Ang Mercedes-Benz GLC F-Cell naghiusa sa 24 ka tuig nga kasinatian

Kung itandi sa miaging henerasyon nga Mercedes fuel cell car (Class B, nga magamit sa gagmay nga mga numero gikan pa kaniadtong 2011), ang fuel cell system nga 30 porsyento nga labi ka compact ug mahimong ma-install sa normal nga kompartamento sa makina samtang nagpalambo sa 40 porsyento nga dugang nga kusog. ... Ang mga selyula sa gasolina adunay usab 90 porsyento nga dili kaayo platinum nga gitukod diha kanila, ug sila usab 25 porsyento nga gaan. Uban sa 350 Newton meter nga torque ug 147 kilowatts nga kuryente, ang prototype sa GLC F-Cell nagtubag dayon sa accelerator pedal, sama sa among nasaksihan nga kauban nga punong inhenyero sa usa ka 40 kilometros nga sirkito. Stuttgart. Ang range sa H2 mode mao ang 437 kilometros (NEDC sa hybrid mode) ug 49 kilometros sa baterya mode (NEDC sa baterya mode). Ug salamat sa naandan nga teknolohiya karon nga 700 bar hydrogen tank, ang GLC F-Cell mahimong mapahamtang sa tulo ka minuto ra.

Ang plug-in hybrid fuel cell naghiusa sa mga kaayohan sa pareho nga zero-emission nga mga teknolohiya sa pagmaneho ug gi-optimize ang paggamit sa pareho nga gigikanan sa enerhiya aron matuman ang mga kinahanglanon karon sa pagmaneho. Sa hybrid mode, ang salakyanan gipadagan sa pareho nga gigikanan sa kuryente. Ang pagkonsumo sa kataas nga enerhiya gikontrol sa baterya, busa ang mga fuel cell mahimong molihok sa labing kaarang nga pagkaarang. Sa F-Cell mode, ang elektrisidad gikan sa fuel cells kanunay nga gitipigan nga adunay bayad nga baterya nga adunay kusog nga boltahe, nga nagpasabut nga ang elektrisidad gikan sa mga hydrogen fuel cells hapit eksklusibo nga gigamit alang sa pagmaneho, nga usa ka sulundon nga paagi aron mapanalipdan ang elektrisidad sa baterya alang sa piho nga pagmaneho. mga kahimtang. Sa mode sa baterya, ang salakyanan gipadagan sa kuryente. Ang de-kuryenteng motor gipadagan sa usa ka baterya ug ang mga fuel cell wala, nga labing kaayo alang sa mubu nga gilay-on. Sa katapusan, adunay usa ka mode sa pag-charge diin ang pag-charge sa taas nga boltahe nga baterya nag-una, pananglitan kung gusto nimo nga i-charge ang baterya sa labing kadaghan nga kantidad niini sa wala pa buhian ang hydrogen. Sa kini nga paagi, makahimo usab kita usa ka reserba nga kuryente sa wala pa moadto o sa wala pa ang kusog nga pagsakay. Ang drivetrain sa GLC F-Cell hilum kaayo, mao kana ang gilauman namon, ug ang pagpadali dali nga dayon nga pag-ipit nimo ang pedal sa tulin, sama sa kaso sa mga de-koryenteng awto. Gipahiangay ang chassis aron mapugngan ang labi nga pagkiling sa lawas ug molihok nga labing katagbawan, salamat usab sa sulundon nga pagbahinbahin sa gibug-aton sa taliwala sa duha nga mga ehe nga hapit 50-50.

Bahin sa pagpabag-o sa enerhiya, ang pag-charge sa baterya nahulog gikan sa 30 hangtod 91 porsyento kung nagmaneho paakyat human lang sa 51 kilometros, apan kung nagmaneho paubos tungod sa pagpreno ug pag-ayo, ningtaas usab kini sa 67 porsyento. Kung dili man, posible ang pagdrayb nga adunay tulo nga mga hugna sa pagpabag-o, nga atong gikontrol gamit ang mga levers sa tupad sa manibela, parehas kaayo sa naandan naton sa mga awto nga adunay awtomatikong pagbalhin.

Ang Mercedes-Benz nagpaila sa una nga fuel cell vehicle kaniadtong 1994 (NECA 1), gisundan sa daghang mga prototype, lakip ang Mercedes-Benzon Class A kaniadtong 2003. Sa 2011, ang kompanya nag-organisar og usa ka pagbiyahe sa tibuuk kalibutan. Ang F-Cell World Drive, ug sa 2015, ingon bahin sa pagtuon sa F 015 Luxury and Motion, gipaila nila ang usa ka plug-in hybrid fuel cell system alang sa 1.100 kilometros nga zero emissions. Ang parehas nga prinsipyo naaplikar karon sa Mercedes-Benz GLC F-Cell, nga gilauman nga maigo sa dalan sa limitado nga mga edisyon sa dili pa matapos ang kini nga tuig.

