ka sa sistema, imong makita nga kini ang pipila sa pinakamaayo nga imong makuha sa imong mga kamot. Apan ang bag-ong Mercedes-Benz E-Class nakadayeg dili lamang sa sulod niini.

Nakapahiyom ang drayber sa dihang gipindot niya ang buton sa pagsugod sa makina. Ang rumble niini labi ka gamay kung itandi sa mga nauna niini, ug ingon og makasalig kita sa mga inhenyero sa Mercedes nga nag-ingon nga ang mga makina gibag-o usab. Klaro nga dili kini madungog sa kompartamento sa makina tungod usab kay ang sound insulation labi nga gipauswag. Katapusan apan dili labing gamay, dili kini hinungdanon - hinungdanon nga ang drayber ug mga pasahero dili maminaw sa kusog kaayo nga kasaba sa diesel. Apan ang usa ka duha ka litro nga turbodiesel dili lamang mas hilom, apan usab mas makamaniobra, mas paspas ug, labing importante, mas ekonomikanhon. Ang 100-tonelada nga sedan mopaspas gikan sa paghunong ngadto sa 1,7 kilometros matag oras sulod lang sa 7,3 segundos, ug ang acceleration matapos sa 240 kilometros matag oras. Ang konsumo sa gasolina mas makaiikag. Sa kasagaran, ang kompyuter sa biyahe nagpakita sa konsumo nga 6,9 ka litro kada 100 kilometros, ug ang konsumo sa usa ka normal nga lingin gipasiugda. Didto, ang pagsulay E mikonsumo lang og 100 ka litro nga diesel kada 4,2 kilometros, nga siguradong nag-una niini sa kompetisyon. Aw, ang on-board nga kompyuter naghatag gihapon ug gamay nga landong sa kalampusan. Ang nahisgutan na nga pagsulay sa kompyuter sa aberids nga 6,9 ka litro kada 100 ka kilometro nga "gitabok" nga adunay tukma nga kalkulasyon sa papel sa aberids nga mga tunga sa litro human sa maayo nga 700 ka kilometro. Kini nagpasabot nga ang standard nga konsumo usa usab ka pipila ka mga deciliter nga mas taas, apan maayo pa sa unahan sa kompetisyon. Siyempre, ang bag-ong E dili lamang usa ka ekonomikanhon nga sedan. Mahimo usab nga pilion sa drayber ang mga programa sa ECo ug Sport ug Sport Plus dugang sa sukaranan nga mode sa pagmaneho, lakip ang pinaagi sa suspensyon sa hangin (lakip ang pag-adjust sa pagkasensitibo sa makina, gearbox ug manibela). Kung kini dili igo, siya adunay usa ka indibidwal nga setting sa tanan nga mga parameter. Ug sa sport mode, ang E mahimo usab nga magpakita sa mga kaunuran. Ang 194 "horsepower" walay problema sa usa ka dinamikong biyahe, ang 400 Nm sa torque makatabang kaayo. Una sa tanan, ang bag-ong siyam ka tulin nga awtomatik nga transmission nag-obserbar nga walay kasaypanan, namati sa mga mando sa drayber nga maayo, bisan kung ang drayber mag-ilis gamit ang mga paddle sa likod sa manibela. Ug karon pipila ka mga pulong bahin sa mga sistema sa auxiliary.

Bitaw, wala’y hinungdan nga ilista silang tanan. Apan angay nga i-highlight ang smart cruise control, aktibo nga steering ug emergency braking. Sa katulin nga hangtod sa 200 kilometros matag oras, ang awto mahimong mahuman sa paghunong sa mga kritikal nga higayon, o labing menos hinungdanon nga pagpagaan sa mga sangputanan sa usa ka pagbangga. Pinaagi sa pagtan-aw sa awto sa atubangan, dili lamang niya gitabangan ang iyang kaugalingon sa mga linya sa kilid, apan nahibal-an usab niya kung unsaon sundan ang awto sa atubangan. Bisan sa sukod nga ang awto mismo sa haywey mismo ang nagbag-o sa linya (hangtod sa gikusgon nga 130 kilometros matag oras), ug sa pagkabara sa trapiko klarong mihunong ug nagsugod sa paglihok. Sa baryo sa Test E nakit-an (ug gipasidan-an) ang mga pedestrian sa pagtabok. Kung ang usa sa mga niini nga mga lakang sa dalan, ug ang drayber dili reaksyon, awto usab awtomatikong mohunong (hangtod sa katulin nga 60 kilometros matag oras), ug ang aktibo nga cruise control, nga mahimong "mabasa" ang mga karatula sa dalan, angayan sa espesyal nga pagdayeg. . ug busa gipaayo ang katulin sa gilatid nga pagsakay mismo. Siyempre, kinahanglan usab ang inprastraktura aron malampuson nga magamit ang ingon nga mga sistema. Kini siya bakol kaayo sa Slovenia. Ang usa ka yano nga pamatuod niini, pananglitan, usa ka pagkunhod sa katulin sa atubangan sa usa ka seksyon sa usa ka haywey. Awtomatiko nga maminusan sa sistema ang katulin, apan tungod kay wala’y kard nga makatangtang sa pagdili pagkahuman sa katapusan sa ingon nga seksyon, ang sistema nagpadayon gihapon sa pagpadagan sa sobra ka gamay nga tulin. Ug daghang mga susama nga kaso. Samtang ang uban mahimo’g makita nga dili hinungdanon ang pagtapos sa restriction board, daghan ang gipasabut niini sa makina ug computer. Tungod niini, gituohan nga ang maayo ug maabtik nga teknolohiya nga mga awto mao ang nagmaneho sa labi ka kaayo sa mga langyaw nga dalan. Ang pagkakagamit sa mga sistema mas maayo usab dinhi, apan syempre molungtad pa sa daghang mga tuig aron ang mga makina magpaandar sa ilang kaugalingon. Hangtod niana, ang drayber ang mahimong tag-iya sa awto, ug dili gyud siya mahimong daotan sa bag-ong E-Class.

