Mercedes EQC 400: Pagrepaso sa Autogefuehl. Ikatandi sa AMG GLC 43, pero range ~ 350 km [video]

Gisulayan sa Autogefuehl channel ang Mercedes EQC 400 batok sa Audi e-tron ug Tesla Model X. Sumala sa reviewer, ang sakyanan morag buhi ug ang sulod nga mga materyales mao ang pinakataas nga kalidad sa Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG. GLC 43 pagtandi, electric EQC mahimong mas maayo. Bisan pa, ang konsumo sa kuryente sa panahon sa pagsulay gamay ra, bisan kung ang drayber klaro nga dili gusto nga masamdan ang awto.

Mercedes EQC 400 - teknikal nga datos

Magsugod ta sa usa ka pahinumdom. Ang teknikal nga mga kinaiya sa Mercedes EQC 400 mao ang mosunod: baterya nga adunay kapasidad nga 80 kWh (wala mahibal-an kung kini mapuslanon o kinatibuk-ang kapasidad), aron mahunahuna ang bahin sa 330-360 kilometros sa mixed mode [mga kalkulasyon www.electrowoz.pl; opisyal nga deklarasyon = 417 km WLTP].

Duha ka motor, usa alang sa matag ehe, adunay usa ka hiniusa gahum 300 kW (408 hp) ug sila nagtanyag sa usa ka kinatibuk-an sa 760 Nm nga torque... Sa labing sukaranan nga configuration Presyo sa Mercedes EQC sa Poland - gikan sa PLN 328, i.e. ang usa ka awto pila ka libo ka zloty nga mas mahal kaysa sa parehas nga kapilian sa Alemanya - ug kini po nga gikonsiderar ang kalainan sa mga rate sa VAT.

> Mercedes EQC: PRICE sa Poland gikan sa PLN 328 [opisyal], i.e. mas mahal kay sa Kasadpan.

Ang sakyanan iya sa D-SUV nga klase, Apan 4,76 metro ang gitas-on (mas taas pa sa GLC, mas mubo kaysa Audi e-tron, halos parehas sa Tesla Model Y) gibug-aton 2,4 tonelada, ang mga baterya motubag sa gibug-aton nga 650 ka kilo. Alang sa pagtandi, ang usa ka Tesla Model 3 nga baterya nga adunay kapasidad nga 80,5 kWh adunay gibug-aton nga 480 ka kilo.

Ang una nga pagkamausisaon itandi sa mga kakompetensya sa kuryente mao ang pagmaneho. Ang sakyanan nasangkapan sa duha ka electric motor, apan ang nag-unang makina nahimutang sa atubangan nga ehe - kini sa kasagaran nagmaneho sa sakyanan. Kini nagtugot alang sa mas maayo nga pagbawi sa enerhiya sa panahon sa regenerative braking ug dili makapakunhod sa performance sa sakyanan: Ang Mercedes EQC mopaspas gikan sa 100 ngadto sa 5,1 km/h sa XNUMX segundos... Ang kaatbang sa AMG nga GLC 43 nagpadali gikan sa 100 hangtod 4,9 km / h sa XNUMX segundos.

ilhanan EQC400 kini dili lamang usa ka sukod sa kusog. Kini mao ang labaw pa sa usa ka kombinasyon sa gahum, range ug uban pang mga performance nga mga kinaiya sa usa ka electric Mercedes itandi sa iyang combustion katugbang. Busa, ang dili opisyal nga gipahibalo nga Mercedes EQC nga adunay all-wheel drive mahimong magdala sa ngalan nga "EQC 300", bisan pa sa parehas nga kapasidad sa baterya. Atong idugang, bisan pa, nga kita nagtag-an lamang dinhi ...

Mercedes EQC 400 nga pag-abli ug yawe

Ang yawe sa awto parehas sa ubang mga bag-ong modelo sa Mercedes. Ang pag-abli sa mga bolts mas makapaikag gamit ang usa ka smartphone nga adunay NFC module. Igo na nga dad-on kini sa kuptanan sa pultahan sa awto aron maablihan ang awto. Ang tigrepaso wala gani maghisgot sa posibilidad sa pag-abli sa sakyanan online (sama sa Tesla) o paggamit sa Bluetooth nga teknolohiya (sama sa Tesla ug Polestar). Mao nga dili namon makit-an kini nga mga teknolohiya sa awto.

ang sulud

Sa interior ug seat trim, ang tiggama nagtanyag og daghang pagpili sa kalidad nga mga materyales - adunay daghang mga kapilian nga adunay sintetikong mga materyales, apan posible nga mag-order sa tinuod nga panit. Gibiyaan na ni Tesla ang ulahi. Ang tanan nga mga lingkoranan adunay dugang nga suporta sa lateral ug ang mga buho sa hangin nga kolor rosas nga bulawan ang sukaranan.

