Test drive Mercedes G 500: ang alamat nagpadayon

Pagkahuman sa 39 ka tuig sa merkado, ang legendary nga Model G adunay usa nga mopuli.

Daghan, lakip na kami, nahadlok nga ang lahi nga kinaiya sa kini nga lahi nga awto mahimo nga maluya sa bag-ong modelo. Ang among una nga pagsulay sa bersyon nga G 500 wala magpakita bisan unsa nga klase!

Usahay ang mga punto sa pagliko mahitabo sa kasaysayan sa industriya sa awto. Pananglitan, hangtod karon, wala sa amon ang sigurado nga ang Mercedes sa tinuud naglaraw nga maghimo usa ka bag-o nga henerasyon sa kini nga simbolo nga G-modelo. Bisan pa, sulod sa upat ka dekada, malampuson nga gipadayon sa tatak nga Stuttgart ang sugilanon sa kini nga modelo, hinay-hinay ug pamaagi nga modernisasyon niini, apan wala’y sukaranan nga pagbag-o.

Ug ania na siya. Ang bag-ong G 500. Kini nagtimaan sa katapusan sa panahon sa una nga Model G, nga nagsugod kaniadtong 1970s ug diin nag-apil ang Austria. Gusto ba nga makadungog usa usab ka mubu nga bersyon sa istorya? Buweno, uban ang kahimut-an: Kung ang Steyr-Daimler-Puch nagtrabaho sa manununod ni Haflinger, daghang mga maalamon nga ehekutibo sa kompanya ang nahinumdom kung unsa ka “nindot” nga mawala sa Mercedes sa usa ka panagsangka alang sa daghang mando gikan sa kasundalohan sa Switzerland. Tungod niini nga hinungdan nga ning higayona, nakadesisyon si Steyr nga una nga pangutan-on si Stuttgart kung ang kompanya nga adunay tulo nga bituon nga bituon interesado sa usa ka posible nga kolaborasyon. Ang duha nga kompanya nagsugod sa pagtinabangay kaniadtong 1972, ug ang mga ngalan sama ni Chancellor Bruno Kreisky ug ang Shah sa Persia nga ninglibut sa proyekto. Ang mga kontrata gipirmahan, ang bag-ong kompanya nahimo'g usa ka katinuud, ug kaniadtong Pebrero 1, 1979, ang una nga Puch ug Mercedes G gilansad ang linya sa asembliya sa Graz.

Paglabay sa 39 ka tuig ug paglabay sa 300 ka kopya, usa ka bag-ong edisyon sa usa ka panghitabo nga gihunahuna natong tanan nga molungtad sa kahangturan nagpakita sa talan-awon. Ang G-modelo dili lang usa ka awto ug dili lang usa ka SUV. Kini usa ka simbolo kansang kahulogan dili kaayo ubos sa Cologne Cathedral. Ug ang paghimo sa usa ka hingpit nga manununod sa usa ka butang nga sama niini hapit imposible. Alang niini, ang mga inhenyero ug stylist sa brand nagtuon pag-ayo sa teknik sa G-modelo aron mahibal-an kung unsa ang naghimo sa modelo nga talagsaon sa kinaiya niini. Wala’y pagduha-duha nga, sa mga termino sa disenyo, ang ilang misyon daw malampuson nga natuman - nga adunay nagbuy-od nga mga signal sa turn, mga bisagra sa gawas nga pultahan ug usa ka gawas nga ligid sa gawas, kini nga Mercedes morag usa ka matang sa tulay tali sa kaniadto ug karon. Ang ideya sa klasiko nga disenyo maayo kaayo nga gipahayag sa hingpit nga pagbag-o nga mga proporsyon sa lawas - ang modelo mitubo sa 000 cm ang gitas-on, sa 15,5 cm sa wheelbase, sa 5 cm ang gilapdon ug 17,1 cm ang gitas-on. Ang bag-ong mga dimensyon naghatag sa G-Model og igo nga sulod nga luna, bisan kini mas gamay kay sa gipaabot ug ang punoan nagkupot og gamay kaysa kaniadto. Sa laing bahin, ang pagbiyahe sa upholstered sa likod nga mga lingkoranan dili hitupngan nga mas nindot kaysa kaniadto. Bisan pa, kinahanglan nga hinumdoman nga aron makab-ot ang kahupayan sa interior, kinahanglan nimo una nga mabuntog ang usa ka medyo lig-on nga gitas-on. Ang drayber ug ang iyang mga kauban naglingkod sa eksakto nga 1,5 cm sa ibabaw sa yuta - 91 cm nga mas taas kaysa, pananglitan, sa V-class. Nagsaka kami sa taas ug gisirhan ang mga pultahan sa among luyo - ang tunog sa katapusan nga aksyon, sa tinuud, labi pa nga usa ka barikada kaysa usa ka yano nga pagsira. Ang tingog nga madungog sa diha nga ang sentral nga lock gi-aktibo ingon og gikan sa pag-reload sa usa ka awtomatik nga hinagiban - laing nindot nga paghisgot sa nangagi.

