Test drive Mercedes SLS AMG: walay sunog!

Pagpakita, pagdani sa sekso ug katingad-an nga mga pose. Sa luyo sa klaro nga halo sa Mercedes SLS AMG nga adunay mga patindog nga bukas nga mga pultahan, labi pa ba kini sa usa ka talento sa pagdani sa atensyon? Ang mipuli ba sa maalamat nga 300 SL takus sa titulo sa superathlete?

Sa katapusan, ang Mercedes SLS adunay higayon nga modan-ag. Sa dugay nga panahon, ang una nga solo nga paglalang sa mga inhenyero sa AMG naligo sa mga silaw sa interes sa masa ug gihulga nga mahimong lain nga guwapo nga lalaki. Usa ka kapalaran nga ang usa ka modelo sa sports angayan sama ka gamay sa paglaum nga magpabilin sa kahangturan sa landong sa bantog nga gisundan niini, ang 300 SL. Busa padayon sa race track - usa ka pag-atake sa Hockenheim track!

Ang mga kinutuban sa mahimo

Kung wala’y sentimentalidad bahin sa retro nga romansa sa opisyal nga katalogo, gidali namon ang gradwado sa AMG sa mga eskina, gidasig siya nga wala’y hunong ug gipasirit ang iyang mga ligid sa kusog, sa wala pa higpit nga higpitan ang mga renda sa stop zone ug maliputon nga gipahimuslan ang iyang dali nga asno. . Ang mabangis nga gas mihimo sa goma ngadto sa mga bul-og sa aso sa ilawom sa nagbuy-od nga mga paa sa fender, ug ang SLS molupad sa usa ka buang nga gahum nga slide ubos sa dikta sa counter-steering wheel hangtud nga ang atubangan nga mga ligid makakita sa usa ka libre nga kapunawpunawan sa pagbiya sa start-finish line. "Kini mao ang kalibutan nga ako gibuhat!" mao ang mensahe nga gisibya sa pinakataas nga atleta sa Mercedes gikan sa unang metro sa race track.

Dinhi, ang pagsuhid sa mga limitasyon sa posible nga mahitabo sa taas nga tulin, ug ang ingon nga talento usa ka panagsa ra alang sa kini nga kategorya sa mga sibilyan nga awto. Ang SLS walay maulawon nga traksyon, walay maulawon nga throttle, ug walay pagduha-duha nga paghikap sa manibela. Ang labing una nga lap sa gamay nga sirkito sa Hockenheim mao ang "naglupad" ug sa sunod nga ikaw nakatandog na sa kisame - depende sa indibidwal nga estilo sa pagmaneho, nga ang ESP sport mode naka-on, kini mahimong magpakita sa usa ka gamay nga kalagmitan sa pag-oversteer sa traksyon ug malumo nga pagkibot sa kilid. likod sa diha nga ang axle load mausab.

Bisan pa, ang mga drifter mahigawad tungod sa kakulang sa abilidad nga hingpit nga ma-disable ang aksyon sa pagpreno sa likod nga mga ligid - ang panguna nga ideya ug katuyoan mao ang pagpadayon sa pagtrabaho sa differential, apan ang pagpanghilabot niini makadaot sa eleganteng dragline. Apan kini mga puti nga kaharis… Ang importante nga ang stopwatch motapos sa pagpakita sa usa ka oras nga 1.11,5 ka minuto, nga naghimo sa SLS nga mas paspas kaysa sa Porsche 911 Turbo (1.11,9) nga nagdagan parallel sa track alang sa direktang pagtandi ubos sa parehas nga kondisyon.

Wala’y pag-usab

Dili ba ang pagbati sa kahamugaway ug kahupayan sa panahon sa usa ka dali nga lumba adunay kalabutan sa mga bantog nga elemento sa dashboard? Ingon usa ka sangputanan, ang AMG cockpit nagpabilin nga usa ka gamay nga pagdisenyo ug sopistikado nga pagbag-o sa mga inila nga koleksyon nga pret-a-porter sa Mercedes, nga dili mahimo nga hatagan ang drayber og teknolohikal ug kultural nga shock sa tipikal sa pipila nga mga supercar.