Nakadayeg ang drayber sa kalidad sa mga materyales, ilabi na sa bag-ong materyal sa tuo nga bahin sa taksi.

Ang drayber 1,86 metros ang gitas-on ug adunay pipila ka sentimetro sa ibabaw sa iyang ulo, bisan pa sa panoramic nga atop. Ang sentro nga tunel dili kaayo duol, mao nga ang drayber dili mobati nga gipugos sa sakyanan. Kung nagmaneho, ingon sa usa ka tawo nga nagmaneho siya usa ka awto sa taliwala sa usa ka crossover ug usa ka taas nga SUV. Ang posisyon gamay nga ubos kaysa sa Mercedes GLC.

Ang mga LCD screen nga adunay mga counter kay standard ug dili makabig sa analog. Ang duha ka mga display kay 10,25 ka pulgada ang gidak-on ug maoy responsable sa kadaghanan sa mga gamit sa sakyanan. Ang air conditioner control panel nahimutang sa ilawom sa mga buho sa sentro; kini anaa sa porma sa tradisyonal nga mga switch ug mga buton.

Gisuportahan sa Mercedes EQC ang Android Auto ug Apple CarPlay kung konektado ang mga telepono pinaagi sa USB. Sa pagkakaron dili posible nga gamiton kini nga function sa wireless. Dugang pa, gipakita sa awto ang direksyon sa pag-agos sa enerhiya, nagsuporta sa mga estasyon sa radyo sa FM / DAB, ug uban pa. Ang built-in nga nabigasyon naggamit sa teknolohiya nga Dinhi, mao nga kini dili kaayo madanihon kaysa Google Maps. Bisan pa, kini adunay sukaranan sa mga istasyon sa pag-charge ug gitugotan ka sa pag-aspalto sa mga ruta ngadto kanila.

Audio system ug likod nga lingkuranan

Ang sound system maayo, sumala sa Autogefuehl, apan dili sama ka maayo sa C- o E-class. Dako kaayog luna sa likod nga lingkoranan, bisag taas ang drayber. Kini magamit sa duha nga luna sa ulo ug luna sa tuhod. Upat ka mga hamtong ang mobiyahe sa kini nga awto nga komportable.

Ang likod nga lingkoranan adunay Isofix mounts alang sa duha ka lingkoranan sa bata, ingon man usa ka armrest. Bisan pa, ang paggamit sa usa ka plataporma nga gigamit usab sa mga salakyanan sa pagkasunog nagpasabut nga ang awto adunay tunel sa tunga. Kini nga bahin, inubanan sa pig-ot nga ikalima nga lingkoranan sa pasahero, naghimo niini ang ikalima nga dugang nga tawo mobati nga kasarangan nga komportable sa awto.

Kapasidad sa kompartamento sa bagahe Mercedes EQC

Ang punoan sa Mercedes EQC kay 500 ka litro nga adunay gitas-on nga 1 metros, gilapdon nga kapin lang sa 1 metros ug 35 hangtod 60 sentimetros ang gitas-on. Alang sa pagtandi, ang Mercedes GLC nagtanyag og 550 hp. Ang salog anaa sa gitas-on sa loading threshold, apan adunay luna sa ilawom, nga gibahin sa mga compartment.

Ang luna sa ilawom sa atubangan nga hood talagsaon kaayo. Sa gagmay nga mga salakyanan sa kuryente, kasagaran kini giokupahan sa makina, air conditioning, inverter ug elektroniko. Sa Tesla, sa ilawom sa atubangan nga hood, kanunay namong makit-an ang gamay nga kompartamento sa bagahe (atubangan). Sa Mercedes EQC, ang atubangan nga lingkuranan… gitukod.

Pagguyod

Ang awto nasangkapan sa usa ka awtomatikong folding hook nga adunay kusog nga pagbira hangtod sa 1,8 tonelada. Usa kini sa pipila ka mga de-koryenteng sakyanan nga nagtugot kanimo sa pagguyod sa mga trailer. Bisan pa, dili ka kinahanglan nga mag-tune sa labi ka taas nga mga pagbiyahe, tungod kay ang sakup sa usa ka awto nga adunay dugang nga gibug-aton sa traksyon mahimong mous-os pag-ayo:

> Mga de-koryenteng salakyanan nga adunay posibilidad nga magbutang ug towbar ug reserba sa kuryente hangtod sa 300 km [TABLE]

Charger ug charger

Ang sakyanan kinahanglan nga theoretically mosuporta direkta nga kasamtangan (DC) nga pag-charge nga adunay gahum nga 110 kW... Sa tinuud nga mga pagsulay, ang mga kantidad medyo lahi, apan kini ipailalom sa lainlaing materyal.

