Test drive MGF ug Toyota MR2: nga ang makina sa tunga

Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами

Uban sa usa ka makina nga nahimutang sa sentro ug lawak alang sa duha, ang MGF ug Toyota MR2 mao ang hingpit nga mga kauban kung gusto natong abi-abihon ang tingpamulak uban ang madasigon nga pagsakay. Apan kinsa ang mas maayo sa mga suok?

Ang Motorsport adunay hinungdanon nga papel sa kasaysayan sa MG ug Toyota. Sukad kaniadtong 1923, ang Morris Garages dili klaro nga nalangkit sa mga sports car ug roadsters. Sa Toyota, nagsugod kini nga koneksyon sa sayong bahin sa 80 uban ang kalampusan sa rally sports, ug pagkahuman nagpadayon sa Formula 1. Usa ka pananglitan sa kini nga pangandoy sa isport medyo barato sa mga marka sa dalan nga MGF ug Toyota MR2 nga gibaligya karon. sa iyang nag-una nga tuig ingon usa ka kandidato alang sa mga classics.

Nagsugod sa 1989 sa Mazda MX-5, ang roadster boom nakakuha sa Rover Group nga hingpit nga dili andam - pagkahuman sa pagsuspinde sa labi ka malampuson nga MGB, ang tatak sa MG nahimong usa ka simbolo sa mga sporty nga bersyon sa Austin Rover Group. Bisan pa, ang British wala mingawon sa ilang higayon ug naglunsad og bag-ong kalamboan. Ingon usa ka temporaryo nga solusyon, ang MG RV1992 naigo sa merkado sa '8. Kini suod nga may kalabotan sa MGB ug gipadagan sa upat ka litro nga V8. Hangtod sa 1995, 2000 lamang ka kopya ang gihimo. Layo sa igo, ang mga tingog nga nangayo og bag-ong roadster nagkakusog.

Hydragas ug sentral nga makina

Ug ang maong mga tingog nadungog - sa 1995, ang Rover Group nagpaila sa MGF - ang unang hingpit nga bag-ong kalamboan sukad sa 1962. Ang focus kay sa agility sa dalan - ang unang mid-engined production nga MG adunay balanse nga pag-apud-apod sa gibug-aton salamat sa transverse front end. axial four-cylinder engine nga adunay mga kinahanglanon alang sa sporty handling. Gidugang niini ang pagsuspinde sa Hydragas, nga mipuli sa Austin Allegro nga mga tubod ug mga damper sukad sa 1973. Ang mga shock absorbers nga puno sa nitrogen ug liquid makatabang sa sakyanan nga makabarog nga maayo sa dalan.

Uban sa una nga mid-engined nga modelo, ang MR2 (pabrika nga ngalan W1), ang Toyota nakab-ot ang kalampusan sa merkado sa wala pa ang MX-5 ug MGF. Ang sakyanan nalipay sa mga drayber niini sukad sa 1984 - mitimbang ubos pa kay sa 1000 kg, usa ka hugot nga chassis uban sa MacPherson struts atubangan ug likod, ug ang usa ka Corolla upat ka-silindro makina uban sa duha ka overhead camshafts og gikan sa 116 ngadto sa 145 hp. himoa ang una nga MR2 nga usa ka iconic nga awto.

Niadtong 1989, gihubad usab sa mga tigdesinyo sa Toyota ang tema sa MR2 sa usa ka bag-ong paagi - ang ikaduha nga henerasyon mitubo sa 200 mm ngadto sa 4170 mm, ang wheelbase giinat sa 80 mm, nga nakaabot sa 2400 millimeters. Ug sa usa ka 400kg sa likod nga tumoy imbes sa agility ug sporty nga temperament, ang bag-ong MR2 nagpakita sa labaw pa sa mga kalidad sa usa ka GT nga modelo alang sa taas nga mga biyahe, nga gipasiugda sa upat ka silindro nga mga makina nga adunay 12 nga lebel sa kuryente gikan sa 133 ngadto sa 245 hp. Bisan pa, ang gidaghanon sa mga baligya paspas nga nagkunhod - bisan ang pagsuspinde sa produksiyon sa hanay sa modelo gihisgutan. Sa makausa pa, usa ka bug-os nga bag-ong kurso ang gikinahanglan alang sa kalampusan. Imbis nga usa ka coupe o targa, ang W1999 nagpakita sa 3 nga adunay usa ka textile guru. Ug ang tibuok tuig nga mga drayber nalipay sa sliding hardtop.