Ang mga tanke nga hydrogen nga gihimo sa Mannheim gi-install sa usa ka luwas nga lugar taliwala sa duha nga mga axle ug dugang nga gipanalipdan sa usa ka auxiliary frame. Ang tanum nga Untertürkheim ni Daimler naghimo sa tibuuk nga fuel cell system, ug ang stock nga mga 400 fuel cells gikan sa planta sa Mercedes-Benz Fuell Cell (MBFG) sa British Columbia, ang una nga tanum nga tibuuk nga gipahinungod sa paghimo ug pagpundok sa gasolina. nagpatong sa mga selyula. Sa katapusan: ang baterya nga lithium-ion naggikan sa subsidiary sa Daimler nga Accumotive sa Saxony, Germany.

Pakigsulti: Jürgen Schenck, Direktor sa Electric Vehicle Program sa Daimler

Usa sa labing hagit nga teknikal nga pagpugong kaniadto mao ang pagpadagan sa sistema sa mubu nga temperatura. Mahimo ba nimo masugdan ang kini nga awto sa 20 degree Celsius ubos sa zero?

Siyempre mahimo nimo. Kinahanglan naton ang preheating, usa ka klase nga pagpainit, aron maandam ang fuel cell system. Kini ang hinungdan nga nagsugod kami sa usa ka dali nga pagsugod sa usa ka baterya, nga siyempre posible usab sa mga temperatura nga mubu sa 20 degree nga ubos sa zero. Dili namon magamit ang tanan nga magamit nga kuryente ug kinahanglan kami magpabilin sa panahon sa pag-init, apan sa pagsugod adunay mga 50 nga "kabayo" nga magamit aron magmaneho ang awto. Apan sa pikas nga bahin, magatanyag usab kami usa ka plug-in charger ug ang kustomer adunay kapilian nga pauna nga ipainit ang fuel cell. Sa kini nga kaso, ang tanan nga gahum magamit sa una. Ang preheating mahimo usab nga itakda pinaagi sa smartphone app.

Adunay ba all-wheel drive ang Mercedes-Benz GLC F-Cell? Unsa ang kapasidad sa usa ka baterya nga lithium-ion?

Ang makina naa sa likud nga ehe, busa ang awto naa sa likud nga ligid. Ang baterya adunay net nga kapasidad nga 9,1 kilowatt oras.

Asa nimo kini buhata?

Sa Bremen, kahanay sa usa ka awto nga adunay sulud nga combustion engine. Ang mga numero sa produksiyon mubu tungod kay ang produksyon limitado sa paghimo sa mga fuel cells.

Asa nimo ibutang ang GLC F-Cell sa usa ka barato nga presyo?

Ang presyo ikatandi sa usa ka plug-in nga hybrid nga modelo sa diesel nga adunay parehas nga mga paghingalan. Dili ko masulti kanimo ang eksakto nga kantidad, apan kinahanglan nga kini makatarunganon, kung dili wala’y usa ang mopalit niini.

Dul-an sa € 70.000, pila ang kantidad sa Toyota Mirai?

Ang among plug-in hybrid nga diesel nga salakyanan nga akong gihisgutan mahimong magamit sa kini nga lugar, oo.

Unsang mga garantiya ang imong ihatag sa imong mga kliyente?

Adunay siya usa ka hingpit nga garantiya. Magamit ang awto sa usa ka tibuuk nga pamaagi sa pag-abang sa serbisyo, nga maglakip usab sa mga garantiya. Gilauman ko nga kini mahimong mga 200.000 km o 10 ka tuig, apan tungod kay kini usa ka pagpaabang dili kini mahimong hinungdanon.

Pila ang gibug-aton sa awto?

Duol kini sa usa ka plug-in hybrid crossover. Ang fuel cell nga sistema kay ikatandi sa gibug-aton sa usa ka upat ka silindro nga makina, ang plug-in hybrid nga sistema susama, imbis sa siyam ka-speed automatic transmission, kita adunay usa ka electric motor sa likod nga ehe, ug sa baylo nga sa usa ka tin tank sa gasolina. o diesel – carbon fiber hydrogen tanks. Kini mas bug-at gamay sa kinatibuk-an tungod sa frame nga nagsuporta ug nanalipod sa tangke sa hydrogen.

Unsa sa imong hunahuna ang mga punoan nga kinaiya sa imong fuel cell vehicle kumpara sa kung unsa ang gipaila sa mga Asyano sa merkado?

