Mercedes eVito - hilom nga pagpadala

Bisan kung ang katapusan nga produkto dili pa andam, mahimo nga ipakita sa Mercedes ang iyang electric van pipila ka bulan sa wala pa kini ipadayag. Andam ba kini alang sa usa ka gubat sa merkado ug ang pagpalit niini mahimong mapuslanon alang sa mga negosyante?

Dili pa sigurado nga ang mga electric nga salakyanan ang umaabot. Dili lang kini ang alternatibong tinubdan sa enerhiya sa fossil fuel nga giseryoso. Apan bisan pa sa mahinungdanong mga limitasyon niini, dili kini angay nga pakamenoson - bisan karon, kung ang gasto sa mga baterya taas kaayo nga kini makadugang sa gasto sa paghimo sa usa ka electric car. Gipaningkamutan sa mga tiggama ang ilang labing maayo nga "mapaaghop" ang pinakadako nga mga kakulangan sa kini nga pagmaneho ug itanyag ang mga pumapalit nga gitawag nga zero-emission nga mga awto, sama sa buhaton sa mga politiko, apan sa usa ka madawat nga porma.

Ang Mercedes-Benz Vans nag-romanticize sa electric current sukad sa 1993, sa dihang ang unang MB100 electric vans gibuhat, nag-una alang sa pagsulay ug pag-angkon og kasinatian. Ang gamay nga produksiyon nagsugod sa 2010, sa dihang ang usa ka electric nga bersyon sa E-Cell gitukod base sa miaging henerasyon nga Vito human sa usa ka facelift. Una adunay usa ka bersyon sa pagpadala, sa ulahi usa ka bersyon sa pasahero gipaila usab. Makatabang unta kini sa hinay nga pagpamaligya, apan wala kaayoy nahimo nga kalainan ug ang E-Cell sa wala madugay nawala gikan sa gitanyag. Sa kinatibuk-an, mga 230 ka yunit niini nga makina ang natukod, nga mao ang ikanapulo sa orihinal nga giplano.

Ang Vito E-Cell gimugna tungod sa kusog nga interes gikan sa mga potensyal nga kustomer, apan ang pagpamaligya wala magpakita sa inisyal nga kadasig. Unsa ang wala molihok sa miaging henerasyon? Posible nga usa ka mubo nga range - sumala sa NEDC, kini kinahanglan nga moadto sa 130 km sa usa ka bayad gamit ang 32 kWh nga mga baterya, apan sa praktis panagsa ra nga makaadto sa labaw sa 80 km. Ang sakyanan unya kinahanglan nga ma-charge sulod sa mga 6 ka oras - sa diha nga kami adunay usa ka Mercedes charger, o alang sa 12 ka oras - lamang sa usa ka 230 V socket. Ingon usa ka sangputanan, ang mga kostumer nakadawat usa ka serbisyo sa paghatud kansang kasayon ​​limitado sa mga lungsod ug gagmay nga mga suburban nga lugar. Ang kapasidad sa pagkarga nga 80 kg siguradong wala makapahigawad.

Ang eVito maoy mopuli sa E-Cell

Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.

Una, ang mga pangagpas nausab. Ang usa ka bag-ong sakyanan kinahanglan nga makaganansya alang sa kompanya nga mapalit. Ang isyu sa pagpadayon sa tanan nga mga parameter sa lebel nga gitanyag sa mga internal nga makina sa pagkasunog nawala sa background, tungod kay dili tanan nga mga kompanya ang naggamit niini sa ilang labing kadaghanon. Unsa ang mga resulta niini nga mga kalihokan? Saad kaayo sa papel.

