Ang test drive nga Ford Kuga ug Volkswagen Tiguan
Ang mga hatchback sa klase nga B gipataas sa ibabaw sa yuta. Ang mga mastodon sa tinuud nga off-road nga bahin nawala ang ilang hardcore nga off-road arsenal - tanan pabor sa nagkadako nga pagkapopular sa mga crossover.
Ganahan sila sa mga crossover sa Russia. Kini dili usa ka tinago sa bisan kinsa, ug kini dili ra mga pulong! Sa miaging tuig, ang bahin sa mga awto sa kini nga klase milapas sa 40% - hapit katunga sa merkado. Ug ang naandan nga giabuso nga mga dalan sa Russia wala’y kalabotan niini - kini ang uso sa kalibutan. Sa tibuuk nga planeta, ang pagkapopular sa mga salakyanan sa nasud nagdugang lamang, ug karon ang tanan nagdali sa niining bahin. Ang mga hatchback sa klase nga B gipataas sa ibabaw sa yuta. Ang mga mastodon sa tinuud nga off-road nga bahin nawala ang ilang hardcore nga off-road arsenal. Ang mga maluho nga tatak, nga kaniadto naghimo sa bug-os nga mga sedan, ug mga coupe nga adunay mga convertibles, ug sila naglumba sa paglibut sa ilang mga bag-ong butang gamit ang all-wheel drive ug clearance nga 180 millimeter sa entablado sa motor show. Bisan pa, adunay mga dugay na nga nagpili sa kini nga lugar. Duha sa mga kini nga daan nga ning-agi ang nakaagi sa mahinungdanong mga pagbag-o: ang Ford Kuga crossover na-update, usa ka bag-ong henerasyon sa Volkswagen Tiguan ang gipagawas. Kini ang kini nga mga awto nga ingon sa panguna nga mga kakontra alang sa pumapalit sa sikat nga bahin.
Ang una nga mga impresyon kanunay nga naglimbong. Sa among kahimtang, mas dali kuhaon ang Kuga alang sa bag-ong henerasyon nga awto kaysa sa Tiguan. Ang "Blue ovals" hingpit nga nagkonektar sa gawas nga crossover, nga gibilin ang parehas nga plataporma. Ang mga Aleman nagpabilin nga matinud-anon sa higpit nga laraw, bisan kung ang "cart" dinhi bug-os nga bag-o - ang modular MQB. Ang Ford Kuga radikal nga nagbag-o sa "nawong" ug "ulin" niini. Adunay mga bag-ong gipaangay nga bi-xenon headlight, usa ka istilo sa Edge nga grille ug taillights nga nagpahinumdum sa Explorer SUV, apan dili kaayo layo sa mga fenders. Apan sa profile, ang awto mailhan dayon - ang silhouette ug linya sa mga bintana managsama. Sa Tiguan, ang sukwahi tinuod: ang usa ka gatus nga porsyento nga pag-ila sa pagbag-o sa henerasyon mahimo lamang sa profile, dinhi klaro ang mga kalainan sa mga porma. Ug sa atubangan ug likod, labi sila tan-awon sama sa kosmetiko.
Sa sulud, ang kahimtang dyutay nga sukwahi. Ang sulud sa bag-ong crossover sa Aleman literal nga wala’y kalabutan sa sulud sa gisundan niini. Ania ang usa ka hingpit nga magkalainlain nga arkitektura, bag-ong mga digital nga instrumento, usa ka pagsabwag sa mga yawe sa tagpili sa gear. Ang us aka pinahigda nga rektanggulo nga mga duct sa hangin mipuli sa patindog nga mga pares sa mga bilog gikan sa miaging awto. Bisan ang mga armrest sa mga pultahan ug mga yunit sa window sa kuryente nagbag-o pag-ayo. Ang bugtong nga butang nga nagpabilin nga parehas mao ang "pagtuyok" sa gidaghanon sa audio system, kauban ang, sama sa naandan, ang icon nga power-on nagtuyok nga wala’y hinungdan. Apan kini ang naandan nga "bahin" sa mga Volkswagen nga awto, nga ingon kauban naton hangtod sa hangtod.