Dayag, tungod kay kini usa ka plug-in hybrid, gisulbad niini ang usa sa mga punoan nga problema nga nakaapekto sa pagdawat sa mga fuel cell nga salakyanan. Pinaagi sa paghatag kanilag 50-kilometros nga kutay sa paglupad nga adunay baterya lamang, kadaghanan sa among mga kostumer makahimo sa pagdrayb nga wala magkinahanglan og hydrogen. Pagkahuman ayaw kabalaka bahin sa kakulang sa mga hydrogen charge station. Bisan pa, tungod kay ang mga istasyon sa hydrogen nahimong labi ka sagad sa taas nga mga pagbiyahe, dali ug dali nga mapuno sa tiggamit ang mga tangke sa hingpit.

Bahin sa mga gasto sa pagpadagan, unsa ang pagkalainlain sa paggamit sa awto nga adunay baterya o hydrogen?

Ang bug-os nga operasyon sa baterya labi ka barato. Sa Alemanya, nagkantidad kini mga 30 cents matag kilowatt-hour, nga nagpasabut mga 6 euro matag 100 kilometros. Sa hydrogen, ang gasto mosaka sa 8-10 euro matag 100 kilometros, nga gikonsiderar ang konsumo sa hapit usa ka kilo nga hydrogen matag 100 kilometros. Kini nagpasabut nga ang pagmaneho sa hydrogen mga 30 porsyento nga labi ka mahal.

Pakigsulti: prof Christian Mordic, Direktor sa Dueller Fuel Cell

Gipangunahan ni Christian Mordik ang Daimler's Fuel Cell Drives Division ug usa ka General Manager sa NuCellSys, subsidiary ni Daimler alang sa fuel cells ug hydrogen storage system alang sa mga awto. Gisultihan namon siya bahin sa umaabot nga teknolohiya sa fuel cell ug ang pre-production GLC F-Cell.

Ang mga de-koryenteng salakyanan sa gasolina (FCEVs) makit-an ingon sa umaabot nga propulsyon. Unsa man ang nag-undang sa kini nga teknolohiya gikan sa naandan?

Pag-abut sa kantidad sa merkado sa mga automotive fuel cell system, wala’y nagduhaduha sa ilang nahimo na usab. Ang pag-charge sa imprastraktura nagpadayon nga mao ang pinakadako nga gigikanan sa kawalay kasiguroan sa mga kostumer. Bisan pa, ang gidaghanon sa mga hydrogen pump nagdako bisan diin. Uban sa bag-ong henerasyon sa among salakyanan nga nakabase sa Mercedes-Benz GLC ug ang paghiusa sa teknolohiya sa pagkakakonekta, nakab-ot namon ang usa ka dugang nga pagdugang sa mga katakus sa pagsukol ug pag-charge. Siyempre, ang mga gasto sa produksyon usa pa ka aspeto, apan dinhi usab nakahimo kami mahinungdanon nga pag-uswag ug tin-aw nga nakita kung unsa ang mahimo nga mapaayo.

Karon, ang hydrogen alang sa fuel cell propulsion nagpadayon nga kadaghanan nakuha gikan sa mga gigikanan sa enerhiya nga fossil sama sa natural gas. Dili pa kini berde, dili ba?

Sa tinuod dili. Apan kini lang ang una nga lakang sa pagpakita nga ang pagmaneho sa fuel cell nga wala’y mga lokal nga emisyon mahimo nga husto nga alternatibo. Bisan sa hydrogen nga nakuha gikan sa natural nga gas, ang carbon dioxide emissions sa tibuok kadena mahimong makunhuran sa usa ka maayo nga 25 porsyento. Importante nga makaprodyus kita og hydrogen sa berdeng basehan ug nga sa pagkatinuod adunay daghang mga paagi aron makab-ot kini. Ang hydrogen usa ka sulundon nga tigdala alang sa pagtipig sa hangin ug solar nga enerhiya, nga dili padayon nga gihimo. Uban sa kanunay nga pagdugang nga bahin sa nabag-o nga gigikanan sa enerhiya, ang hydrogen adunay labi ka hinungdanon nga papel sa kinatibuk-ang sistema sa enerhiya. Tungod niini, kini mahimong labi ka madanihon sa sektor sa paglihok.

Ang imong pagkalambigit ba sa pagpalambo sa mga nagpahunong nga mga sistema sa fuel cell adunay hinungdan dinhi?

Sakto gyud. Ang potensyal sa hydrogen labi ka lapad kaysa sa mga awto lang, pananglitan, sa serbisyo, sektor sa industriya ug sambahayan, klaro ug nagkinahanglan og bag-ong mga pamaagi. Ang mga ekonomiya sa timbangan ug modularidad hinungdanon nga mga hinungdan dinhi. Kauban ang among kabag-ohan sa Lab1886 incubator ug mga eksperto sa kompyuter, karon naghimo kami mga sistema sa prototype alang sa emergency power supply alang sa mga computer center ug uban pang mga naayo nga aplikasyon.

