Mercedes Citan 109 CDI - usa ka kabag-ohan ubos sa pagsusi sa usa ka propesyonal

Ang Citan gitukod alang sa kakugi. Sa unsang paagi ang usa ka gamay nga Mercedes nagtrabaho sa adlaw-adlaw nga paggamit? Aduna ba kini mga solusyon nga mas sayon ​​o mas lisud gamiton? Nakahukom mi nga pangitaon ang mga tubag niini nga mga pangutana uban sa tag-iya sa tindahan sa pangisda.

Magsugod ta sa labing delikado nga isyu. Ang Mercedes Citan usa ka Renault Kangoo nga nagtakuban. Human sa pagmantala sa unang mga hulagway sa Citan, ang mga kaatbang sa "stamp engineering" mitiyabaw. Husto ba kini? Sa bahin sa salakyanan sa pasahero, ang ingon nga pagbag-o hapit dili angay. Bisan pa, ang kalibutan sa mga komersyal nga awto adunay kaugalingon nga mga lagda. Ang labing hinungdanon nga butang mao ang mga parameter sa awto ug ang kalig-on niini, ug dili ang gigikanan o tiggama. Ang kolaborasyon ug outsourcing sa produksiyon sa usa ka kauban nga kompanya naa sa han-ay sa mga butang. Hinumdomi nga ang Volkswagen Crafter gibase sa Mercedes Sprinter, ang Fiat Ducato gihimo subay sa Peugeot Boxer ug Citroën Jumper, ug ang Renault Master twins mao ang Opel Movano ug Nissan NV400.

Unsa ang kalainan sa Citan sa Kangoo? Ang Mercedes nakadawat usa ka hingpit nga lahi sa atubangan nga tumoy, bag-ong mga lingkoranan ug dashboard. Ang usa ka dako nga lump sa gahi nga plastik dili kaayo maayo tan-awon. Bisan pa, kini gibalanse sa ergonomics. - Niini nga makina, dili nimo kinahanglan nga tag-an kung para sa unsa kini ug kung giunsa kini molihok. Mosulod ka ug magmaneho sama sa usa ka awto nga nahibal-an nimo pag-ayo nakadungog kami gikan sa usa ka negosyante nga mitabang kanamo sa pagtimbang-timbang sa Citan.

Ang bugtong eksepsiyon sa lagda mao ang multifunction switch sa manibela. Ang Citan, sama sa ubang mga modelo sa Mercedes, nakadawat usa ka lever alang sa mga indikasyon sa direksyon, mga wiper, usa ka washer ug usa ka high beam sa low beam switch. Ang una nga pagsulay sa pag-on sa mga wiper kasagaran nagpadayag sa kakulang sa una nga kontak sa Mercedes. Ang wala mahibal-an mopaandar sa mga turn signal o taas nga sinag, ug dayon pahiran ang baso. Human sa pipila ka gatos ka kilometro sa likod sa ligid, ang usa ka partikular nga desisyon mohunong sa paghasol kanimo. Dugang pa, kini daw mas sayon ​​kay sa duha ka managlahing levers. Ang laing bentaha sa Citan mao ang gahi nga upholstered ug maayong pagkaporma nga mga lingkoranan, nga dili kapuyon bisan sa taas nga mga biyahe. Ikasubo, dili kini masulti bahin sa armrest sa pultahan - kung gamiton kini, mahimo nimong masamdan ang imong siko.

– Ang sakyanan mao ang maniobra, ang manibela nahimutang komportable diha sa mga kamot. Ang pagmaniobra gipadali sa dagkong mga salamin. Pero nganong naa man sa cabin ang samin, kay walay mga baso sa likod nga pultahan Naghunahuna og kusog ang tester. Apan, naglibog ko sa porma sa atubangan sa kaso. Bisan kung taas ang mga lingkoranan, ang mga contour sa lawas dili makita, mao nga kinahanglan nimo nga maniobrahon pinaagi sa paghikap. midugang siya pagkataudtaod.

Usa ka praktikal nga solusyon nga wala magkinahanglan og dugang nga pagbayad - usa ka lapad nga estante sa ibabaw sa windshield - usa ka maayong dapit sa pagtipig sa usa ka briefcase nga adunay mga bayronon ug gagmay nga mga butang. Angayan nga magbayad og dugang (PLN 123) alang sa usa ka dako nga locker sa atubangan sa pasahero ug (PLN 410) alang sa usa ka sentral nga armrest nga adunay locker. Ang luna sa sentro nga tunel gigamit nga dili maayo. Walay mga compartment ug tagoanan alang sa gagmay nga mga butang. Kinahanglan ka mag-improvise. Ang usa ka maayong lugar nga tipigan ang telepono nahimo nga ... usa ka ashtray.

Ang pagkasuspenso sa Citan gi-recalibrate. Kini matig-a, nga naghimo sa Mercedes nga nagsakay nga mas maayo kaysa sa orihinal, nga wala'y kalainan sa kasagaran nga mga sakyanan sa pasahero. Usa ka butang alang sa usa ka butang… Naa na sa unang mga bumps, ang tester nakamatikod sa usa ka igo nga rigidity sa chassis. Namatikdan usab niya nga ang shift lever naa sa saktong lugar, taas ug tuo sa manibela. Ang mekanismo nga adunay maayo nga katukma nagtugot kanimo nga epektibo nga mag-juggle sa lima ka mga gears.