Kung konektado sa usa ka charger sa dingding sa AC ang pinakataas nga gahum nga atong magamit sa Mercedes EQC kay 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 nga hugna = 7 W = ~ 360 kW). Ang electric Mercedes sa pagkakaron wala nagsuporta sa tulo ka hugna (7,4-f) nga pag-charge, mao nga ang Audi e-tron, Tesla Model 3 o bisan usa ka BMW i3 mag-charge nga adunay dugang nga gahum.

Kasinatian sa pagmaneho

Sa pagpadali ug pagdrayb sa gikusgon nga hangtod sa 80-90 km/h, ang sulod sa sakyanan daw hingpit nga damped. Sumala sa drayber, ang sakyanan mas buhi kay sa AMG GLC 43, ug ang electronic torque control sa duha ka mga makina nagsiguro nga ang sakyanan dili mawad-an sa traksyon, bisan kung kalit nga magsugod sa basa nga mga dalan. Usa ka pulong sa kahupayan: adunay usa lamang ka adaptive suspension sa sakyanan, walay paagi sa pag-order sa air suspension.

Makapaikag nga bahin naghinayhinay mi samtang nagkaduol kami sa kahuot sa trapikoug ang drayber mosulay gihapon sa pagpaspas. Ang mekanismo sa Automatic Traction Control (ACC) makapakunhod usab sa atong katulin kon makaabot kita sa usa ka roundabout nga dali ra kaayo – bisan pa kon ang cruise control gibutang sa mas taas nga setting. Ang duha ka mekanismo nagtrabaho sa GPS navigation ug real-time nga impormasyon sa trapiko.

range

Kung nagmaneho nga ekonomikanhon kaayo sa 100-40-80 km/h (kanunay nga pagdrayb -> pag-us-os sa roundabout -> kanunay nga pagdrayb), ang konsumo sa enerhiya sa Mercedes EQC kay 14 kWh/100 km. Ang drayber nag-ingon nga sa 100 km / h ug usa ka gamay nga acceleration, kini milukso ngadto sa 20 kWh / 100 km, nga kinahanglan sa paghatag sa 400 kilometros sa epektibo nga range. Bisan pa, ang ulahi nga numero naggikan sa yano nga pagbag-o sa konsumo sa kapasidad sa baterya - ug sa pagkakaron dili pa hingpit nga klaro kung ang 80kWh hingpit nga magamit sa tiggamit. Kami nagsalig niini nga mga kalkulasyon sa kasarangan..

Sa pagtapos sa pagsulay, gamay nga mas realistiko nga datos ang gihatag. Sumala sa pamaagi sa WLTP, ang konsumo sa enerhiya kinahanglan nga 25-22 kWh / 100 km. Ang mga tester nakaabot sa usa ka konsumo sa 23 kWh / 100 km, sila nagmaneho sa bungtoron nga yuta sa temperatura nga pipila (8-9) degrees Celsius, apan wala magmaneho nga kusog kaayo. Sa niini nga mga kahimtang ang aktuwal nga gilay-on sa Mercedes EQC 400 4Matic dili moubos sa 350 kilometros..

Ang regenerative nga operasyon (regenerative braking) makatabang sa pag-optimize sa konsumo sa enerhiya. Auto. Unsay mahitabo unya? Aw, base sa data sa nabigasyon, ang Mercedes EQC nag-adjust sa regenerative braking force sa paagi nga ang drayber makaabot sa gipili nga lugar sa luwas/madawat nga tulin sa gihatag nga lugar. Siyempre, kini nga mga mode mahimo usab nga kontrolon sa drayber: Ang D- ("D minus minus") mao ang kusog nga mode sa pagbawi sa enerhiya, samtang ang D + sa tinuud "dili aktibo".

Pagkumpleto

Ang tigrepaso ganahan sa sakyanan, bisan tuod dili madasigon (apan wala kita mahibalo kung unsa ang hitsura sa usa ka nakadayeg nga German, kana usa ka kamatuoran). Ganahan siya sa kalidad sa mga materyales ug teknikal nga mga parameter (overclocking). Kon itandi sa Audi e-tron, ang sakyanan nahimong usa ka gamay nga mas gamay, apan ang AMG GLC 43 mao ang competitive, kon ang usa ka tawo dili kinahanglan nga magmaneho sa napulo ka libo ka mga kilometro sa usa ka tuig. Ang pagmaneho nga paspas wala pa masulayan - ang mga multa sa Norway taas kaayo - ug sa termino sa konsumo sa kuryente ug range, ang Mercedes EQC dili maayo nga nahimo. Ang tigrepaso wala moadto sa mga detalye, ingon nga dili niya gusto nga makapasilo sa prodyuser.

Angay nga tan-awon:

Tanan nga mga hulagway: (c) Autogefuehl / YouTube

Mahimong interesado ka niini: