Mercedes-Benz ML 270 CDI
Nianang panahona, siyempre, siya daw talagsaon alang kanamo, sama sa mga aktor gikan sa Jurassic Park - mga dinosaur. Unsa ka makaiikag, walay usa nga nakakita kanila, ug silang tanan ingon og klaro kaayo.
Ang kahimtang hingpit nga lahi sa pagkat-on sa makina. Ang tanan nakakita kaniya, ug ang tanan sa likud niya naghangyo: "Ah, Mercedes ..." Mao ra, pagkataudtaod ang tanan nahimong mas realistiko ug tin-aw. Ang ML usa ra sa mga gihalad nga off-road limousines, daghang limousine kaysa mga SUV nga hingpit nga matinuoron. Apan nagmalampuson siya bisan diin.
Sa 270 CDI, ang makina nga diesel gipaila usab sa unang higayon sa Mercedes ML. Kini usa ka bag-ong naugmad nga lima ka-silindro nga makina nga adunay teknolohiya nga adunay upat nga balbula sa matag piston, direkta nga pag-injection sa gasolina pinaagi sa usa ka sagad nga linya, ug ang paghatag sa hangin gihatag sa usa ka variable turbine (VNT) exhaust gas nga adunay bayad nga air cooler.
Sa panguna, ang ingon nga ML nasangkapan sa usa ka bag-ong unom ka tulin nga manual transmission, ug ang pagsulay adunay sulud nga lima ka tulin nga awtomatiko. Siyempre ang pinakabag-o nga henerasyon ug adunay posibilidad sa manual switching. Pag-scroll sa wala paubos (-) ug tuo (+) pataas. Ang tanan kontrolado sa elektroniko, mao nga wala’y bisan unsang sayup. Sa tinuud, kini nga gearbox maayo na kaayo (hapsay ug paspas) nga dili na kinahanglan ang manual nga pagbalhin. Siyempre, magamit kini kung hinay nga molugsong sa usa ka bungtod o kung ang drayber makalaay. .
Uban sa usa ka pinalabi nga torque (400 Nm!), Ang makina kusug nga nagpadagan bisan sa gamay nga sakup sa rpm, ug ang gearbox nagbalhin sa usa ka nadugangan nga katulin nga mga 4000 rpm. Bisan pa sa gaan nga gibug-aton sa awto, ang makina igoigo magamit alang sa daghang katuyoan. Maayo kini nga pagtrabaho sa hinay nga pagmaneho, sa uma ug sa mga expressway. Gipalambo niya ang taas nga tulin sa paglihok, samtang nagpabilin nga igo nga hilum ug kalma.
Sa mga tulin nga gikusgon, kinahanglan ra nimong hunahunaon nga ang pagtaas sa konsumo sa daghang mga litro, nga sa kadaghanan dili kaayo. Sa kasarangan nga pagmaneho, mahimo ka usab makaduol sa tanum nga gideklara nga konsumo, nga naa sa ubus sa utlanan sa mahika nga napulo ka litro. Siyempre, ang gidak-on sa awto, ang daghang kagamitan ug kahamugaway, ug, sama ka hinungdanon, kinahanglan usab hunahunaon ang dungog. Ang gasto tingali dili pa kana hinungdanon.
Bisan ang daghang kwarta nga kinahanglan aron masangkapan kini nga kaanyag sa kalsada dili hinungdanon. Alang sa usa ka gearbox, 500 libo, alang sa mga disk nga 130 nga libo, alang sa pintura nga 200 nga libo, alang sa usa ka sulud nga putos nga 800 ka libo, ug uban pa hangtod sa katapusang presyo, nga daghan na ang kaiba sa base sa usa. Apan sa mga ingon niini nga awto, ang presyo tingali mao ang katapusang butang nga labi ka hinungdanon, unsa ang gibati sa drayber. Siyempre, ang mga pagbati maayo kaayo.
Sa imong pagsulod (sa gabii), ang timaan sa Mercedes-Benz mahimong asul sa pultahan. Niining paagiha, wala ka magduhaduha kung diin ka mosulod. Mas nakadayeg ang pasahero (co). Taas nga posisyon sa paglingkod, matahum nga gaan nga panit, pag-ayo sa elektrisidad sa tanan nga direksyon, wala pay labot ang init nga mga lingkoranan ug humok nga mga alpombra. ... Ang tanan nga kini moabut sa usa ka gasto, apan kini nagbayad usab sa nagpadayon nga sukaranan.
Matag higayon nga mosakay ka sa awto, matagbaw ka. Hinumdomi nga ang patas nga panit mahimo usab nga mantsa. Ug ayaw kalimti nga ang mga manobela sa manibela parehas sa naa sa Sprinter. Hinuon, sa kinatibuk-an, maayo ang paglihok sa ML. Kung wala nako tagda ang pipila ka mga dili maayo, nakakalat ug dili makatarunganon nga mga switch sa center console, mahimo ako mabalhin sa emosyonal nga kaayo sa kini nga kaanyag. Mao nga dili naton kalimtan nga kini usa ra sa mga makina.