Niini nga bahin, ang mga lining sa carbon fiber halos dili makabag-o bisan unsa, bisan pa sa ilang presyo nga hapit sa lima ka numero nga utlanan sa euro. Sa laktud - ang sulod dili makasunod sa magarbo nga gawas. Walay bisan unsa nga matang, tungod kay ang SLS nakadayeg dili lamang sa porma niini, kondili usab sa mga sukod niini, tungod kay ang gitas-on sa duha ka lingkuranan nga modelo nagkaduol sa E-Class.

Limpyo, dili nipis

Mao nga panahon na nga motalikod sa pamilyar ug maghatag pasidungog sa dili kasagaran sa kini nga atleta - pananglitan, usa ka talagsaon nga torpedo. Sa ilawom niana usa ka 6,2-litro nga V8 nga adunay usa ka takus nga reputasyon ingon ang labing namaligya nga linya sa AMG ug gahum nga usa ka makasaysayanon nga taluktok. Uban sa iyang 571 hp. Ang SLS mas gamhanan kay sa Ferrari 458 Italia. Apan ang mga kalainan wala matapos didto, tungod kay imbis sa 180-litro nga Italyano nga nahimutang ubos sa exotic 4,5 * pistons, ang German nga sakyanan nagsalig sa classic 90-degree scheme nga kinaiya sa langyaw nga walo ka silindro higante. Ug siya adunay ingon nga tingog - usa ka bas nga pana sa mubu nga tulin nga makapahumok bisan ang labing gahi nga cowboy sa paghilak.

Bug-os nga throttle. Duha ka throttle valve ang bug-os nga bukas sa 150 ka libo sa usa ka segundo, ug walo ka intake manifold ang mosuhop sa sulod sa siyam ug tunga nga litro nga manifold. Ang lami mahimong lawom, ang mga eardrum sa dalunggan mikuyos sa ritmo, ang mga balhibo sa panit magkurog, ug ang erotikong mga pagbati modagayday sa dugokan. Ang pagbuto sa 650 Newton meters sa 4750 rpm mao pa lang ang sinugdanan. Gisundan kini sa pagbuto nga 571 hp. sa 6800 rpm. Karong bag-o, dinhi mainitong gidawat sa mga inhinyero sa pagpalambo sa AMG ang desisyon sa pagpusta sa usa ka naturally aspirated widebody machine imbes nga magdali-dali sa paglabay sa dose-cylinder twin-turbo engine sa SL 65 AMG luyo sa SLS front axle. Uban niini, gihikawan nila ang kalibutan sa lain nga high-tech nga file, nga nagpauswag sa basa nga mga damgo sa usa ka maniac nga adunay bug-at nga klasiko nga martilyo.

Tema sa sports

Ang kamatuoran nga ang pagpakita sa teknolohiya sa pagsukod, nga nagbasa sa acceleration time gikan sa 0 ngadto sa 100 km / h, nagbitay lamang sa 3,9 segundos, dili tungod sa kakulang sa gahum, apan tungod sa usa ka elementary nga kakulang sa traksyon. Niining bahina, ang awtomatik nga paglansad sa pagkontrol sa function sa SLS rear-wheel drive wala’y mahimo batok sa konsepto nga superyoridad sa Porsche 911 Turbo ug ang 3,3 segundos niini. Sa laing bahin, ang sistema nga gikuwestiyon nagbutang sa matag mortal sa posisyon sa usa ka hugaw nga propesyonal sa daghang mga karera. Igo na ang paghimo sa mosunod nga han-ay sa mga aksyon - ang transmission lever gibutang sa RS nga posisyon (sama sa Race Start), ang ESP mobalhin sa Sport mode, ang tuo nga tiil gibutang sa brake pedal, ang tunga nga tudlo sa tuo nga kamot. nag-inat sa plato aron mopadayon pa. -taas nga gear, unya ang tuo nga tiil naghatag bug-os nga throttle, ug ang wala nagpagawas sa mga preno. Kuhaa.