Ang pagpaayo sa yawe nga pasundayag nahimong prayoridad. Sa sinugdan, ang mga baterya nga adunay kapasidad nga 41,4 kWh gigamit, nga nagdugang sa aktwal nga range ngadto sa 150 km. Tinuyo nga gibiyaan ni Mercedes ang hanay sa NEDC, nahibal-an nga ang ingon nga mga pahayag wala’y kalabotan sa kamatuoran. Apan nagpasabot gihapon kana nga ang bag-ong eVito mobiyahe halos doble sa layo sa usa ka bayad kay sa E-Cell. Dugang pa, ang kompanya gikan sa Stuttgart wala magtago sa kamatuoran nga ang mga baterya "dili ganahan" sa katugnaw ug ang ilang pasundayag mikunhod, ilabi na sa mga kondisyon sa arctic. Ang mga pagsulay nga gihimo sa amihanang Sweden nagpakita nga ang minimum nga range, usa ka kantidad nga wala gitino sa (halos) bisan unsang tiggama sa electric vehicle, mao ang 100 km. Ang mga pagsulay gihimo sa tingtugnaw sa temperatura nga labaw sa 20 degrees; dugang pa, gigamit ang mga ice chamber aron makunhuran ang temperatura sa ambient hangtod -35 degree C.

Tungod sa kapasidad sa pagkarga nga hangtod sa 1 kg (depende sa bersyon sa lawas), ning higayona usab nakahukom nga limitahan ang labing taas nga tulin sa 073 km / h. Gitugotan ka niini nga makalihok nga gawasnon sa mga palibot sa kasyudaran ug moapil sa mga convoy sa bug-at nga mga salakyanan sa mga haywey. Kini nga solusyon dili angay sa tanan nga mga kustomer, mao nga ang Mercedes naghatag sa posibilidad sa pagbalhin sa speed limiter ngadto sa 80 km/h. Ang pagkab-ot sa ingon ka taas nga tulin sa bug-os nga load siyempre moresulta sa usa ka mahinungdanon nga pagkunhod sa aktwal nga range.

Ang tanyag maglakip sa mga variant nga adunay duha ka wheelbase: taas ug sobra ka taas. Ang Mercedes eVito 5,14 ug 5,37 metros ang gitas-on matag usa ug nagtanyag hangtod sa 6,6 m3 nga luna sa kargamento. Ang mga baterya nahimutang sa ilawom sa salog sa kompartamento sa pagkarga, mao nga ang wanang parehas sa mga modelo sa Vito nga adunay makina sa pagkasunog. Ang bag-ong eVito magamit usab sa usa ka bersyon sa pasahero.

Stability sa highway

Magsugod ang serial production sa Hunyo, nagpadayon pa ang pagsulay. Bisan pa niana, ang Mercedes-Benz Vans nag-organisar sa unang mga lumba sa prototype nga mga sakyanan sa gamay nga ADAC test track sa Berlin. Sa imong pag-abli sa pultahan sa kargamento, imong makita ang mga gauge ug adunay usa ka dako nga pula nga butones sa ibabaw sa dashboard. Kini mao ang standard nga ekipo sa konsepto nga mga sakyanan nga mopalong sa tanan nga mga sirkito sa kaso sa wala damha nga mga kahimtang.

Ang sulod dili makita sa bisan unsa nga paagi, lamang kon kita motan-aw pag-ayo sa instrument cluster, atong makita nga sa baylo nga sa usa ka tachometer kita adunay usa ka konsumo sa enerhiya (ug pagkaayo) timailhan, ug ang sentral nga display nagpakita sa battery charge status ug theoretical range . Ang mga yawe magsugod sa sakyanan, nga nagpasabot nga ang orasan nahigmata. Pagpili sa mode D, maayo na kami nga moadto. Ang tubag sa throttle dili kaayo bug-at, apan kini tanan bahin sa pagtipig sa enerhiya. Ang torque usa ka dako nga 300Nm nga magamit gikan sa sinugdanan. Na-trigger sila kung gipugos nimo pag-ayo ang pedal sa gas.

Ang pinakadako nga masa gikonsentrar nga ubos kaayo. Upat ka mga baterya ang gibutang sa ilawom sa ilawom sa salog sa kompartamento sa kargamento. Salamat niini, ang eVito maayo kaayo nga pagdumala bisan sa mga higpit nga kanto, nga dili lamang nagdugang sa kaluwasan, apan naghimo usab nga posible nga makalimtan ang bahin sa mas taas nga gibug-aton sa curb. Angayan nga hisgutan ang usa ka labi ka hinungdanon nga bahin. Sa eVito, ang range indicator dili mabuang human sa paglihok, una nga pagkunhod sa gitakda nga kantidad sa dili pa magsugod sa "pagtul-id" sa iyang kalisang nga kinaiya human sa pipila ka kilometro. Bisan kung kini nga panghitabo mahitabo dinhi, dili kini makalagot sama sa kadaghanan sa mga de-koryenteng salakyanan. Ang pagsakay, gawas sa kakuwang sa pagkurog sa ilawom sa tabon, wala’y kalainan sa nahibal-an na naton.