Gikan sa Kuga ang ingon nga radikal nga mga pagbag-o dili angay gilauman. Managsama ang mga agianan sa hangin, ug bag-o ang manibela, nga adunay tulo nga mga tigpamaba ug daghang mga yawi sa pagkontrol sa ergonomiko alang sa tanan ug sa tanan. Ang mga aparato managsama sa mga daan, ang graphics lang sa screen ang nagbag-o, apan ang multimedia system hingpit nga na-update. Ang display mibalhin sa ubos ug nahimo nga labi ka daghan, ug ang mga control key karon dili na okupar sa bahin sa leon sa center console, apan hugut nga makita sa "window sill" sa atubangan sa display. Ang gear lever nagpabilin nga pareho, nawala ra ang swinging button alang sa pagbalhin sa mga gears, imbis nga adunay na karon mga normal nga paddle shifters, apan ang yunit sa pagkontrol sa klima bug-os nga bag-o.
Sa ergonomiya, parehas nga balanse ang parehas nga mga makina sa parehas nga lebel. Ang matag usa adunay kaugalingon nga mga bentaha, apan kini gilayon gibalanse sa mga dili maayo. Gisuportahan sa Tiguan multimedia system ang teknolohiya sa multitouch ug nagtrabaho kauban ang mga mobile device gamit ang Apple CarPlay ug mga Android Auto protokol, nahibal-an niini ang bahin sa usa ka kamot pinauyon sa mga timailhan sa infrared sensor ug gipakita ang mga may kalabutan nga buton sa screen. Ang digital instrument cluster sa crossover parehas sa mga kabanay niini nga gikabalak-an - ang mga awto nga Audi - nagpakita kini mga maayo kaayo nga grapiko ug kasayon, nga takus sa ika-21 nga siglo.
Apan pagsulay nga i-on ang nainit nga manibela sa usa ka German SUV! Aron mahimo kini, kinahanglan mo una nga pindutin ang pisikal nga buton alang sa pagpainit sa mga lingkuranan, pagkahuman ipadayon ang icon sa manibela, apan sa screen. Ang pagsira mahitabo sa parehas nga han-ay. Ingon og ang tanan dili lisud, apan kung ibutang namon nga gusto nimo magpainit lang sa manobela, o ibilin ang pagpainit sa manobela nga mas dugay nga nagtrabaho kaysa gipainit nga mga lingkuranan ... Gipaliko ang mga lingkuranan sa labing kadaghan, gipasiga ang manibela , gipalong ang mga lingkuranan. O - gipatay ang mga upuan, gipasiga ang manibela, gipalong ang mga upuan, patayon na ang manibela, ang mga upuan mismo ang nakabukas sa labing kadaghan, gipatay ang manibela, gipatay ang mga lingkuranan. Makalagot kini.
Uban kang Kuga, ang sukwahi tinuod usab. Ang matag lihok adunay kaugalingon nga yawi nga pisikal. Kini labi ka kombenyente ug lohikal, apan ang iskrin sa sistema sa multimedia nakit-an sa usa ka sulud, diin ang mga bungbong nga bahin nga nakubutan ang panan-aw. Ingon kadugangan, kinahanglan nimo nga maabut ang mga butones nga on-screen. Adunay usab suporta alang sa mga lihok ug protokol nga "multi-tudlo" nga Apple CarPlay ug Android Auto.
Gitugotan ka sa parehas nga mga awto nga mag-configure daghang mga profile sa drayber, ang matag usa mag-uban sa kaugalingon nga hugpong sa mga istasyon sa radyo ug pamaagi sa pagpadagan sa mga sistema sa auxiliary. Pinaagi sa pamaagi, magkalainlain usab ang ilang kapansin-an. Ang pagpugong sa cruise control magamit ra sa Volkswagen, ug kini molihok og maayo - pareho sa mga jam sa trapiko ug sa dali nga trapiko. Hinuon, nahibal-an ni Kuga kung unsaon magpadayon sa sulud sa linya. Ang mga Crossovers mahimo’g makaparking sa ilang kaugalingon, apan ang Tiguan parehas ra, ug ang Ford patas usab. Dugang pa, mahimo niya nga makalikay ang iyang kaugalingon gikan sa usa ka parallel parking.
Nagdaog usab ang Kuga bahin sa kalapad sa payag: ang awto mismo mas taas kaysa Volkswagen, ug ang wheelbase niini mas dako, busa daghan gyud nga wanang alang sa mga pasahero sa atubang ug likod. Apan sa natad sa volume sa trunk, nanguna ang Tiguan. Dugang pa, sa sagad nga posisyon sa mga lingkoranan, gamay ang kalainan - 470 ka litro kumpara sa 456 ka litro, sa ato pa, kung ang sliding sa likud nga sopa ibalhin hangtod sa hangtod (dili magamit ang Kuga), unya motubo kini sa 615 ka litro ug ang ang kalainan nahimo nga dako. Ang parehas nga mga awto adunay kuryente nga takup sa boot ug wala’y buksan nga sipa pagbukas sa ilawom sa likud nga bumper.