Sebastian Plevnyak, litrato: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Panguna nga datos

Base nga presyo sa modelo:	49.590 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	76.985 €
Gahum:	143kW (194 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	8,1 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	240 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	4,2l / 100km
Garantiya:	Kinatibuk-ang warranty duha ka tuig, ang posibilidad sa paghatag sa warranty.
Pagbag-o sa lana matag	Mga lat-ang sa serbisyo 25.000 km. km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	3.500 €
Fuel:	4.628 €
Mga ligid (1)	2.260 €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	29.756 €
Kinahanglan nga seguro:	5.495 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	12.235 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 57.874 0,58 (gasto sa km: XNUMX) €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mounted sa atubangan - bore ug stroke 82 × 92,3 mm - displacement 1.950 cm3 - compression ratio 15,5:1 - maximum power 143 kW (194 hp) ) sa 3.800 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 10,4 m / s - piho nga gahum 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - labing taas nga torque 400 Nm sa 1.600-2.800 rpm / min - 2 camshaft sa ulo (kadena) - pagkahuman sa 4 nga mga balbula matag silindro - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler.
Pagbalhin sa kusog:	ang makina nagmaneho sa likod nga mga ligid - 9-speed automatic transmission - gear ratio I. 5,350; II. 3,240 ka oras; III. 2,250 ka oras; IV. 1,640 ka oras; v. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - differential 2,470 - rims 7,5 J × 19 - ligid 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, rolling range 2,04–2,05 m.
Kapasidad:	top speed 240 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 7,3 s - average fuel consumption (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, CO2 emissions 112-102 g/km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	sedan - 4 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, air spring, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, air spring, stabilizer - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga mga disc (pinugos makapabugnaw), ABS, electric parking brake sa likod nga mga ligid - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,1 turns tali sa grabeng mga punto.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.680 kg - permissible total gibug-aton 2.320 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 2.100 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 100 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.923 mm - gilapdon 1.852 mm, uban sa mga salamin 2.065 1.468 mm - gitas-on 2.939 mm - wheelbase 1.619 mm - track atubangan 1.619 mm - likod 11,6 mm - ground clearance XNUMX m.
Sukat sa sulod:	longhitudinal atubangan 900-1.160 mm, likod 640-900 mm - atubangan gilapdon 1.500 mm, likod 1.490 mm - ulo gitas-on atubangan 920-1.020 mm, likod 910 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510-560 mm, likod lingkoranan 480 mm - l trunk - steering wheel diametro 540 mm - fuel tank 370 l.

Ang amon mga pagsukot

Mga kondisyon sa pagsukol: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 56% / Mga Gulong: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Odometer status: 9.905 km
Pagpadali 0-100km:	8,1s
402m gikan sa syudad:	10,2 ka tuig ( 114 km / h)
konsumo sa pagsulay:	6,9 l / 100km
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	4,2 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	58,4m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	35,3m
AM nga lamesa:	40m
Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit	59dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit	62dB

Kinatibuk-ang rating (387/420)

• Ang bag-ong E usa ka advanced nga teknolohiya nga makina nga dili mabasol sa bisan unsang butang. Kini mao ang tin-aw, bisan pa, nga kini makapadani sa Mercedes mahiligon sa labing.

• Gawas (13/15)

  Maayo nga nahuman ang trabaho sa among tiglaraw, apan mao usab ang Mercedes.
  
  
  parehas kaayo sa usag usa.

• Sulud (116/140)

  Ang digital dashboard makapahingangha kaayo nga gipadayon niini ang drayber sa sulud
  
  
  wala’y laing interes.

• Engine, transmission (62
  
  
  / sa usa ka)

  Usa ka lugar diin dili namon mabasol ang bag-ong E.

• Pasundayag sa pagmaneho (65
  
  
  / sa usa ka)

  Bisan kung ang E usa ka dako nga sedan sa paglibot, kini dalaygon nga dili mahadlok sa paspas nga mga eskina.

• Pasundayag (35/35)

  Lakip sa mga 2 litro nga makina sa labing kataas.

• Seguridad (45/45)

  Ang bag-ong E dili lamang monitor ang mga salakyanan ug mga pedestrian sa dalan, apan namatikdan usab sila sa mga pagtabok.
  
  
  ug gipasidan-an ang drayber bahin kanila.

• Ekonomiya (51/50)

  Bisan kung kini usa sa labing kusog, kini usab labaw sa aberids bahin sa ekonomiya.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

makina ug hilum nga operasyon

konsumo sa gasolina

mga sistema sa pagtabang

screen sa driver ug digital gauge

pagkaparehas sa ubang mga modelo sa balay

(usab) baga nga atubangan nga haligi

manwal nga paglihok sa longhitudinal sa lingkuranan sa drayber