Pakig-away alang sa imong nawala nga dungog

Ang kamatuoran nga ang Toyota mipili nga dili mamuhunan pag-ayo sa W3 makita gikan sa nagkalainlaing mga makina, o hinoon, ang pagkawala niini. Adunay usa lamang ka 1,8-litro nga upat ka silindro nga makina nga adunay 140 hp. Ug unya ang pinakadako nga katalagman nahitabo - ang mga planta sa kuryente nga nailhan gikan sa Corolla ug Celica nagsugod sa pagkapakyas sa kadaghanan. Kini nga panghitabo nailhan nga "mubo nga problema sa block". Nagsugod kini sa pagtaas sa konsumo sa lana ug pagkawala sa gahum ug kanunay nga moresulta sa grabe nga kadaot sa makina. Gipunting sa mga eksperto ang depekto o gamay ra kaayo nga piston rings ang hinungdan. Bisan pa, gipakita sa Toyota ang maayo kaayo nga pagtubag ug gipulihan ang tibuuk nga bloke sa silindro sa nadaot nga mga makina.

Ug sa usa ka makina nga MGF Rover, ang kadaot dili kasagaran. Ang mga hinungdan niini mao ang gamay nga gidak-on sa cylinder head gasket, ang dili maayo nga kalidad sa materyal sa mga cylinder liner, ingon man ang mga problema sa thermal sa panahon sa dugay nga pagmaneho sa labing taas nga limitasyon sa tulin. Ang kadaot sa makina makadaot sa reputasyon sa mga roadster, apan dili sa ilang pagkapopular. Ang rason mao ang yano - sila nagmaneho talagsaon. 120 hp MGF base nga makina nakadayeg sa maayo nga dinamikong mga kinaiya. Kung adunay variable valve timing, aduna kay 25 hp. Dugang pa. Kami karon nagsakay sa usa sa 1430 MGF Trophy nga 160 hp nga gihimo.

Ang Roadster sa parehas nga lebel

Sa tinuud, ang surcharge alang sa dugang nga gahum halos dili takus - ang torque nga 174 Nm parehas sa 145 hp nga makina, ang dinamikong mga kinaiya gamay nga lahi. Sa usa ka direkta nga pagtandi sa MR2 nga adunay 140 hp. dili motugot sa usa ka pagbati sa kakulang sa kusog; ang makina niini, nasangkapan usab sa variable valve timing, gilantaw nga mas gamhanan hangtod sa 3000 rpm. Ug sa ibabaw nila, kini nga lahi nga nagpanuko nga nagkuha sa katulin - hangtod sa 6500 rpm, ug, bisan pa sa iyang sports muffler, sama sa usa ka Corolla.

Ang MGF adunay mas sporty nga kinaiya. Tinuod, kinahanglan niya ang dugang nga mga rev aron makamata gyud, apan nagpadayon siya sa iyang pag-adto sa pula nga sona nga adunay dugang nga tinguha ug pagdani kanimo sa labi ka masuk-anon nga mga tono. Unsa ang komon sa MR2 ug MGF mao ang dili tukma nga pagbalhin, usa ka medyo komon nga panghitabo sa tunga nga makina nga mga sakyanan. Samtang mokunhod ang turning radii, ang malampuson nga pag-tune sa Toyota nahimong dayag. Ang tukma nga sistema sa manibela naigo sa target nga adunay katukma sa milimetro, ang mga chassis, bisan pa sa kahugot niini, nagpabilin ang usa ka nahabilin nga kahupayan - dugang pa, mahimo nimong mabati ang bentaha sa usa ka ubos nga gibug-aton nga 115 ka kilo. Sa tinuud, ang usa magdahum nga labi ka impresibo nga pasundayag gikan sa MGF, nga labi ka abante sa teknikal ug naglakip sa pagsuspinde sa Hydragas ug electric power steering. Bisan pa, ang mga setting sa electric power steering dili hingpit nga malampuson - hangtod sa 80 km / h ang manibela adunay artipisyal nga pagbati, apan labaw sa katulin ang mga tubag niini mahimong direkta nga direkta.