Ang Citan ubos sa pagsulay kay mas gamhanan nga bersyon sa 109 CDI. Ubos sa tabon niini, ang usa ka 1,5-litro nga turbodiesel nagdaguhob, nga nagpalambo sa 90 hp. Ang kinaiya sa Cytan desente kaayo. "Walay sulod" acceleration gikan sa 4000 ngadto sa 200 km / h nagkinahanglan 1750 segundos, ug ang maximum speed mao ang 3000 km / h. Kadtong nagpakabana sa kaluwasan sa ilang mga empleyado ug sa ilang mga bayranan sa gasolina mahimong maka-order og speed limiter sa 0, 100, 15 o 160 km/h sa gamay nga surcharge. Uban sa kasarangan nga dinamikong pagmaneho, ang Citan naggamit sa 90 l / 100 km sa highway ug 110-130 l / 5 km labi pa sa lungsod.

Ang makina madungog sa tibuok nga rev range. Adunay ubang mga tingog sa kabin. Lisud magdahum nga dili, tungod kay adunay usa ka dako nga sound box sa likod sa drayber ug pasahero. Ang lebel sa kasaba, bisan pa, dili kaayo taas nga makakapoy samtang nagmaneho.

Panahon na aron atubangon si Citan sa unang batch sa mga butang. Adunay usa ka luna nga adunay gitas-on nga 1753 mm ug usa ka volume nga 3,1 m3. Kapasidad sa pagkarga - sa hangyo sa kustomer. Adunay usa ka pagpili sa 635 ug 775 kg. Ang husto nga porma sa "kahon", usa ka dako nga gidaghanon sa mga gunitanan alang sa pagsiguro sa load ug sa salog nga gitabonan sa plastik napamatud-an sa ilang mga kaugalingon sa adlaw-adlaw nga trabaho.

Ang pultahan kaalyado usab sa tag-iya sa Citan. Ang likod nga anggulo sa pag-abli moabot sa 180 degrees, nga nagtugot kanimo sa pagdrayb ngadto sa pultahan sa usa ka bilding o rampa ug epektibo nga i-reload ang karga. Ang mga sliding door sa kilid nagpadali usab sa dali nga pagkarga. - Bisan pa, ang porma sa pultahan tungod sa notch sa ligid dili husto - ang mga problema sa dagkong mga butang mahimong motumaw. - nadungog namo samtang nagsulay sa pagkarga sa usa ka bale sa bubble wrap ngadto sa deck sa usa ka sakyanan aron sa pagputos sa gipadala nga mga gamit sa pangisda. Gipunting sa among eksperto ang usa pa ka detalye. Ang lampara sa kompartamento sa bagahe nahimutang sa wala sa likod nga haligi sa atop. Ang gidaghanon sa kahayag nga moabut sa atubangan sa "kahon" gamay ra, ug kung among ikarga ang awto hangtod sa atop, kinahanglan namon nga mogamit usa ka dugang nga gigikanan sa suga. Gitinguha nga adunay dugang nga kahayag.

Ang ubang mga pagduhaduha tungod usab sa pamaagi sa pagkonektar sa protective plastic sa likod nga sill ug sa salog sa cargo compartment. Adunay gamay nga liki ug gintang didto. Ang usa ka pagkarga ug pagdiskarga sa mga butang igo na alang sa daghang hugaw nga magtigum niining dapita. Ang brush dili igo aron makuha kini sa hingpit. Kinahanglan nimo nga maabot ang vacuum cleaner - kaduhaduhaan nga ang drayber sa usa ka komersyal nga awto adunay oras ug tinguha nga buhaton kini.

Ang paghimo ug hitsura sa usa ka awto hinungdanon, apan ang lain nga hinungdan sa kasagaran adunay hinungdanon nga papel sa desisyon sa pagpalit. Kung gipangutana bahin sa posibilidad nga makuha ang Citan, among nadungog ang "ug pila ang gasto“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.

Ang higayon sa kamatuoran alang sa Citan mao ang paglakip sa configurator… Renault Kangoo. Adunay mga pagduhaduha. Ngano nga mas dako ang bayad sa Mercedes alang sa parehas nga mga ekstra? Ang usa ka on-board nga kompyuter alang sa usa ka French nga sakyanan mas barato sa usa ka "gatos", ug makadaginot kami og doble sa pag-adjust sa gitas-on sa lingkuranan sa drayber. Magbayad pa kami og dugang alang sa mga gunitanan sa pag-secure sa bagahe. Katingad-an, ang Renault, nga naningkamot sa pagpauswag sa kaluwasan sa daghang mga tuig, nagduhaduha bahin sa stock ESP, ug nag-ihap sa usa ka airbag nga pasahero labi pa sa Mercedes.

Ang mga kalainan sa palisiya sa pagpresyo sa duha nga mga kompanya wala matapos didto. Alang sa tunga-tunga nga Kangoo nga adunay 90 dCi 1.5 hp nga makina. mubayad mi gikan sa PLN 57 net pataas. Ang nawala nga ESP anaa sa mas adunahan nga bersyon sa Pack Clim (gikan sa PLN 350). Ang sukaranan nga bersyon sa 60-horsepower nga Mercedes mas barato (gikan sa PLN 390), ug ang pumapalit mahimo’g maayo ang pagpahiangay sa mga aksesorya aron mohaum sa ilang mga panginahanglan. Ug maayo. Nganong bayran ang butang nga dili nato gamiton? Pagkahuman sa pagsangkap sa Kangoo sa mga ekipo nga susama sa gisulayan nga Citan, nahimo nga ang Mercedes mokantidad ug labaw pa sa PLN 90. Takus ba kini? Ang hukom himoon sa mga kliyente.