Ang mga tigdesinyo usab nalisang, tungod kay ang mga mamumulong nagsunod sa porma sa mga turn signal, ug ang mga nozzle sa bentilasyon susama sa mga headlight. Ang tanan ingon og natural ug tukma kaayo - pagkahuman, ang G-modelo mohaum ug tan-awon nga klasiko, bisan kung sa bag-ohay nga mga tuig adunay pipila nga dili kasagaran (apan matahum sa ilang kaugalingon nga katungod) nga mga bersyon niini nagpakita, sama sa 4 × 4² o ang Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Ang mga kinutuban sa mahimo

Ang bag-ong organo gitaod sa taas nga kalig-on nga steel base frame, nga hilabihan ka lig-on ug makatabang sa pagpaubos sa sentro sa grabidad. Ang chassis nga gidisenyo sa AMG usa ka gamay nga teknolohikal nga rebolusyon alang sa modelo: ang konsepto sa usa ka rigid axle nahabilin lamang sa likod, samtang sa atubangan ang bag-ong modelo adunay mga parisan sa mga crossbar sa matag ligid. Apan ayaw pagkuha sa sayup nga impresyon - ang G-Model wala’y nawala bisan unsa sa mga kalidad sa off-road niini: ang all-wheel drive system sa standard nga posisyon nagpadala sa 40 porsyento nga traksyon sa atubangan ug 60 porsyento sa likod nga ehe . Siyempre, ang modelo usab adunay usa ka pagpaubos sa transmission mode, ingon man usab sa tulo ka mga differential lock. Kini kinahanglan nga matikdan nga ang papel sa locking center differential aktuwal nga gikuha sa usa ka plate clutch nga adunay locking ratio sa 100. Sa kinatibuk-an, ang electronics adunay bug-os nga kontrol sa operasyon sa dual drive, aron sa pagkombinsir sa mga tradisyonalista, adunay usab 100 porsyento nga mga kandado sa atubangan ug likod nga mga kalainan. Sa "G" mode, ang steering, drive ug shock absorber setting giusab. Ang awto adunay clearance nga 27 cm ug ang abilidad sa pagbuntog sa mga bakilid nga 100 porsyento, ug ang labing taas nga bakilid sa kilid nga wala’y peligro sa pag-rollover mao ang 35 degree. Ang tanan nga kini nga mga numero mas maayo kaysa sa gisundan niini, ug kini usa ka makapahimuot nga katingala. Bisan pa, ang tinuud nga katingala naggikan sa uban, nga mao ang kamatuoran nga karon ang G-modelo nakahimo sa pagdani kanamo sa iyang pamatasan sa simento.

Bahin sa gugma alang sa panimpalad ug usa pa

Magmatinud-anon kita: kung kinahanglan natong ihulagway ang kinaiya sa G-modelo sa simento, sa milabay nga duha ka dekada, kanunay namong mangita og maayo ug katuohan nga mga pasangil aron kaming duha mahimong tumong ug dili makabalda sa ang ubang dili ikalimod nga bililhong mga hiyas sa sakyanan. Sa laing pagkasulti: Sa daghang mga paagi, ang mga super-motorized nga bersyon nga adunay V8/V12 nga mga makina naglihok nga parehas sa usa ka nagdilaab nga brontosaurus sa mga skate sa roller. Karon, sa unang higayon sa kasaysayan niini, ang G-modelo naglihok sa dalan sama sa usa ka regular nga sakyanan, ug dili sama sa usa ka SUV, nga nag-una ug nag-una sa bagis nga yuta. Bisan pa nga adunay usa ka lig-on nga axle sa likod ug usa ka impresibo nga abilidad sa pagdumala sa lisud nga mga sitwasyon, ang G tinuod nga nagligid sa mga bumps nga maayo kaayo, ug ang electromechanical steering tukma ug naghatag daghang feedback. Ang bugtong butang nga nagpahinumdom sa taas nga sentro sa grabidad mao ang mamatikdan nga pag-uyog sa lawas - bisan sa sport mode. Ang mga balaod sa pisika magamit sa tanan...

Sa diha-diha nga palibot sa sakyanan magsugod sa usa ka mahait nga wala nga liko, ug ang katulin sa lihok turns sa ingon, ingnon ta, mas taas pa kay sa unsa ang mahimong gihulagway nga tukma nga igo alang niini nga sakyanan sa niini nga partikular nga turno. Uban sa daan nga G-modelo sa kini nga sitwasyon, ang kinahanglan nimo nga buhaton mao ang pagpindot sa usa sa mga buton sa pag-lock sa kalainan - aron adunay labing gamay nga higayon nga dili moadto sa direksyon nga dili nimo gusto nga adtoan, labing menos sa imong awto. . Bisan pa, ang bag-ong modelo nagkuha usa ka hingpit nga neyutral nga pagliko, bisan kung adunay usa ka whistle sa mga ligid (kini ang tipo sa All-Terrain) ug giubanan sa mahukmanon nga mga reaksyon gikan sa sistema sa ESP, apan sa gihapon ang G-modelo nakasagubang nga wala’y peligro nga mobiya. ang dalan. Dugang pa, ang G-modelo mihunong pag-ayo, kini tingali mas makapakombinsir sa pagdumala sa stock nga mga ligid sa dalan. Ang pagpili lamang sa mga sistema sa auxiliary daw nihit, tungod sa kategorya sa presyo sa modelo.