Usa ra sa kanila? Oo, apan ang usa sa labing kaayo. Kini dali ug sayon sa expressway, apan magamit usab sa uma. Gisundan ra sa elektronik nga gihiupod nga gearbox ang mga panudlo sa drayber kung hingpit nga nakapugong. Pagkahuman ang usa ka light press sa usa ka butones igo na ug nahuman na nimo. Awtomatiko usab ang pagbalhin, ug wala kami mabalaka. Wala kini klasiko nga mga kandado sa pagkalainlain, apan kini adunay pila ka mapuslanon nga kapuli sa elektronik.
Awtomatiko silang nagtrabaho pinaagi sa ABS braking system. Kung madiskubrehan niya nga usa o daghan pa nga mga ligid ang nagtuyok sa labing kadali, gihinay niya kini. Yano ug epektibo. Sa grabe nga mga kahimtang, siyempre, ang usa mahimong magduha-duha sa ingon nga sistema, apan alang kanamo mga mortal ug pagkat-on sa makina, nga dili kaayo makakita sa tinuud nga yuta, kini adunay labaw pa sa igoigo, ug mahimo usab nga masaligan.
Busa, dali nga bata ang pagpugong sa ingon "monster". Kini usa usab sa mga maayong butang nga among gipasabut sa mga moderno nga awto. Apan paggahin ang imong oras, ang mga SUV dili usab makagagahum. Hinumdomi nga sa pila ka adlaw kinahanglan mo usab nga mohunong bisan diin. Tingali kana ang hinungdan nga napuo ang mga dinosaur?
Igor Puchikhar
LITRATO: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz ML 270 CDI
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Pagbalhin sa AC doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 52.658,54 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 120kW (163 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 185 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 9,4l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 5-silindro - 4-stroke - in-line - diesel direkta nga indeyksiyon - longitudinally gitaod sa atubangan - bore ug stroke 88,0 × 88,4 mm - free stroke. 2688 cm3 - compression 18,0: 1 - maximum nga gahum 120 kW (163 hp) sa 4200 rpm - maximum torque 400 Nm sa 1800 rpm - crankshaft sa 6 bearings - 2 camshafts sa ulo (kadena) - human sa 4 valves kada silindro - direkta nga gasolina pag-injection pinaagi sa komon nga sistema sa tren - tambutso nga gas turbocharger, maximum charge air pressure 1,2 bar - aftercooler - liquid cooling 12,0 l - engine oil 7,0 l - oxidation catalytic converter |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | engine nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 5-speed automatic transmission - gear ratio I. 3,590 2,190; II. 1,410 ka oras; III. 1,000 ka oras; IV. 0,830; v. 3,160; 1,000 reverse gear - 2,640 & 3,460 gears - 255 differential - 65/16 R XNUMX HM+S nga mga ligid (General Grabber ST) |
| Kapasidad: | top speed 185 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 11,9 s - fuel consumption (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (gasoil) |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - chassis - front single suspension, double wishbones, torsion bar springs, telescopic dampers, stabilizer bar, rear single suspension, double wishbones, coil springs, telescopic damper, stabilizer bar, disc brakes (forced cooling). , power steering, ABS - rack ug pinion steering, power steering |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 2115 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2810 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno 3365 kg, walay brake 750 kg - gitugot nga load sa atop 100 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4587 mm - gilapdon 1833 mm - gitas-on 1840 mm - wheelbase 2820 mm - track atubangan 1565 mm - likod 1565 mm - driving radius 11,9 m |
| Sukat sa sulod: | gitas-on 1680 mm - gilapdon 1500/1500 mm - gitas-on 920-960 / 980 mm - longhitudinal 840-1040 / 920-680 mm - tangke sa gasolina 70 l |
| Kahon: | kasagaran 633-2020 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64% | |
| Pagpadali 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m gikan sa syudad: | 34,2 ka tuig ( 154 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 188km / h (V.) |
| Minimum nga konsumo: | 9,4l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 12,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 44,5m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 54dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | Pag-usik sa plastik nga panalipod sa ilawom sa makina. |
pagtantiya
Bisan sa kini nga diesel nga makina, ang Mercedes ML adunay daghang motorisasyon. Siyempre, kinahanglan nga tagdon sa usa ang mga adunahan (ug mahal) nga kagamitan, wala pay labot ang barnis, mao nga ang off-road usa lamang ka emergency exit. Bisan kung kini maayo kaayo sa teknikal.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
Pagbalhin
daghang kagamitan
kalapad, pagpahiangay
pasundayag sa pagmaneho
kauswagan
dili makatarunganon nga gibutang ang mga switch
taas nga ilong (dugang nga proteksyon sa tubo)
ang paglihok sa bintana dili awtomatiko (gawas sa driver)
sensitibo nga proteksyon sa plastik sa ilawom sa makina