Sa ilawom sa mga hood sa test crossovers, gipadako ang gasolina nga mga makina. Bisan pa, ang Volkswagen Tiguan adunay duha ka litro nga makina, samtang ang Ford Kuga adunay 1,5-litro nga makina. Ang ulahi, alang sa wala’y gamay, gamay nga pag-agi sa yunit sa Aleman bahin sa gahum - 182 hp. kontra sa 180 nga "mga kabayo" gikan sa crossover sa Aleman. Bisan pa, sa mga termino sa dinamika, napildi si Kuga, ug mamatikdan. Kung ang Tiguan nagbaylo usa ka "gatusan" sa 7,7 segundo, nan ang Ford naggasto 10,1 segundo alang niini. Dugang pa, ang Kuga adunay labi ka taas nga average nga konsumo sa gasolina: nga adunay parehas nga konsumo sa pasaporte nga 8 litro matag 100 km nga track, sa tinuud nga kalibutan nga "nagkaon" ang Volkswagen usa ka litro ug tunga nga mas mubu sa Ford. Ang mga napili nga gearboxes panguna nga gibasol sa kini nga kalainan.
Samtang ang Volkswagen nagpabilin nga tinuud sa labing kadali apan kontrobersyal nga gearbox sa DSG (sa among awto kini pito ka tulin), sa kasukwahi, gisakripisyo sa Ford ang katulin sa usa ka napamatud nga solusyon: ang Kuga adunay usa ka klasiko nga tork converter nga awtomatiko nga 6F35. Naa sa kailadman niini nga natunaw ang bahin sa liyon sa paningkamot sa makina. Ang kini nga pagpadala na-install, labi na sa Ford Explorer. Ug aron magmatinud-anon, labi nga nahiangay kini kaniya. Bisan pa, ang ingon nga pagkalainlain sa dinamika sa punoan nga kakompetensya usa ka minus.
Bisan pa, ang solusyon nga "Ford" adunay mga bentaha: ang awtomatik nga pagbalhin molihok labi ka hapsay ug labi ka intelihente kaysa sa "robot". Ang DSG kanunay nga nakasala uban ang mga bolta sa pagbalhin. Kuga sa kini nga pares sa kinatibuk-an nagboto alang sa kahupayan. Ang pagkasuspinde niini mamatikdan nga labi ka maayo sa pagdumala sa daghang mga iregularidad ug ang punto dili kana nga kini hingpit nga gipahiangay. Ang problema mao ang Tiguan. Ang matag tulin nga kusog niini usa ka mahikap ug dili makalipay nga hampak, ug dili usa ka pagpuga, apan usa ka rebound! Matag karon ug unya, kauban niini ang pagpadagan sa sistema sa pagkontrol sa traction, nga, sa ilalum sa malipayon nga pagpasiga sa mga suga, makadiyot nga giputol ang suplay sa gasolina sa makina. Dili gyud kini lingaw - nahadlok ka nga wala sa batasan.
Sa labi ka gamay nga mga ulbok, ang kalainan dili kaayo mamatikdan - ang Kuga labi ka humok, ang Tiguan namatikdan nga mas hilum. Sa kinatibuk-an, maayo ang tunog niini nga bisan ang imong kaugalingon nga budyong nga tunog ingon kung ikaw natulog sa usa ka higdaan, gitabunan ang imong ulo og habol, ug nagpaghot sa dalan, sa luyo sa usa ka maayo nga bintana nga adunay doble nga salamin. Surreal nga pagbati. Mao nga ang mga iregularidad moagi sa parehas nga paagi - ang awto nag-uyog, ug hapit wala’y tunog gikan sa mga gulong. Sa Volkswagen, makatulog ka nga maayo, nakaparking tapad sa usa ka puliki nga interseksyon - dili kini usa ka sinultian, gisusi ko.