Barato nga kuryente, mahal nga eVito

Sa katapusan, gasto. Giingon ni Mercedes nga ang mga presyo sa eVito sa Germany magsugod sa €39 net. Uban sa sama nga gahum sa 990 hp. (114 kW), apan dili kaayo torque sa 84 Nm, ang Mercedes Vito 270 CDI sa taas nga lawas nga bersyon nagkantidad gikan sa 111 euros net. Busa, ang kalainan labaw pa sa 28 ka libo. Ang euro walay buhis, ug dili ikalimod nga kini dako. Busa asa ang ganansya sa pagpalit?

Gikalkulo sa mga eksperto sa Mercedes ang eksaktong TCO (kinatibuk-ang gasto sa pagpanag-iya), nga mao, ang kinatibuk-ang gasto sa pagpanag-iya, ug nakit-an kini nga duol kaayo sa TCO alang sa classic nga Vito. Sa unsang paagi kini posible? Ang Mercedes eVito mas mahal nga paliton, apan ang ubos nga gasto sa enerhiya ug pagmentinar makapakunhod sa inisyal nga kalainan. Dugang pa, duha pa ka mga hinungdan ang gikonsiderar: Mga insentibo sa buhis sa Aleman alang sa mga de-koryenteng salakyanan ug ang taas nga nahabilin nga kantidad sa mga de-koryenteng awto pagkahuman sa pila ka tuig nga operasyon.

Sa Poland, kinahanglan nimong kalimtan ang bahin sa mga insentibo sa buhis ug taas nga kantidad sa pagbaligya. Ang usa ka problema mahimo usab nga ang pagsugod nga presyo, nga sa atong nasud tingali mas taas kaysa sa Alemanya. Niini kinahanglan nimo nga idugang ang pagpalit sa usa ka wall charger aron ang mga baterya adunay panahon sa pag-recharge sa tibuok gabii. Gusto ni Mercedes nga "idugang" kini nga libre, apan sa una nga libo nga mga awto.

Misteryoso nga kaugmaon

Ang mga de-koryenteng awto makalingaw nga magmaneho, ug ang eVito dili eksepsiyon. Ang kabin hilom, adunay daghang torque sa tuo nga tiil, ug ang awto wala magpagawas sa tambutso. Nagtanyag usab ang Mercedes electric van nga mas dako nga kapasidad sa kargamento ug parehas nga espasyo sa kargamento sama sa mga klasiko nga bersyon. Ikasubo, ang mga de-koryenteng sakyanan aduna gihapoy seryoso nga mga disbentaha, sama sa presyo, oras sa pag-charge, pagkunhod sa range sa tingtugnaw, kahadlok nga mahubas ang baterya, o dili pa igo nga network sa mga istasyon sa pag-charge. Mao nga dili ikatingala nga bisan pa sa dedikasyon sa mga inhenyero ug milyon-milyon nga namuhunan sa pagpalambo sa mga de-koryenteng salakyanan, ang mga kostumer nagpanuko gihapon sa pagpalit niini. Kini mahitabo dili lamang sa Poland. Usab sa mga adunahan nga mga nasud, diin adunay usa ka sukaranan nga network sa mga istasyon sa pagsingil ug daghang mga insentibo sa buhis, ang interes dili taas. Kini mahimong mosangpot sa usa ka mapintas nga konklusyon. Ang kalampusan sa mga de-koryenteng sakyanan, lakip na ang mga Mercedes van, mahimo lamang kung adunay mga mahinungdanong teknikal nga pagkahugno sa disenyo sa baterya o kung ang mga politiko nagdili sa pagbaligya sa mga fossil fuel-powered nga mga sakyanan. Ikasubo, ang ulahi nga senaryo mas lagmit.