Ang dual-clutch transmission sa Getrag nagtanyag og upat ka lain-laing mga mode sa operasyon, gikan sa Controlled Efficiency, nga naggamit sa abunda nga torque nga adunay ekonomikanhon nga high-speed nga pagdrayb, ngadto sa reversible nga Sport Plus ug manual control, diin ang tanan nagdepende sa konsensya ug kahanas sa drayber. . Ang mga kahanas gikinahanglan, tungod kay tali sa paghikap sa shift plate ug sa gear shift mismo adunay usa ka piho nga yugto sa panahon diin ang usa ka dili maayo nga sitwasyon mitungha - sa usa ka paghunong, ang makina makaabot sa pinakataas nga tulin ug mihunong sa usa ka limiter, ug ang drayber walay pailub nga nagbira. ang plato nga may paglaom. naay mahitabo. Sa Ferrari 458 Italia, ang parehas nga gearbox naghimo sa mga katungdanan niini nga labi ka dali ug hingpit nga pagtubag sa pamatasan sa Italyano nga adunay ultra-responsive nga pagsuspinde.

Pagtandi sa presyo

Sa sinugdan, ang chassis sa SLS medyo responsive sa mga buluhaton nga gihatag niini, apan ang high-speed nga agianan sa taas nga mga bumps sa dalan gipasa ngadto sa drayber ug sa iyang kauban sa porma sa gagmay nga bertikal nga mga shock - usa ka tipikal nga pagkompromiso tali sa sporty rigidity ug madawat nga kahupayan sa adlaw-adlaw nga kinabuhi. nga mao ang kinahanglan buhaton sa mga inhenyero sa AMG. Gikan niini nga punto sa panglantaw, kini mao ang dili tin-aw ngano nga Mercedes wala nagtanyag sa posibilidad sa pag-order sa usa ka adaptive suspension system (nga anaa sa E-Class), apan limitado sa posibilidad sa pag-instalar sa usa ka mas impresibo Performance package. Sa parehas nga oras, ang Ferrari 458 Italia nagbutang na sa taas nga bar sa mga termino sa pagsuspinde sa sports sa pagkakaron - ang mga adaptive damper hingpit nga nakab-ot ang lainlaing mga kinahanglanon, sama sa wala’y kondisyon nga pagsuyup sa bump ug dili makompromiso nga pagkagahi sa track. Dugang pa, ang Italyano lang tan-awon nga mas mahal kaysa sa SLS AMG nga adunay 194 euros (sa Germany) - kung magdugang ka og dugang nga bayad sa produkto sa AMG alang sa usa ka sistema nga adunay mga ceramic brake disc (sa 000 Italia kini nga sumbanan) ug usa ka suspensyon sa sports , unya ang base 458 352 lv. Ang rebound mas taas.

Sa laing bahin, ang patindog nga pag-abli sa mga pultahan sa SLS naggarantiya kanimo sa atensyon sa usa ka Hollywood star bisan asa ka moadto. Dugang pa, kini nga disenyo nag-atiman sa imong pisikal nga kahimtang pinaagi sa pagpadapat sa mga prinsipyo sa pag-inat sa matag pagsaka ug pagkanaog. Nagsugod ang tanan sa pagduko sa kuptanan sa lebel sa nati, nga mogawas sa lawas kung imong gipugos ang remote control. Dayon ang pultahan gibayaw ug ang usa ka chamber limbo-rock performance gipatokar, uban sa katapusang tumong sa pagkahulog ngadto sa armrests sa lingkuranan nga walay awkward nga pagduha-duha ug kataw-anan nga mga bun-og nga mas makalibog kay sa makatakod nga mga sangputanan. Ug sa katapusan - pag-inat sa huuuubavo gamit ang imong wala nga kamot, nga kinahanglan modakop ug mobira sa pultahan hangtod nga kini hingpit nga magsira. Dili gyud klaro kung giunsa buhaton sa gagmay nga mga giya kini nga buluhaton, apan sigurado nga ang usa ka yano nga klasiko nga istilo sa panit nga loop makapadali sa kini nga buluhaton. Usa ka butang ang sigurado - ang bag-o lang nakalimtan nga gentleman nga lihok sa pag-abli ug pagsira sa pultahan sa attendant sa SLS mahimong labi ka kasagaran kaysa sa bisan unsang ubang modernong awto.