Sa katingad-an, ang kalainan sa gibati nga suspensyon adunay gamay nga epekto sa pagdumala. Siyempre, dili ka makalalis batok sa pisika, ug ang usa ka gamay nga matig-a ug squat Tiguan labi ka lig-on sa mga kanto ug dili kaayo gipakita ang rolyo, apan kung unsa ka hinungdanon ang kini nga kalidad alang sa usa ka crossover naa sa tanan nga magbuut alang sa iyang kaugalingon. Ang Kuga labi ka hilig mo-rolyo ug mag-wobble, nga natural na usab, apan sa katukma sa tubag nga pagtultol ug transparency sa feedback, ang mga pagkalainlain taliwala sa mga awto dili hinungdanon.
Ang kalainan sa taliwala sa mga crosebovers labi ka mamatikdan sa ilang potensyal nga dili sa dalan. Ang parehas nga mga tiggama nag-angkon nga usa ka clearance sa yuta nga 200 mm, bisan pa, tungod sa kakulang sa usa ka sukaranan nga pagsukod, managlahi ang tinuud nga numero alang sa minimum nga clearance sa yuta. Ang ilawom nga punto sa Tiguan mao ang 183mm sa ibabaw sa yuta, samtang ang Kuga's 198mm. Labut pa, sa mga termino sa kahanas nga geometric nga cross-country, nanguna usab ang Ford. Ug kung ang anggulo sa pagbiya alang sa Volkswagen hapit usa ka degree nga labi ka dako (25 ° kontra 24,1 °), nan ang anggulo sa pagduol labi ka daghan alang sa Kuga, ug na sa 10,1 ° (28,1 ° kontra 18 °).
Kung diin ang sakto nga pagdaog sa Ford ug wala’y kondisyon mao ang presyo: sa minimum nga pagsulud gasto sa mamalit nga $ 18, samtang ang susama nga Tiguan nagkantidad og $ 187. Oo, ang Volkswagen adunay labi ka yano ug labi ka barato nga mga bersyon, apan bisan ang usa ka 22-horsepower nga front-wheel drive nga awto mokantidad og $ 012 ug adunay usa ka makina nga labi ka huyang kaysa 125 hp. wala gyud gitanyag. Ang mga awto nga adunay ingon nga mga yunit sama sa amon sa gasto sa pagsulay labing menos $ 19 ug $ 242. Sa tinuud, ug $ 150 nga kalainan - ang kaayohan labaw pa sa mamatikdan.
Kinsa ang mas maayo? Wala akoy klarong tubag sa kini nga pangutana. Ang matag usa sa mga awto dili lamang adunay kaugalingon nga halata nga mga bentaha, apan dili usab halata nga mga disbentaha. Mao nga sa matag piho nga kaso magkalainlain ang tubag - tanan nagdepende kung unsang mga "chips" ang labi ka hinungdanon sa pumapalit, ug kung unsang mga kakulian ang andam niya nga bulagan. Naghunahuna bahin sa konklusyon, sa pila ka katarungan nahinumduman ko ang bahin sa arkitektura: Ang Ford Kuga mao ang Art Deco, Volkswagen Tiguan si Bauhaus. Sama sa mga moderno nga crossover, kini nga mga istilo internasyonal, apan ang una labi ka popular sa mga Amerikano, ug ang ulahi uban sa mga Aleman. Ang una nagpunting sa kaanyag sa mga komplikado nga porma, ang ikaduha sa katahum sa yano nga mga linya. Bisan pa, ang parehas nga mga pamaagi matahum sa ilang kaugalingon nga paagi ug ang pangutana nga "hain ang labi ka maayo?" sa tinuud, dili angay nga pangutan-on ang "unsa ang labing gusto nimo?"
| Matang sa lawas | Crossover | Crossover |
| Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4524/1838/1703 | 4486/2099/1673 |
| Wheelbase, mm | 2690 | 2604 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1682 | 1646 |
| klase sa makina | Petrolyo, 4-silindro, nag-turbo | Petrolyo, 4-silindro, nag-turbo |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1498 | 1984 |
| Max. gahum, l. gikan sa sa rpm | 182/6000 | 180 / 4500-6200 |
| Max. cool higayon, Nm | 240 / 1600-5000 | 320 / 1700-4500 |
| Pag-drive type, transmission | Tibuok, 6-tulin nga awtomatikong pagbalhin | Tibuok, 7-katulin nga robotic |
| Max. tulin, km / h | 212 | 208 |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 10,1 | 7,7 |
| Pag-konsumo sa gasolina (sagol nga siklo), l / 100 km | 8,0 | 8,0 |
| Presyo gikan sa, $. | 18 187 | 19 242 |