Bisan pa, wala’y kakulang sa V8 Biturbo nga makina sa ilawom sa hood, nga nahibal-an niya gikan sa iyang gisundan ug ang AMG GT. 422 hp Ug ang 610 Nm nga yunit dili gyud makareklamo bahin sa kakulang sa dinamika: ang pagpatulin gikan sa paghunong hangtod sa 100 km / h gihimo sa wala’y unom ka segundo. Ug kung gusto pa nimo - palihug: AMG G 63 nga adunay 585 hp. ug 850 Nm sa imong pagbuot ug makahimo sa pag-uyog sa yuta sa ilawom nimo. Kung gusto nimo ang usa ka 2,5-toneladang makina nga mas episyente sa gasolina, ikaw adunay usa ka Eco mode nga temporaryo nga nagpugong sa mga silindro 2, 3, 5 ug 8 sa bahin nga karga. Bisan pa sa labing kaayo nga mga paningkamot sa mga inhenyero sa Mercedes aron makab-ot ang labi ka dako nga pagtipig, ang kasagaran nga pagkonsumo sa pagsulay mao ang 15,9 l / 100 km. Apan kini mao ang gilauman. Ug, prangka, alang sa ingon nga makina, kini mapasaylo.

Sa konklusyon, mahimo naton isulti nga ang bag-ong modelo sa G sa tanan nga mga bahin gipakita nga eksakto nga angay sa usa ka G-modelo, ug nahimo’g labi ka maayo kaysa sa gisundan niini sa tanan nga mga bahin. Nagpadayon ang sugilanon!

PAGPAMATUOD

Upat ug tunga ka mga bitoon, bisan pa sa presyo ug fuel konsumo - oo, sila mao ang makapakurat nga hatag-as, apan dili mahukmanon alang sa katapusan nga rating sa maong sakyanan. Ang G-Model nagpabilin nga XNUMX% usa ka tinuod nga G-modelo ug halos labaw sa iyang maalamat nga gisundan - kini nahimong mas luwas, mas komportable, mas nindot nga pagdrayb ug mas sayon.

Ang lawas

+ Kahibulongan nga pagtan-aw gikan sa lingkuranan sa drayber sa tanan nga direksyon

Lima nga komportable kaayo nga lingkuranan alang sa mga pasahero ug daghang lugar alang sa ilang mga bagahe.

Halangdon nga mga materyal sa sulud ug labi ka kasaligan nga pagkabuhat.

Ang tunog sa pag-lock ug pag-abli sa mga pultahan wala’y ikatandi

- lisud nga pag-access sa salon.

Limitado ang pagka-flexible sa sulud nga wanang

Bahag nga komplikado nga pagpugong sa pag-andar

Kahupayan

+ Maayo kaayo nga kahupayan sa pagsuspinde

Ang mga lingkuranan angay alang sa taas nga paglakaw

- Makita nga aerodynamic nga kasaba ug tunog gikan sa agianan sa kuryente

Mga lateral nga pag-uyog sa lawas

Engine / transmission

+ Mabug-at nga katungdanan V8 nga adunay impresibo nga kusog sa tanan nga mga rev

Maayong pagkasubay sa awtomatikong pagpadala ...

- ... nga, bisan pa, molihok medyo ulahi sa kataas sa siyam ka degree

Pamatasan sa pagbiyahe

+ Maayo kaayo nga paghimo sa mabangis nga yuta

Gamay kaayo nga kakulangan sa pagdumala

Luwas nga pamatasan sa pagsulud

- Dako nga turning radius

Swaying sa materyal nga lawas

Sayo nga pagsugod sa hilig nga maminusan

luwas

+ Maayo nga hunahunaon ang gibug-aton sa preno sa awto

– Alang sa kategorya sa presyo, ang pagpili sa mga sistema sa pagtabang dili maayo

ekolohiya

+ Sa modelo nga G, mahimo nimo maabut ang mga lugar nga kinaiyahan nga dili maabut sa hapit sa bisan unsang uban nga salakyanan

Naglangkob sa 6d-Temp nga mga lagda

- Taas kaayo nga konsumo sa gasolina

Mga gasto

+ Ang awto usa ka tinuud ug umaabot nga klasiko, nga adunay labi ka ubos nga lebel sa pagsul-ob

- Presyo ug serbisyo sa usa ka lebel nga kasagaran sa labing maluho nga klase.

Text: Sebastian Renz

Litrato: Arturo Rivas