Gipakita sa MGF chassis ang pagkasensitibo sa sistema sa Hydragas, diin ang mga elemento sa tingpamulak ug damper, nitrogen ug damping fluid, gibulag sa usa ka lamad. Kung gikarga, ang likido nag-agos sa mga balbula ngadto sa mga sphere nga puno sa gas, nga naghimo sa suspensyon nga mas lig-on. Ang mga elemento sa Hydragas sa matag kilid nagporma og usa ka yunit - kung ang atubangan nga ligid gipataas, ang presyur ibalhin ngadto sa likod nga elemento pinaagi sa connecting pipe, mao nga ang sistema mahimong "predictable".

Kung itandi sa hydropneumatic suspension sa Citroen, ang sistema sa Hydragas mas simple ug nagtrabaho nga wala’y pressure pump. Kung husto ang pag-configure, ang teknikal nga solusyon sa MG makapakombinsir, apan nanginahanglan kanunay nga pag-monitor ug pagmentinar sa sistema. Ang Trophy 160 nga espesyal nga edisyon nga chassis gipaubos sa 20mm, nga nagpamatuod nga ang pagkagahi dili iparehas sa maayong pagdumala. Nagpasabut ba kini nga ang modelo sa Toyota mao ang labing kaayo nga awto alang sa layo nga pagbiyahe? Dili! Tungod kay dinhi nagdula ang lig-on nga trump card sa MGF - ang pagkaangay niini alang sa adlaw-adlaw nga kinabuhi ug ang katingad-an nga lokasyon niini.

Mga bulsa sa pultahan alang sa gagmay nga mga butang

Niining bahina, ang Toyota angayan sa labing taas nga usa ka punto sa simpatiya - ug kana alang sa ilang uso nga brosyur nga gipahinungod sa usa ka tibuuk nga seksyon sa mga lugar alang sa gagmay nga mga butang. Adunay bisan mga paghisgot sa mga bulsa sa pultahan ug usa ka kompartamento sa gwantis ("Gamay nga punoan sa panel sa instrumento nga adunay taklob") - kauban ang usa ka punoan sa ilawom sa atubangang hapin nga adunay kinatibuk-ang gidaghanon nga 31 ka litro. Adunay laing 60 ka litro nga naghulat kanimo luyo sa mga lingkoranan, ug ang bumpy nga plastik nga tabon sa ibabaw niini mahimo pa nga babagan.

Dili ingon niini ang kahimtang sa MGF, nga adunay maayo nga gamit nga 210-litro nga kompartamento sa maleta sa likud nga makina. Laing 60 ka litro ang gidugang sa ilalum sa hood, kung hatagan nimo og lihok ang sistema sa pag-ayo sa ligid sa Tyre sa likud sa lingkuranan sa drayber.

Kung nagplano ka nga gamiton ang imong roadster alang sa pagbiyahe sa bakasyon, ang MGF mao ang labi ka angay nga salakyanan alang kanimo. Kung nangita ka usa ka dali ug dali nga awto alang sa kasadya, makit-an nimo ang imong kalipay sa Toyota MR2. Ug bahin sa praktikal nga mga kalidad, wala’y lugar alang kini sa mga modelo nga adunay sentral nga makina.

konklusyon

Editor Kai Clouder: Ang duha nga mga roadsters nga adunay kahanas sa center nga gibaligya sa usa ka reseta nga ingon usa ka paagi sa pag-ayo sa mood. Samtang dili tinuud nga mga awto nga pang-isport, makalihok sila kusog ug magpabilin nga matag-an hangtod sa taas nga tulin. Ang ratio sa paghimo sa presyo maayo kaayo; gikan sa 2500 euro ug labi pa sa Alemanya adunay maayo nga gitago nga MR2 ug MGF. Pagpalit!

Text: Kai Clouder

Litrato: Rosen Gargolov

teknikal nga mga detalye

Ang MGF Trophy 160 SE (RD), gihimo. 2001 tuig	Ang Toyota MR2 (ZZW30), proizv. 2001
Kusog sa pagtrabaho	1796 cc	1794 cc
Gahum nga konsumo	160 k.s. (118 kW) sa 6900 rpm	140 k.s. (103kW) sa 6400 rpm
Maximum torque	174 Nm sa 4500 rpm	170 Nm sa 4400 rpm
Pagdali 0-100 km / h	7,6 uban sa	7,9 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	wala’y datos	wala’y datos
Pinakataas nga gikusgon	222 km / h	210 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	8-11 l / 100 km	7,5-10 l / 100 km
Basehan nga presyo	€ 2500 (sa Alemanya, comp. 2)	€ 2500 (sa Alemanya, comp. 2)