Sa katapusan

Gawas pa niana, ang modelo sa AMG wala magkinahanglan og bisan unsang espesyal nga kahibalo gikan sa tag-iya niini - ang SLS naghatag sa mga nagsugod sa usa ka pagbati sa kalampusan bisan pa sa kalaay sa pag-una. Ang mga seramiko nga preno mahimong literal nga maglansang sa usa ka modelo sa sports sa lugar, apan ang ingon nga ekstremismo wala iapil ang posibilidad sa tukma nga pag-apod-apod sa kusog sa usa ka humok ug matag-an nga pedal stroke. Ang pagngulob sa gamhanan nga V8 tinuod nga talagsaon, apan ang tukma nga sistema sa audio sa Bang & Olufsen adunay matag kahigayonan sa pagdominar sa palibot sa intonation. Ang manibela mopaak sa mga eskina uban ang kahinam, apan dili mobira pag-ayo kung mag-cruise sa kusog nga tulin sa highway. Ug bisan kung parehas ang gibug-aton sa C 350, ang higanteng aluminyo nga wala’y gibug-aton nga molupad sa 150 km / h libot sa mga pylon sa lugar sa pagsulay - labi ka paspas kaysa sa mas gaan nga 230 kg Porsche 911 GT3 (147,8 km / h) ug hapit na makab-ot. hapit 300 ka kilo nga mas gaan kaysa Ferrari 430 Scuderia nga adunay 151,7 km / h.

Sa bisan unsang kaso, nahimo sa SLS nga papel ang perpekto nga sumpay taliwala sa serye nga Mercedes ug pasalig sa brand sa Formula 1. Gihimo kini nga usa ka tinuud nga takus nga manununod sa mitolohiya nga Flügeltürer 300 SL ug usa ka tin-aw nga pruweba nga ang Stuttgart wala kalimti. kung giunsa gihimo ang supersports.

teksto: Markus Peters

litrato: Hans-Dieter Zeifert

Nagbuto ang mga pultahan

Walay dramatic. Kini usa ka karaan nga gikabalak-an sa mga tag-iya sa mga awto nga adunay vertically nga pag-abli sa mga pultahan - unsaon paggawas gikan sa nahugno nga lawas human sa posible nga rollover kung ang sakyanan anaa sa atop? Dayag nga, dili sama sa ordinaryong mga pultahan, sa ingon nga sitwasyon, ang mga gimbuhaton sa "pako" nga disenyo natural nga lisud, mao nga ang mga inhenyero sa Mercedes midangop sa bug-at nga artilerya - pyrotechnics. Kung ang mga sensor sa rollover nagtaho nga ang sports car naa sa atop niini ingon usa ka sangputanan sa aksidente, ang mga built-in nga explosion pod mobuto sa mga bisagra ug ang pagbuto nagbukas sa istruktura sa pultahan, nga dali ra makuha sa mga emergency crew.

Gipadako nga programa sa pagsulay

Ang una nga modelo sa superstar sa AMG gipailalom sa usa ka labi ka grabe nga pagsulay sa Auto Motor und Sport. Kauban niini ang mga pagsulay sa gamay nga Hockenheim circuit, diin ang SLS napamatud-an nga labi ka matag-an ug sibilisado sa circuit kaysa sa gilauman. Ingon kadugangan, ang salakyanan sa dalan nakaagi sa siyam ka grabe nga preno gikan sa 190 hangtod 80 km / h, gisundan sa balik-balik nga pagpadali sa 190 km / h ug hingpit nga pagpreno. Sa parehas nga oras, ang gisugyot nga dugang nga mga ceramic disc nakaabut sa temperatura nga 620 degree sa atubang nga mga ligid ug 540 degree sa likud nga mga ligid, sunod-sunod, nga wala’y mamatikdan nga mga timaan sa pagkunhod sa aksyon sa preno (gitawag nga "damping"). Ang modelo sa patindog nga pagbukas wala magpakita nga kahuyang sa basa nga mga pagsulay sa preno nga adunay lainlaing pagkupot sa ilawom sa wala ug tuo nga mga ligid.

evaluation

Mercedes SLS AMG

Angayan sa AMG nga pahalipay sa ilang una nga hingpit nga solo nga piraso. Ang bovine osmak nahigugma sa mga rev, ang kalihokan sa dalan katingad-an, matag-an ang pamatasan alang sa drayber. Ang mga adaptive damper ra ang nawala aron mapaayo ang kahamugaway sa pagmaneho.

teknikal nga mga detalye

Mercedes SLS AMG
Kusog sa pagtrabaho	-
Gahum nga konsumo	571 k.s. sa 6800 rpm
Maximum torque	-
Pagdali 0-100 km / h	3,9 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	33 m
Pinakataas nga gikusgon	317 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	16,8 l
Basehan nga presyo	352 427 levov