Unsa ang imong sunod nga mga lakang?

Nagkinahanglan kita og uniporme nga mga sumbanan sa industriya aron kita makalihok ngadto sa dinagkong produksyon sa sakyanan. Sa dugang nga mga kalamboan, ang pagkunhod sa mga gasto sa materyal mahimong labi ka hinungdanon. Naglakip kini sa dugang nga pagkunhod sa mga sangkap ug ang proporsyon sa mga mahal nga materyales. Kung atong itandi ang kasamtangan nga sistema sa sistema sa Mercedes-Benz B-Class F-Cell nga sistema, daghan na ang nakab-ot - pinaagi na sa pagkunhod sa sulud sa platinum sa 90 porsyento. Apan kinahanglan nga magpadayon kita. Ang pag-optimize sa mga proseso sa paggama kanunay nga makatabang sa pagpakunhod sa gasto - apan kini mas usa ka butang sa ekonomiya sa sukod. Ang mga kolaborasyon, mga proyekto sa multi-manufacturer sama sa Autostack Industrie, ug gilauman nga global nga pagpamuhunan sa teknolohiya siguradong makatabang niini. Nagtuo ko nga sa tunga-tunga sa sunod nga dekada ug siguradong pagkahuman sa 2025, ang kahinungdanon sa mga fuel cell sa kinatibuk-an motaas, ug labi na kini nga hinungdanon sa sektor sa transportasyon. Apan dili kini moabut sa porma sa usa ka kalit nga pagbuto, tungod kay ang mga fuel cell sa merkado sa kalibutan lagmit nga magpadayon sa pag-okupar lamang sa usa ka digit nga porsyento. Apan bisan ang kasarangan nga kantidad makatabang sa paghimo og mga sumbanan nga labi ka hinungdanon alang sa pagkunhod sa gasto.

Kinsa ang target nga pumapalit usa ka fuel cell vehicle ug unsa ang papel niini sa powertrain portfolio sa imong kompanya?

Ang mga cell sa gasolina adunay piho nga interes sa mga kustomer nga nanginahanglan us aka taas nga kadaghan adlaw-adlaw ug wala naggamit mga hydrogen pump. Bisan pa, alang sa mga salakyanan sa mga kalikopan sa kasyudaran, ang baterya nga kuryente nga nagmaneho sa pagkakaron usa ka maayo kaayo nga solusyon.

Ang GLC F-Cell usa ka butang nga espesyal sa tibuok kalibutan tungod sa plug-in hybrid drive niini. Ngano nga imong gikombinar ang mga fuel cell ug teknolohiya sa baterya?

Gusto namon pahimuslan ang hybridization kaysa pagpili taliwala sa A o B. Ang baterya adunay tulo nga mga bentaha: mahimo namon makuha ang elektrisidad, adunay dugang nga enerhiya nga magamit sa pagpadali, ug madugangan ang range. Ang solusyon sa pagkakonektar makatabang sa mga drayber sa una nga yugto sa pag-uswag sa imprastraktura kung ang network sa hydrogen pump kulang pa. Alang sa 50 kilometros mahimo nimong bayran ang imong awto sa balay. Ug sa kadaghanan nga mga kaso, igo na kana aron makaadto sa imong una nga hydrogen pump.

Ang sistema ba sa fuel cell labi pa o dili kaayo komplikado kaysa sa usa ka moderno nga diesel engine?

Ang mga cell sa gasolina komplikado usab, tingali bisan gamay ka gamay, apan ang ihap sa mga sangkap managsama.

Ug kung imong gitandi ang mga gasto?

Kung ang ihap sa mga plug-in hybrids ug fuel cells nga gihimo managsama, mahimo na sila sa parehas nga lebel sa presyo karon.

Mao usab ang mga plug-in hybrid fuel cell nga mga sakyanan ang tubag sa umaabot nga paglihok?

Mahimong usa ka kanila. Ang mga baterya ug mga fuel cell nagporma og usa ka symbiosis tungod kay ang duha ka teknolohiya nagsangkap pag-ayo sa usag usa. Ang gahum ug mas paspas nga pagtubag sa mga baterya nagsuporta sa mga fuel cell nga nakakaplag sa ilang sulundon nga operating range sa mga sitwasyon sa pagdrayb nga nagkinahanglan og kanunay nga pagtaas sa gahum ug mas dako nga range. Sa umaabot, mahimong posible ang kombinasyon sa mga flexible nga baterya ug fuel cell modules, depende sa senaryo sa paglihok ug matang sa sakyanan.